アントノフAN-24
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アントノフAN-24。 写真。 ビデオ。 コンパートメントを駆動します。 特長。 レビュー。

アントノフAN-24。 写真。 ビデオ。 コンパートメントを駆動します。 特長。 レビュー。

ツインエンジンのターボプロップ機「Antonov An-24」は、旅客用に設計されたもので、国内線で運航するように設計されています。

アントノフAN-24

50年目で20世紀は、この時点では、航空技術の積極的な開発を指摘し、より高度なガスタービンエンジンがありました。 このため、旧ソ連の指導者は、設計のDCに課されています アントノフ-24と呼ばれる質的に新しい軍用輸送機モデルを確立します。 これにもかかわらず、優先順位は、航空機の乗客のバージョンに与えられます。

AN-24の歴史

プロトタイプ航空機AN-24は年1959の秋に初飛行を行いました。 早期60年に新しい「アントノフ」の一つが、24Tと呼ばれる輸送バージョンに形質転換しました。 しかし、貨物のすべての特性は、それは輸送機よりも多かったです。 それは特別な積載ランプまたは少なくとも貨物ハッチを提供していませんでした。 面内のローディングは、船体の側部に位置していたハッチを介して行うことができます。 まだ標準とは異なる輸送モデルは、貨物エリアの床を強化し、また、スルーローディング右側に追加のハッチ、であり、行われなければなりません。

1960年のデザイナーの夏に設計されており、右のナセル内に追加エンジンを持っていたAN-24のバージョンを開発し、最も重要なことは、それが900キロ推力たジェットエンジンだったということですされています。 エンジンを使用している間は、離陸時に機体の質的な向上を可能にしました。

アントノフAN-24 1の写真

輸送モデルが正常に1963年に状態のテストに合格しましたが、このモデルは、輸送機の首長からあまりにも多くの苦情がありました。

主な問題は、飛行機の後部にある貨物ハッチの欠如です。 このおよび他の多くの理由から、すべての要件を満たすことができるであろう新しいマシンを構築することを決めました。 新しいトランスポートAN-24アントノフ設計局の建設のために冬65年立ち上げました。 新しい車の創出のための基礎は、AN-24プロトタイプによって撮影されました。 新しいユニットテストは1965 1966年で2年間に実施しました。 テストでは、多くの注目は、ボード上の着陸人間航空機の品質に支払いました。 新しい輸送機のシリアル生産は年間66イルクーツク航空機工場の終わりに始まりました。

年が24機以上に作られた、と1979単位以上は、キエフの工場で生産されるまで、AN-1200 1000のリリースが続いた」Aviant。」 航空機が生産され、中国が、その名前西安Y-7下。 模型飛行機は、私たちの国の領土内のすべての航空会社では非常に人気となっている間もなく、彼は450異なる航空会社よりも多くを務めました。 この車は、地球の25の国に輸出、その人気は、私たちの国の領土を越えて広がっています。

AN-24の機能と特徴

-24は、優れた飛行特性を持っていました。 飛行中の航空機のすべてのサービスは7人、すなわち、航空機の司令官、ナビゲーター、副操縦士、航空機関士、ラジオ演算子と2飛行演算子を運ぶことができます。 このマシン上の各以上2,5千馬力を持っていた2ターボプロップエンジン、を備えていました。 これらは、ほとんど4メーター直径を有していた4つのブレードとスクリューを備えていました。

アントノフAN-24の写真

エンジンへの燃料は、航空機の翼にある4タンクから得られ、各翼には対応するエンジンを提供する2つのタンクがあり、すべてのタンクを1つのシステムに組み合わせることもできます。 2台のエンジンが5,5トンの負荷で最適に作動するとき、航空機は1000km走行することができます。 エンジンの1つが故障しても、飛行機は飛行を継続し、目的地に到達することができます。 この航空機は、このクラスの旅客機に配備される安定性と制御の要件に完全に準拠しています。

ボディ24安の構造は非常に翼を配置した全金属製単葉機、です。 航空機の全身は、フロントとリアのロードコンパートメント、乗客キャビンとコックピットに分割されて加圧されたキャビン、として設計されています。 また、ワードローブ、トイレ、スナックバーとロビーが含まれています。 航空機の全身が20の窓を持っています。 航空機では非常口は思いました。

forkil設定された、シングルフィン羽。 翼は台形ケーソンの種類と高い伸びの形をとります。 翼の構成単位が偏向することができます2スパーodnoschelevyeフラップ、あります。 システムシャーシは、航空機のボディに除去された三本柱で表されています。 各着陸装置を使用すると、ブレーキシステムをインストールした二重の車輪を持っています。

アントノフAN-24フォトブース

サービス航空機はエンジンに搭載された2つの発電機を作りました。 彼らはボルトでボルト27と36三相電圧に一定の電圧を提供します。 事故や故障発電機の場合には2つのバッテリによって電力を供給することができます。

航空機の多くの他のモデルと同様に、AN-24は胴体のアイシングを防ぐシステムが装備されています。 エンジンや翼の空気取り入れ口をアイシングに最もなりやすいです。 この問題を回避するために、設計者は、電気によって供給されて空気加熱システム、と思いました。 胴体の減圧の場合、ボード上のすべての人々に酸素を供給することができるシステムを考えられていました。

特別な注意を設計する際に、コンストラクタの信頼性と操作性に支払われました。 経営陣はそれらのそれぞれで重複しているため、どちらのパイロットは、ボートを操縦することができました。 これは、コントロールパネルの1つが故障した場合に行われました。 このモデルは、大幅にパイロットの仕事を容易に電動飛行機の自動操縦を持っています。 旅客機AN-24は、一度に十分な近代的で信頼性のレーダー装置を持っていました。

乗客モデルAN-24 50は乗客の輸送及び短距離のための彼らの荷物のために設計されました。 原則として、それらはローカル旅客輸送のために使用しました。 AN-24 50はフライトの数千時間に増加したリソースは、新しい航空機を使用し、図は、全体のソ連で最も高かったです。

アントノフAN-24 2の写真

必要であれば、AN-24、この場合には、乗客の数が順番に応じて大幅に小さくすることができ、より快適なバージョンを作ることができます。 航空機のモデルは、容易に貨物バージョンまたは貨物乗客に変換することができます。 助手席には、取り外し可能であるため、キャビンのような変身あなたは、非常に迅速に行うことができます。

このモデルの利点は、雪、砂やねっとり地面に着地することが可能であり、それはすべての季節で動作させることができるという事実です。 離陸し、それが離陸のためにのみ24メートルを必要とするため-650は、かなり短い滑走路の上に運ぶことができる着陸。

このモデルは、さらに250キロで短距離路線で、それを効果的に使用することができます他の高飛行効率とは異なります。 特に、この場合には、航空会社の多くの利点を活用したい方。

アントノフAN-24 545の写真

アントノフAN-24は当然異なる目的のために航空機の全体の家族の祖先となっています。 今日この機以上の40の変更があります。

AN-24の事故やクラッシュ

今年の初めに統計によれば、2014 162マシンAN-24を失いました。 すべての損失は、このような平面のクラッシュなどの要因にリンク​​された、いくつかのマシンは、戦争中に地面に破壊されました。 航空機のすべての時間使用の災害の結果は男性2120を失ったように、それらの29は、クラッシュ時に地面にありました。 旅客機AN-24 33時間が人間4を殺すで、これらの試みを盗むことを試みました。

ターボプロップエンジンを搭載した地元航空会社の短距離航空機プロジェクトの開発は、旧式の IL-14ピストンエンジンを使用しています。 このプロジェクトは、番号32-40の下で、1956のAntonov Design Bureauによって提案されました。

プロジェクトの承認後、1958年には、航空機の開発を開始しました。 技術的な要件に応じて、投影面には、少なくとも4トンのペイロードで飛行を行い、少なくとも500キロメートルの範囲を有するように、広い温度範囲で使用する準備ができていないと小飛行場のランドました。

-24写真

アントノフAN-24 2

この飛行機は1959年中に準備されました。 AB-24プロペラを搭載した2台のIvchenko AI-72ターボプロップエンジンが搭載されました。

10月試験パイロットLysenko G.I.の指揮の下で最初のAn-20である1959 24が空中に飛び出しました。 1961の初めに、An-24航空機の状態テストのプログラムが始まりました。

製造された機械は信頼できるものであり、最小限の地上設備を必要とした。 航空機の単位質量あたり、多くの比較可能な航空機よりも多くの時間のうち判明した。 航空機エンジンはまた、優れたレイアウトを持っています。高い翼の上にあり、より多くの翼を保護し、プロペラブレードを異物から保護します。

1962のすべての試験飛行が完了した時点で、アントノフの工場であるキエフの航空機建屋で、航空機は空港のニーズに合わせて量産を開始しました。 乗客が搭乗したシリアルAn-2の最初のフライトは、9月の1962で行われました。 1月後の10月の1962では、An-2がキエフ・ヘルソンルート沿いの定期的なルートを提供し始めました。 その後、 "Moscow-Voronezh-Saratov"の方向が追加されました。

好調な機体と優れた運用パフォーマンスと大飛行場、航空機AN-24を要求しないように、旅客便のためだけではなく適応させただけでなく、多くのマイナーな問題を実行します。 例えば、氷の偵察、貨物輸送、捜索救助や消火の操作など。

インテリア-24

アントノフAN-24サロン

オリジナルの航空機に基づいてAN-24以下の修正が行われました。

  • 2A - 改造、乗客の輸送のために設計された44。

  • An-24B - 52乗客まで運ぶことができる乗客バージョン。

  • - 24R - 信号インテリジェンスのニーズに合わせて航空機のバージョン。

  • - 24RT - 軍用輸送機の変更

  • 航空機の-24SHT --scaleバージョン

  • An-24FK - 航空写真用に設計された航空機のバージョン

  • - 24PP - 放射能汚染のバージョン搭載機器の長さの分析

  • - 24PC - AN-2の捜索救助バージョン。

  • - 24LP - AN-2の変更は、森林火災の消火活動のために意図。

インテリア-24運転

アントノフAN-24インテリアスキーム

またそこに製造され、他のタスクの広い範囲を実行するように設計プロジェクトとAN-24の他の修飾にあってきました。

連続生産の全期間にわたり、年間の1962 1979 cはそれは1300 AN-24について生産しました。 今日の時点では、様々な推計によると、約百これらのマシンの動作があります。

An-24はまた、Xian Y-1984という名称で、中国のC 7で製造されました。 今年の2000をはじめ、中国はXian MA60と呼ばれるこの航空機の改造版を引き続き生産しています。 今日では、ウクライナ国有のAntonov ASTCによって設計されたAn-24貨物および旅客機のターボプロップ機が、An-140の後継機となりました。

AN-24の技術的特性

  • 初飛行:10月20 1959年

  • 大量生産の年:1962 1979 C、街で

  • 長さ:23,53のメートル。

  • 身長:8,32のメートル。

  • 空の重量:13350キロ。

  • ウイングエリア:74,98 sq.m.

  • 全幅:29,20のメートル。

  • 巡航速度:460キロ/ hの..

  • 最高速度:540キロ/ hの..

  • 失速速度:270-280キロ/ hの

  • 天井:7800 m。

  • 飛行範囲:1800-2800 km。

  • 離陸滑走:850 1000-mを。

  • マイレージ:580-590 m。

  • 最大負荷:6500キロ。

  • エンジン:AI-2ターボプロップエンジン24

  • 乗組員:3-5人

  • 座席数:52場所まで

-24動画

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an24の運用分野は何ですか(フォークを考慮して)教えてください

私の父は学校から退職まで、彼の人生のプロフェッショナルな部分を過ごし、ノボシビルスク空港で過度のことなしにそれを飛ばしました。 彼は飛行機に乗って私を連れて行き、コックピットに飛んで、これまでの明るい印象はどうでしたか? 正直なところ、現代のライナーに乗って、快適に過ごすためには、違いはほとんど見られません。 少なくともAN 24は、航空機内のさまざまなシステムの多くの故障を伴います。 近代的なデバイスについて....私は疑う!

私はいつも今AN-24にPskovaviaを飛びます。 航空機が優れています。 Udivitelyny、1959で、彼がリリースされたことを考えます。 ただ、ヘッドフォンを装着、私は音楽に耳を傾けます。

新年のkanikuly.Pervuyuは超便利il86、非常にtoshnotnoan24.Samolёtもちろん、大幅に振り回さへの道の残りの半分の方法を飛んだの多くは、彼女の祖母の子としてその上に飛びました。

彼は80 82-AN-24の無線オペレーターを務めていました。 不要なクエリの仕事中毒のない、信頼性の高いです。 離着陸をプライマーなしの質問で。

私にとって-24は上品な信頼性のソ連の航空機です。 私が住んでサラトフでは、このような面は、毎日見ることができます。 彼は絶えず飛んだ、と今あなたが空にそれを見ることができますが、それはすでにすぐに廃止されたAN-24として悲しみを引き起こしている前に、私たちは覚えているだろう。 この飛行機は非常に耐久性と快適な、そして最も重要なのは、信頼性が高くなります。 私はソ連で飛行機を作ることができた、何を言うことができます。

確認されました! グッドsamolet.Vサラトフ私はチュメニから7年間、副操縦士の2年間、5年の司令官を飛びました。 航空券は、すべての夜だった、飛行でした:チュメニ、ウファ、サラトフ、チュメニ。 そこに座ってサラトフ「こぶ」のバンドは、飛行することなく、兆候のために絶対に必要でした。 一般的には、常にリラックスしていない、快適なドライブとなっています。 天気の良い日は夜の街の美しいサラトフ、ですべてのライトで飛行場! 時計仕掛けのような平面素晴らしい飛行7年。 その後、彼は火-154に行ってきました。

私は個人的に倍のAN-24のカップルに飛びました。 この航空機は非常に正常と考えられています。 仕上げ用として、それは私たちの時間のために非常に原始的ですが、小さな椅子は非常に快適です。 私は-24非常に快適な面が、乗客はイワシのように座っている現代のマシンとは対照的に、銀行にロールアップだと思います。 最も快適な後部座席には、ノイズはほとんど聞こえない、と強く振るしません。 当然のことながら、悪天候は、飛行機が少し揺れますが、天気の良い日には、あなたが景色を下る楽しむことができるとき。 一般的には、そのクラスの航空機完璧。

私はそれが飛行中にだけ恐怖を感じたので、それを評価しませんでした正直AN-24であると知っています。 私は精神的に飛行のため準備ができていないんだけど、私はAN-24は比較的静か飛ぶことに気づいた唯一のことは、私は正確に評価することができました。 恐怖にもかかわらず、私は快適に感じ、彼らが搭乗を発表したとき、私たちはお菓子を与えられたので、心配はありませんでした。 彼は非常に静かに、このマシンを座っと揺れます。 私を混乱させるだけの事は彼の年齢、あまりこの古い飛​​行機です。

私は-24に数回飛びます。 通常のターボプロップ機。 物理的な感覚によると、彼はATRに劣っていませんでした。 確かに原始的な仕上がりが、多くの現代の航空機で、あなたが瓶でニシンのように感じる特にので。でもセンチ193で私の高さで、非常に快適な椅子に座って。 最も快適な場所の背後 - エンジンからのノイズのビット、最も騒々しいプロペラが逆である(エンジンのノイズ、通常のネジの振動やハムを添加します)。 もちろん、悪天候で、飛行機が強く振ります。 しかし、それは風景の底に漂流見ることができる良いで、人々も本当に参照してください。 そのクラスのために、私は、航空機がかなり良好であることを信じています。

よく24、単に素晴らしいマシン。 この面では、私は私の非常に最高の子供時代の思い出を持っています。 私が子供だったすべての時間を、訪問する彼の叔母に飛びました。 私は席強いベルト、緑のカーテン、荷物棚あったか快適覚えています。 また、室内の軽量プラスチックの臭いを忘れないでください。 私はいつもカーテンを振って、回転プロペラを見て、プレーンは、シャーシの外に、着陸したとき。 一般的には、航空機は、それはもはやこれらのマシンを生成残念です、奇跡です!

私もすべてのソビエトがAN-24で飛ぶ!そして今、私はそれだけで、AN-24の美しくて最高の平面で、私は外国の飛行機と比較できない!

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