アントノフAn-24。 写真。 ビデオ。 インテリアレイアウト。 特徴。 レビュー。

ツインエンジンのターボプロップ、アントノフAn-24は、旅客航空輸送用に開発され、国内航空会社での運用を目的としています。

50年目で20世紀は、この時点では、航空技術の積極的な開発を指摘し、より高度なガスタービンエンジンがありました。 このため、旧ソ連の指導者は、設計のDCに課されています アントノフ-24と呼ばれる質的に新しい軍用輸送機モデルを確立します。 これにもかかわらず、優先順位は、航空機の乗客のバージョンに与えられます。

AN-24の歴史

プロトタイプ航空機AN-24は年1959の秋に初飛行を行いました。 早期60年に新しい「アントノフ」の一つが、24Tと呼ばれる輸送バージョンに形質転換しました。 しかし、貨物のすべての特性は、それは輸送機よりも多かったです。 それは特別な積載ランプまたは少なくとも貨物ハッチを提供していませんでした。 面内のローディングは、船体の側部に位置していたハッチを介して行うことができます。 まだ標準とは異なる輸送モデルは、貨物エリアの床を強化し、また、スルーローディング右側に追加のハッチ、であり、行われなければなりません。

1960年のデザイナーの夏に設計されており、右のナセル内に追加エンジンを持っていたAN-24のバージョンを開発し、最も重要なことは、それが900キロ推力たジェットエンジンだったということですされています。 エンジンを使用している間は、離陸時に機体の質的な向上を可能にしました。

輸送モデルが正常に1963年に状態のテストに合格しましたが、このモデルは、輸送機の首長からあまりにも多くの苦情がありました。

主な問題は、飛行機の後部にある貨物ハッチの欠如です。 このおよび他の多くの理由から、すべての要件を満たすことができるであろう新しいマシンを構築することを決めました。 新しいトランスポートAN-24アントノフ設計局の建設のために冬65年立ち上げました。 新しい車の創出のための基礎は、AN-24プロトタイプによって撮影されました。 新しいユニットテストは1965 1966年で2年間に実施しました。 テストでは、多くの注目は、ボード上の着陸人間航空機の品質に支払いました。 新しい輸送機のシリアル生産は年間66イルクーツク航空機工場の終わりに始まりました。

An-24航空機の生産は1979年まで続き、1200機以上が製造され、1000台以上がキエフアビアント工場で生産されました。 この航空機も中国製ですが、XianY-7という独自の名前で製造されています。 間もなく、このモデルの航空機は、我が国の領土内のすべての航空会社で非常に人気があり、450を超えるさまざまな航空会社にサービスを提供しました。 この車が世界25カ国に輸出されて以来、その人気は私たちの故郷の領土を超えて広がりました。

AN-24の機能と特徴

-24は、優れた飛行特性を持っていました。 飛行中の航空機のすべてのサービスは7人、すなわち、航空機の司令官、ナビゲーター、副操縦士、航空機関士、ラジオ演算子と2飛行演算子を運ぶことができます。 このマシン上の各以上2,5千馬力を持っていた2ターボプロップエンジン、を備えていました。 これらは、ほとんど4メーター直径を有していた4つのブレードとスクリューを備えていました。

燃料は航空機の翼にある4つのタンクからエンジンに供給され、各翼には対応するエンジンを提供する5,5つのタンクがあり、すべてのタンクをXNUMXつのシステムに結合することもできます。 XNUMXつのエンジンがXNUMXトンの負荷で最適モードで動作している場合、航空機はXNUMXキロメートルの距離をカバーできます。 エンジンのXNUMXつが故障した場合でも、飛行機は飛行を続けて目的地に到着することができます。 この航空機は、このクラスの旅客航空会社に提唱されている安定性と制御性の要件を完全に満たしています。

ボディ24安の構造は非常に翼を配置した全金属製単葉機、です。 航空機の全身は、フロントとリアのロードコンパートメント、乗客キャビンとコックピットに分割されて加圧されたキャビン、として設計されています。 また、ワードローブ、トイレ、スナックバーとロビーが含まれています。 航空機の全身が20の窓を持っています。 航空機では非常口は思いました。

forkil設定された、シングルフィン羽。 翼は台形ケーソンの種類と高い伸びの形をとります。 翼の構成単位が偏向することができます2スパーodnoschelevyeフラップ、あります。 システムシャーシは、航空機のボディに除去された三本柱で表されています。 各着陸装置を使用すると、ブレーキシステムをインストールした二重の車輪を持っています。

サービス航空機はエンジンに搭載された2つの発電機を作りました。 彼らはボルトでボルト27と36三相電圧に一定の電圧を提供します。 事故や故障発電機の場合には2つのバッテリによって電力を供給することができます。

航空機の多くの他のモデルと同様に、AN-24は胴体のアイシングを防ぐシステムが装備されています。 エンジンや翼の空気取り入れ口をアイシングに最もなりやすいです。 この問題を回避するために、設計者は、電気によって供給されて空気加熱システム、と思いました。 胴体の減圧の場合、ボード上のすべての人々に酸素を供給することができるシステムを考えられていました。

特別な注意を設計する際に、コンストラクタの信頼性と操作性に支払われました。 経営陣はそれらのそれぞれで重複しているため、どちらのパイロットは、ボートを操縦することができました。 これは、コントロールパネルの1つが故障した場合に行われました。 このモデルは、大幅にパイロットの仕事を容易に電動飛行機の自動操縦を持っています。 旅客機AN-24は、一度に十分な近代的で信頼性のレーダー装置を持っていました。

乗客モデルAN-24 50は乗客の輸送及び短距離のための彼らの荷物のために設計されました。 原則として、それらはローカル旅客輸送のために使用しました。 AN-24 50はフライトの数千時間に増加したリソースは、新しい航空機を使用し、図は、全体のソ連で最も高かったです。

必要であれば、AN-24、この場合には、乗客の数が順番に応じて大幅に小さくすることができ、より快適なバージョンを作ることができます。 航空機のモデルは、容易に貨物バージョンまたは貨物乗客に変換することができます。 助手席には、取り外し可能であるため、キャビンのような変身あなたは、非常に迅速に行うことができます。

このモデルの利点は、雪、砂やねっとり地面に着地することが可能であり、それはすべての季節で動作させることができるという事実です。 離陸し、それが離陸のためにのみ24メートルを必要とするため-650は、かなり短い滑走路の上に運ぶことができる着陸。

このモデルは、さらに250キロで短距離路線で、それを効果的に使用することができます他の高飛行効率とは異なります。 特に、この場合には、航空会社の多くの利点を活用したい方。

アントノフAN-24は当然異なる目的のために航空機の全体の家族の祖先となっています。 今日この機以上の40の変更があります。

AN-24の事故やクラッシュ

今年の初めに統計によれば、2014 162マシンAN-24を失いました。 すべての損失は、このような平面のクラッシュなどの要因にリンク​​された、いくつかのマシンは、戦争中に地面に破壊されました。 航空機のすべての時間使用の災害の結果は男性2120を失ったように、それらの29は、クラッシュ時に地面にありました。 旅客機AN-24 33時間が人間4を殺すで、これらの試みを盗むことを試みました。

ターボプロップエンジンを搭載した地元の航空会社向けの短距離航空機のプロジェクトの開発は、廃止されたものを交換する必要性に関連して始まりました IL-14ピストンエンジンを使用しました。 このプロジェクトの番号は32〜40で、1956年にアントノフ設計局によって提案されました。

プロジェクトの承認後、1958年には、航空機の開発を開始しました。 技術的な要件に応じて、投影面には、少なくとも4トンのペイロードで飛行を行い、少なくとも500キロメートルの範囲を有するように、広い温度範囲で使用する準備ができていないと小飛行場のランドました。

-24写真

この飛行機は1959年中に準備されました。 AB-24プロペラを搭載した2台のIvchenko AI-72ターボプロップエンジンが搭載されました。 

20年1959月24日、テストパイロットのGI Lysenkoの指揮下にある最初のAn-1961が離陸しました。 24年の初めに、An-XNUMX航空機の国家試験プログラムが開始されました。

製造された車両は信頼性が高く、最小限の地上設備しか必要としません。 単位質量あたりの航空機の推力は、当時の多くの同等の航空機の推力よりも大きかった。 航空機のエンジンもレイアウトが良く、高い翼に配置されているため、より保護され、プロペラブレードは異物から保護されます。

すべてのテスト飛行が完了すると、1962年にキエフ航空機製造工場（現在はアントノフ工場）で、空港向けの航空機の連続生産が開始されました。 乗客を乗せたシリアルAn-2の最初の飛行は、1962年1962月に行われました。 2か月後のXNUMX年XNUMX月、An-XNUMXはキエフ-カーソンルートに沿った通常ルートのサービスを開始しました。 その後、「Moscow-Voronezh-Saratov」という方向性が追加されました。

好調な機体と優れた運用パフォーマンスと大飛行場、航空機AN-24を要求しないように、旅客便のためだけではなく適応させただけでなく、多くのマイナーな問題を実行します。 例えば、氷の偵察、貨物輸送、捜索救助や消火の操作など。

インテリア-24

オリジナルの航空機に基づいてAN-24以下の修正が行われました。

• An-2Aは、44人の乗客を運ぶために設計された改造です。

• An-24Bは、最大52人の乗客を運ぶことができる乗客バージョンです。

• - 24R - 信号インテリジェンスのニーズに合わせて航空機のバージョン。

• - 24RT - 軍用輸送機の変更

• 航空機の-24SHT --scaleバージョン

• An-24FK-航空写真用に設計された航空機のバージョン

• - 24PP - 放射能汚染のバージョン搭載機器の長さの分析

• - 24PC - AN-2の捜索救助バージョン。

• - 24LP - AN-2の変更は、森林火災の消火活動のために意図。

インテリア-24運転

またそこに製造され、他のタスクの広い範囲を実行するように設計プロジェクトとAN-24の他の修飾にあってきました。

連続生産の全期間にわたり、年間の1962 1979 cはそれは1300 AN-24について生産しました。 今日の時点では、様々な推計によると、約百これらのマシンの動作があります。

An-24航空機は、1984年以来、XianY-7の名称で中国でも生産されました。 2000年以来、中国はXianMA60と呼ばれるこの航空機の改良版の製造を続けています。 現在、An-24は、ウクライナの国営企業AntonovANTKによって設計されたAn-140貨物旅客ターボプロップ航空機の後継機です。

AN-24の技術的特性

• 初飛行：10月20 1959年

• 大量生産の年：1962 1979 C、街で

• 長さ：23,53のメートル。

• 身長：8,32のメートル。

• 空の重量：13350キロ。

• 翼面積：74,98 mXNUMX

• 全幅：29,20のメートル。

• 巡航速度：460キロ/ hの..

• 最高速度：540キロ/ hの..

• 失速速度：270-280キロ/ hの

• 天井：7800メートル。

• 飛行範囲：1800-2800キロ。

• 離陸滑走：850 1000-mを。

• パスの長さ：580-590メートル。

• 最大負荷：6500キロ。

• エンジン：2つのターボプロップエンジンAI-24

• 乗務員：3〜5名

• 助手席数：最大52席

-24動画

参照してください：

An-2-AN-2

An-3-AN-3
An-26-AN-26
An-28-AN-28
An-38-AN-38
An-74-AN-74
An-140-AN-140
An-148-AN-148
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