アントノフAN-3。写真。ビデオ。コンパートメントを駆動します。特長。レビュー。

2013-10-21

物品

複葉機AN-3は、実際には、航空機AN-2アップグレードされます。

An-3は、ASh-62IRピストンエンジンの代わりに、Omsk Engine-Building DesignBureauによって設計されたより強力なターボプロップTVD-20エンジンを使用しています。

シングルエンジンのAn-3は、固定着陸装置とTVD-20エンジンを備えたバイプレーンです。航空機にはAB-17の3301枚羽根のリバースプロペラが装備されています。燃料タンクは航空機の上翼にあります。オプションで、航空機には、最新の衛星ナビゲーション機器、多機能GPSグロナスレシーバーCH-406、およびCospas-Sarsat衛星システムを介して動作する緊急救助無線ビーコンARM-XNUMXを装備できます。

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アントノフAN-3 - 2

AN-3ターボプロップのプロジェクトの作業は1967年に始まりました。もともとは航空機エンジンのターボプロップ-10に使用することが予定されていました。しかし、このエンジンプロジェクトに起因オムスクエンジン設計局での減産に、実現されませんでした。

An-3エンジンプロジェクトの作業は1978年も続けられました。新しいエンジンはTBD-20-01と指定されました。エンジンの開発と航空機への取り付けの後、機械の工場試験が開始されました。

TBD-3エンジンを搭載したAn-20の最初の飛行は、13年1980月1986日に行われました。パイロットのGorbikとIgnatenkoは、この航空機を空中で最初にテストしました。航空機の国家試験は20年にのみ開始されました。州の試験が開始された期間がこのように長い理由の1991つは、TVD-3エンジンの生産を組織化することが困難であったことです。 XNUMX年の初めまでに、地上と空中のテストの複合体全体が実行され、航空機は操作の許可を受けました。しかし、XNUMX年代初頭の出来事とその後の経済の衰退に関連して、An-XNUMXは決して生産されませんでした。

3キャビン

アントノフAN-3 33

すでに1997年の夏にキエフのアントノフANTK企業でのみ、An-3航空機の生産作業が再開されました。最大3キログラムの貨物を運ぶことができるAn-1900T航空機の輸送改造の生産に主な注意が払われました。 1998年の初めに、オムスク生産協会「Polet」が最初のAn-3Tを生産しました。このモデルの最初の飛行は19年1998月21日に行われました。すべてのテストに合格した後、2000年3月XNUMX日、シリアルトランスポートバイプレーンAn-XNUMXTは、ノリルスク市にある現在閉鎖されているZapolyarye航空会社に引き渡されました。

複葉機AN-3は、以下の変更があります。

An-3Tは輸送機の改造です。

-3SKH - 農作業のための航空機のバージョン

-3TBK - ビジネスの乗客のために設計された航空機。このバージョンでは、二重の長方形の窓を持っています。これは、ワードローブ、荷物室があります。

-3T-10 - 部隊-修正。航空機のこのバージョンは、トランスポートと10-12落下パラシュート兵のために使用されています。

-3T-08 - このバージョンは、林業におけるパトロールや偵察のために使用されています。

-3T-07-人々を12まで搬送することができる貨物・旅客のバージョン。

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アントノフAN-3 4343

その開発以来、AN-3の航空機は年に生産組合2000 2009とオムスクにある「フライト」、に小さなシリーズを制作しました。その後、航空機の生産が中断されました。キエフ国営企業「アントノフは「複葉機AN-2012の更新版です-3-100、の生産を開いた3年の初めに。その前身、新しいAN-3-100と比較すると、それは軽量設計を有しており、アップグレードされたラジオ、衛星航法装置は、その上にインストールされます。

AN-3の技術的な特徴。

初飛行：月13 1980

大量生産の年：2000 2009 C、街で

長さ：13,96メートル。

高さ（土地）：4,13のメートル。

空の重量：3610キロ。

総翼面積：71,51 mXNUMX

ウィングスパン：18,17 m

翼幅：14,20メートル。

巡航速度：230キロ/ hの..

最高速度：255キロ/ hの..

失速速度:. 60のkm / h。

天井：4500メートル。

飛行範囲：1250キロ。

離陸の長さ：140のメートル。

パスの長さ：105メートル。

エンジン：1ターボプロップエンジンのターボプロップ-20

乗務員：1〜2名

座席数：12場所

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コメントを追加します

ニコラス 6月30で2015 11：53

十分に快適で良い飛行機-3。個人的に、私はこのマシンに持っているだけで楽しい思い出を持って、私はこの平面上に、これまで複数回飛行しました。私は、おそらくそれは良いですが、あらゆるトラブルを知りませんでした。私は、AN-3は、私たちの国の誇りであると信じて、一つのことを言うことができます。

答え

セルゲイ 6月29で2015 22：00

はい、AN-3私のためだけの獣... ..一般的に、私は多くのパイロットに依存していることと思います。私は個人的にこのマシンで数回飛んだ、というかむしろパラシュートで飛行機からジャンプします。私は、搭乗時の感情の人々が経験するかわからないが、それは私がオフに知っているものです。 -3は非常に滑らかに上昇、それはほとんど静かに飛ぶが、最も重要なことは、このマシンは非常に信頼性が高いということです。

答え

Senya 6月26で2015 19：25

それは、生産から取り出したのが残念-3美しい航空機、。パイロットがそれに立ち上がって前にああ、不思議！パイロットは、これまで私は、この平面上にあった時のように、山の中で緊急着陸を作るために、そして飛行機が着陸したように奇妙なこと誰にも気づいていないことが起こります。 -3は非常に十分なハエと私は長い間これは本当に良い車について覚えているだろう。

答え

ユージン 6月24で2015 13：07

1996年で半時間を飛んで、AN-2の私の最初の飛行でした。航空機は定期的に、そして、忘れられない経験、アップそれをプルダウンし、これは典型的な小型航空機の残りの部分です。その後、李-2はカムチャツカにありました。私たちは丘の上に低飛んだ、ともまともなチャット。それは確かに、トランク、大きな飛行機に何かではなく、「十分」稀です。しかし全体的に小さく、遠隔の地域のための素晴らしい飛行機、着陸地点。

答え

アリナ 6月24で2015 12：13

これは、AN-3顕著航空機ように私には思えます。私が自分自身は80m年、その上に落下しなければなりませんでした。鳥がそれに飛んだとして、エンジンに失敗しました。しかし、何も起こらなかったし、誰も傷つけなかったが、飛行機自体が羽を奪われた、尾プロペラのように飛びました。この悲しい物語にもかかわらず、私のために、安-3であり、最高の飛行機のままになります。