エリア衝突ヤク-42についての情報。 Aerosvit。 1997年。
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場所やヤク-42の非常に衝突に関する情報。 Aerosvit。 1997年。

場所やヤク-42の非常に衝突に関する情報。 Aerosvit。 1997年。

衝突領域は、空港「マケドニア」の南西37海里の距離にあるカテリーニの地区に位置しています。 これは40-10メートルに達する木々で12%に覆われた傾斜セクションです。3300フィートでピークを持つ山側の斜面では、4100フィート(海抜より上)を超えます。 衝突サイトの座標:40 13 33北緯 - 22 15 03東経。 周辺地域は、山が多く、尾根が多い地域です。 事件の数日前、事件当日と事件の翌日に激しい降雪があり、1メーターへの道の厚さで雪が降り、4500フィートの高さまで覆われていました。

当初、航空機は北に収束山の斜面との間に高度290e 3300の足、でコース上の小さな右折の南東からのスポットに近づきました。 ZSPS(:19 *:KRM 12 33を」)シグナリング後運航乗務員は、高度を獲得してみてください。 当初、航空機は銀行と木を打つと20の弓は15-20について提起しました。

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

調査は最初の衝突で航空機が構造的に安全でかつ制御飛行中であることを示しました。

最初は、右翼の一撃は、地上から10メートルの高さで切断した木の頂上に落ちました。 将来的には、地面から6,4と1メートルの高さで折れた木が機体の衝突がありました。 最後の木は伐採し、根こそぎにされました。 最後に、航空機は、樹木の上部との最初の接触の場所から100メートルの距離で地面を打ちます。 上部は、左翼と右翼部を有している衝突後、胴体の下部には、崩壊及び斜め小さな農村道路を横断する同じ方向に連続移動をバウンス。 小さな道路の反対側の残骸のdarilasの多くを介して70メーター。 この領域では部分60%上向きの傾斜を形成します。 その横軸は左にわずかな操舵有するメートル180に移動し、道路のターンに初期モーションパスの方向における翼の前縁との状態で停止周り30°に転覆事故の残骸を移動し続けます。

出発点から、塩基性残基クラッシュ停止距離の場所に梢に触れ、基本的な残基のクラッシュの最後のストップで200メーターに展開廊下幅15メーターを、形成されたこの場所で25メートルです。

グランドプレーンとの衝突までの梢の右翼とし、次の100メーター上の第1の接触後25 35センチメートルまでの直径を有する木の幹を壊しました。 この段階では、打撃は胴体の前部に落ちた、と右翼の分離がありました。 同じ瞬間に小屋の破壊がありました。 この場所では3 / 4に右翼、胴体、レドーム、制御列、タクシーから複数のデバイスおよび第2のパイロットの体の前部の下部を発見されました。

飛行を発見し、ナビゲーション機器は、その検査が不可能であったような強い衝撃損傷を持っています。 しかし、いくつかの証拠は、衝突時の「スタック」は、PSCに関連する読書によって確認されました。 例えば、290度の割合(最もPNP11損傷を受けたの1)、20 *(ともに大きく損傷したフライトディレクター)弓を持ち上げる12e 15eに右に回す、など0,347マッハ(両方対気速度計)。 証拠を考えるとASO PSCはTNGの司令官を除いて、コックピットにその楽器を示唆しています。

クラッシュの遺跡がリバウンドがあった場所の左に胴体、空調ユニット、左エンジンの右エンジン。 すべてのエンジンは、その場でテストされています。 左右のエンジンは、入口ガイドのブレードから距離を置いて描かれた土や葉の存在は、圧縮機の中間部​​に翼を示しました。 重要な曲げファンブレードがありました。 エンジンのいずれも、火災による損傷の痕跡されていません。

  1. 船の完全な詳細
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