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ヤク-42のコックピットで混乱。 Aerosvit。 1997年。

ヤク-42のコックピットで混乱。 Aerosvit。 1997年。

CRMのデコードされた記録の10分の大半の期間、AEW-241ブースで混乱が起こったことは明らかです。 「混乱」という用語は、NLSAフライト・セーフティ・インフォメーション・システム(L.Y. Rozentap。 R.V.Camberlin。 R.D. マシェット オハイオ州立大学は、精神的な不確実性、混乱の状態、または不適切なアイデアの組み合わせを示しています。

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

混乱の症状は、取り違え、誤った分類、互換性のない2つのアイデアや置換誤差の同時信念として、認知文字の間違いです。 。これらの状態はまた、見当識障害のアイデアをリンクして注意すべきである、その中マケドニア "、"この場合、空港の進入復後の乗務員の精神的、心理的状態に関連する要因の広い範囲を検討されています」:

•乗組員間のチームスキルを持つ人格の欠如。

•知識、意識、経験の欠如により、状況をコントロールできなくなった。

•VHF / NAVを使用することができないという形での大きな干渉。その後、乗組員の全体的な負担が困難になった。

•英語に関する知識不足。

•パイロットは、誤った意見や混乱にも敏感でした。 ほとんどの場合、状況や行動の仕方が異なるが、それと同等に間違った評価をしていた。

•乗組員の中には、彼らが持っていた困難を報告したこともなく、レーダーガイダンスサービスを提供することが不可能であることが知らされた後に緊急を宣言しなかった。

  1. 船の完全な詳細
  2. ダウンロードして、バランスの容器に関する情報
  3. 気象条件に関する情報空港 "Macedonia"
  4. 場所と非常に衝突に関する情報
  5. 破片や要因を置きvizhivaemosti
  6. 分析:クラッシュの一般条件
  7. コックピット内の混乱の概要
  8. マネージャーの有効性の研究
  9. Yak-42のクラッシュに関する基本的な事実
  10. 災​​害の主な原因

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