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ヤク-42のコックピットで混乱。 Aerosvit。 1997年。

Yak-42コックピットでの混乱。 Aerosvit。 1997年。

 

明らかに、転写されたKRM記録の10分間のほとんどの間、AEW-241のコックピットで混乱が支配していました。 NLSA飛行安全情報システムの「混乱」という用語-L.Y. ローゼンタップ。 R.V.チェンバリン。 R.D. マシェット。 オハイオ州立大学は、「精神的な不確実性、混乱の状態、またはアイデアの不適切な組み合わせを指します。

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

混乱の症状は、取り違え、誤った分類、互換性のない2つのアイデアや置換誤差の同時信念として、認知文字の間違いです。 。これらの状態はまた、見当識障害のアイデアをリンクして注意すべきである、その中マケドニア "、"この場合、空港の進入復後の乗務員の精神的、心理的状態に関連する要因の広い範囲を検討されています」:

•乗組員の指揮能力を備えた個性の欠如。

•知識、認識、経験が不足しているため、状況を管理できなくなります。

•VHF / NAVを使用できないという重大な障害。これにより、その後、乗組員の全体的な作業負荷が困難になりました。

•英語の知識が不十分です。

•パイロットは、誤解や混乱の影響を受けやすくなりました。 ほとんどの場合、彼らは状況と行動様式について異なるが等しく間違った評価を行った。

•レーダーガイダンスサービスを提供できないことを知らされた後、乗組員の誰も困難を報告したり、緊急事態を宣言したりしませんでした。 

 

  1. 船の完全な詳細
  2. ダウンロードして、バランスの容器に関する情報
  3. 気象条件に関する情報空港「マケドニア」 
  4. 場所と非常に衝突に関する情報
  5. 破片や要因を置きvizhivaemosti
  6. 分析:一般的なクラッシュの考慮事項
  7. コックピット内の混乱の概要
  8. マネージャーの有効性の研究
  9. Yak-42のクラッシュに関する基本的な事実
  10. 災​​害の主な原因

 

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