災害ヤク-42の主な原因。 Aerosvit。 1997年。
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災害ヤク-42の主な原因。 Aerosvit。 1997年。

災害ヤク-42の主な原因。 Aerosvit。 1997年。

1。 軽い乗組員が正しく計画を立てることができず、空港 "Macedonia"の16ストリップに近づいて2番目のサークルを離れる手順を実行します。

2。 情報を解釈するために適切に航空機の無線航法助剤および無線装置/機器を使用するには、運航乗務員の故障だけでなく、それらを表示します

3。 そのような状況を警告する数多くの状況にもかかわらず、第二の急な勾配のために出発した後に彼らの方向を失った緊急事態を宣告することができない。

4。 衝突前に30のSPAR警報に応答して司令官が最大限の上昇を行うことができない。

5。 飛行機の注文、規律、制御、混乱がなく、最終的には機能的な乗組員の喪失に至る。

6。 航空会社が不十分に操縦を制御し、国内外の耐空航空基準に適合していない、準備ができていない適格な飛行クルーと航空機の定期航路の出口を許可した。国際線)。

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

併用要因

1。 操縦席の資源管理と国際線のための不十分な乗組員の訓練。

2。 非アクティブVHF / NDV受信機を搭載した航空機の出発。 MOSに規定されている制限にもかかわらず、

3。 この特定のフライトの資格が不十分でインストルメントパイロットを任命し、違反した

運航乗務員によって調整し、効果的な行動。

4。 法人11-1上のシンボルの不正確な表示は、乗客がおそらく間違った意見を出したことに基づくストリップの図です。 空港 "マケドニア*はレーダーサービスを提供していた。

5。 上記の条件での進入制御の派遣制御は、運航乗務員が手続きや許可を行う際に遭遇することが十分に困難ではなく、運航者が自発的に援助を行うことができず、事故を防止する可能性が高い。

ギリシャの意見主要空軍とメンバー理事会の事故調査の氏 私は飛行場着陸「マケドニアの日没管理の派遣サービス*が、警察が十分に空気の報告のこのように形成されていることが明らかである、なぜなら利用できるCADであることの証ではなく、交絡因子よりも、事件を防止しない理由であると考えています容器は、「LOST SAMOLEGとしてそれを説明します。 ドキュメントをに従って。 4444。 ATC職員は、自分の意見に基づいて、このセクションの手順を解釈し、効果的に職務を行わ関与しました。 その結果、彼らは事故を防ぐことができるように、現在の状況では、このの乗組員に必要な援助を提供していません。

  1. 船の完全な詳細
  2. ダウンロードして、バランスの容器に関する情報
  3. 気象条件に関する情報空港 "Macedonia"
  4. 場所と非常に衝突に関する情報
  5. 破片や要因を置きvizhivaemosti
  6. 分析:クラッシュの一般条件
  7. コックピット内の混乱の概要
  8. マネージャーの有効性の研究
  9. Yak-42のクラッシュに関する基本的な事実
  10. 災​​害の主な原因

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