シリアル番号ヤク4520422606164-42  - 容器に関する情報
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ヤク-4520422606164 42のシリアル番号

 船舶に関する情報。

 

航空機 ヤク-42、シリアル番号4520422606164、1986は年に作られ、配信されました アエロフロート 6月1986年。 9月1992年には「会社に移し、エアウクライナ"、そして、彼は状態が所有1996リヴィウ航空エンティティ関連会社に移しました。

11月1997では、航空機リースの7ヶ月の期間会社」の後に会社に戻りましたタイガー航空ユーゴスラビアに基づいて、「チャーター会社。 緊急便は「航空会社の乗組員とリースの契約に基づいて実施しましたAerosvit".

航空機の緊急手術は、それが新しかった瞬間から飛んで時間とサイクル12の008 6836の時間を蓄積してきた前に。 航空機は、3×3軸バイパスターボジェットエンジンモデルD-36、14 331ポンド定格離陸推力で各装備しました。 エンジンの数時間は、それが新しかったときから変わってい1 12月2253604401019年に作られた1984、8418シリアル番号、および831は、最後のオーバーホール後のサイクルを開始します。 エンジン番号2、7083603001089シリアル番号は、12月1990年に作られた4883は、それが新しかった時から時間を得ている、と831は、最後のオーバーホール後のサイクルを開始します。 エンジン番号3は、シリアル番号708036721A002月1987年に作られた5936は、それが新しかった時から時間を得ている、と989は、最後のオーバーホール以降のサイクルを開始します。 JP-1燃料とJPA-1に対応する技術的特徴と共に使用される燃料のロシアの生産。

 

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

 

オデッサ35 36 12月経由テッサロニキへリヴィウからの出発前の航空機事故(附属書17と1997)の調査でウクライナの認定代表の書かれた声明によると、詳細及び延滞メンテナンスの日であり、障害はなかったです。 技術的条件の最終定期点検12月11 1997で行われた、さらには存在しないリスト延期欠陥でした。 これは、6月10 1998年まで耐空性、有効の証明書のコピーを与えられました。

航空機は、乗客と貨物の輸送のための短距離およびローカルルートで動作するように設計されています。 現代の飛行安全要件を満たしています。 

航空機の機器(飛行、ナビゲーション、制御、電気システム)は、装備されている気道と装備されていない気道に沿って、あらゆる環境条件下で、あらゆる地理的地域で、42日中いつでも航空航行を提供します。 この目標は、コックピットの中央インストルメントパネルの上部に追加の小さなコントロールパネルを設置することで変更することで達成されました。これにより、DMEチャネルを選択できるようになります。 「ウエスタンタイプ」アプローチのVOR-DME-ILS手順に準拠するために必要です。航空機)は、Yak-42334 UR 37に搭載された改造に関するそのような情報は、彼らに登録されていないと述べた(付録XNUMX-B)。

航空機はLvivStateEnterpriseからメンテナンスを受けていました。 実行されたメンテナンス作業の種類と量、およびビーコンをキャプチャできないこととして明らかになったVORレシーバーの誤動作の予想される種類を把握するために、いくつかのワーキングペーパーが要求されました。

リクエストMOIIに応答。 (承認)マニュアル飛行機飛行規程のサブセクション4.26のコピーを提供する保守やメンテナンススケジュールビートの証拠(許容故障や障害のリスト)。

最後に飛行する航空機の一定の準備は声明の中で述べた保証する、重要なポジションに必要な書類を提供していません。 事件の捜査で、ウクライナの認定代表者が署名したため、航空機が...ということの責任を取って、上記した「望ましい状態でルートリボフ・オデッサ - テサロニキの飛行のためにリリースされました。」

オデッサのVOR受信機に着陸する場合(事故前の便の一連のPSCにビーコンをキャプチャパラメータの証言によって証明されるように)動作を停止しました。 高い確率で地面に24-x分の作業PSCは、障害を修正しようとする試みを示しています。 陽性の結果が得、誰かが決めた(と責任)されなかったが、その飛行は最終目的地(テッサロニキ)のポイントに継続すべきです。

航空機はルールが、この状態は、ベース飛行場へと場合にのみ、フライト(非営利)を返すことができMOP10という事実にもかかわらず、アイドル状態のVOR受信機(基本)を有する市販のフライトスケジュールにオデッサから飛んだ不良補助ユニットまたはデバイス。

オデッサから航空機を出発し、それが必要な状態ではない、逆に、それはすなわち、安全な操作のための要求事項に違反し、不完全な飛行準備の状態でした。

  1. 船の完全な詳細
  2. ダウンロードして、バランスの容器に関する情報
  3. 気象条件に関する情報空港「マケドニア」 
  4. 場所と非常に衝突に関する情報
  5. 破片や要因を置きvizhivaemosti
  6. 分析:一般的なクラッシュの考慮事項
  7. コックピット内の混乱の概要
  8. マネージャーの有効性の研究
  9. Yak-42のクラッシュに関する基本的な事実
  10. 災​​害の主な原因

 

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