ダウンロードとバランス容器ヤク-42のAerosvitについての情報。 1997。
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ダウンロードとバランス容器ヤク-42のAerosvitについての情報。 1997。

ダウンロードとバランス容器ヤク-42のAerosvitについての情報。 1997。

航空機の残高にかかる負荷は、オデッサの航空会社「Aerosvit」によって決定されました。 航空機はオデッサ9500 12月17年から離陸のために1997 kgの燃料を積載した。 しかし実際の離陸重量は、48 408 kgの量で決定された。 離陸時の重心(C.T.)は、平均空気力学的コード(MAR)の27.12%であることが決定された。 重量とDHを取り除く。 彼の限界のために受け入れられた。

衝突前のキロ数を計算し、45(H)kgでした。 衝突時の航空機の総質量は43のmでした。

上記のデータは、コンピュータの利用グラフ(付録22.A)を使用してコンパイルされた最初の段落から採取し、これらのデータは、表面がまとめたデータと一致しないと完全に充填されていない情報についてのダウンロードフォームのグラフィックスと注意ダウンロード(アライメントチャートが含まれていない)されています実際の乗組員とボード上の職務。

最初の文書では4 / 3の乗組員を示しています。 第二中 - 乗組員6 / 2。 乗組員4 3とキャビンクルーた、または6 2レンカは、乗組員の客室乗務員にありましたか?

テッサロニキでの災害。 ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

次のようにドキュメントDASHからヤク-42と情報のための標準仕様は、それぞれ提供します。

航空機の運航乗務員は、から構成されなければなりません:

パイロット(司令官)。

第2のパイロット。

司令官(パイロット)と副操縦士:二つの客室乗務員と乗組員は2人のパイロットで構成されています。

また、乗組員はまた、2つの客室乗務員が含まれています。

航空機が動作し、パイロットや技術スタッフを開発するのは簡単です。

上記から、「飛行エンジニア」が乗務員の一員であるかどうかについての明確な指示はないことになる。

第一の区画内の座席は2人のパイロット(パイロット司令と副操縦士)のためのスペースを提供します。 狭い廊下ですることにより、中央制御に合わせて、必要に応じて展開された回路ブレーカキュービクル、の2つの基板の一方の側壁にまでリクライニング折りたたみシート、ボードを形成し、(一人の肩の幅)。

上記の技術的データ/情報は、飛行緊急時にコックピット内の人物の過剰な数の印象を確認し操作する会社によって提供される関連情報を提供するデータセクション、と対立しています。

さらに、搭乗した乗客の数には大きな相違があります。 すでに指摘したように、検死官の報告書によれば、乗客リストに示された数と積み込みスケジュールと積み込み指示に比べて4つの追加の機関が見つかりました。 この状況は関係当局によって徹底的に調査されなければならず、登録されていない乗客が4人いることが確認されれば、ATAへの義務およびICAO基準の遵守に関する会社の信頼性に関して深刻な問題となる。

それにもかかわらず、PFRではなかった、とバランスをとるための規範補正を超えて登録されているので、グラフ中の可能性が高い差分データがロードし、バランスをとることを指摘し、証拠航空機の飛行特性に影響を与えない、この理由のためにしなければならない要因ではありません、事故の原因に影響を与えます。

  1. 船の完全な詳細
  2. ダウンロードして、バランスの容器に関する情報
  3. 気象条件に関する情報空港 "Macedonia"
  4. 場所と非常に衝突に関する情報
  5. 破片や要因を置きvizhivaemosti
  6. 分析:クラッシュの一般条件
  7. コックピット内の混乱の概要
  8. マネージャーの有効性の研究
  9. Yak-42のクラッシュに関する基本的な事実
  10. 災​​害の主な原因

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