ヤク-1

飛行機ヤク-1は積極的に第二次世界大戦の面で使用されているソ連の戦闘機、です。 この単一ユニットは、有名なデザイナーAの指導の下で設計されています ヤコブレフ。 プロジェクトは当初、戦闘機としての指定を受け、-26、状態をテストした後、彼は彼がよく知られている指定ヤク-1を受け、大量生産のために受け入れられました。 このマシンは、それがこのブランドの1940装置を作成された時間の間に、4年間の8734年に製造しました。

ヤク-1の歴史

これは、このマシンを作成するための理由は、非常に高い飛行と戦う特性を持つ戦闘機だったドイツのメッサーシュミット航空機の出現だったと言うことは安全です。 本機の出現、ソ連政府は積極的に国内のカウンタの作成に着手したためです。 当初、我々は既に作成-16をアップグレードする予定が、それは、任意の正の結果を持って来ませんでした。

それはドイツ語と同等に劣っていないそのため、前世紀の初頭39年における政府は、短い線で高品質のソ連戦闘機の製造、設計者のタスクを設定しています。 この点で最良の結果は、ヤコブレフ率いるデザイナーのグループに達しました。 新しい戦闘機の基礎は、軽量スポーツマシンタイプI-7を取りました。 この機械は330キロ/時間に達した飛行高速、ことを特徴とします。 車の本格的な生産は、航空機工場№115で生産し、KVのチーフデザイナーのプロセス全体を主導しました Sinel'shchikov。

まずヤク-1は年40の初めに滑走路からの分離を行いました。 以上587千メートルの高度に5キロ/時間、全ての本機の最大速度の第二飛行中。 テスト飛行中にマシンが優れた性能特性を示し、今年の春の終わりに彼は状態のテストに移しました。 政府当局者も、テストの終了を待ちませんでした。 八月下旬40では、車は連続生産に入れました。 それは戦争が始まって以来、加速ペースを行ってきました。 このとき、このマシンは、事実上すべての航空連隊になっています。

デザインはヤク-1特長

機械フレームは、混合方式で作られ、単葉であるしました。 フレームトラスは、溶接部の機能を経由してチューブから作られたものを用いるhromansilevyeパイプでした。 すべてのメッキ装置は、アルミニウムで作られていました。 車の鼻は、単一の金属板で構成され、テールトリムは、より緻密で、木で作られていたスティンガーに装着しました。 翼ヤク-1も、木で作られていたと2回のスパーを構築しました。 航空機の翼は、10メートルの範囲を持ち、面積は17,15メートルでした。

航空機の推進に関しては、V字形状を有していた12気筒エンジンを示しました。 エンジンは、指定M-105を有し、液体冷却システムを備えていました。 そのボリュームは十分な大きさだったと35リットルでした。 最高速度で彼は1,1千馬力の容量を持つ航空機を提供しました。

戦闘機の元の武器は22ミリメートルに口径を持っていた銃型ShVAKを発表しました。 この武器は、シリンダの近くに撮影されました。 ガンに加えて、2つの同期システムShKASでした。

このマシンの製造の間、ほとんど常に改善し、近代化されています。 国内のデザイナーは、プロジェクトの積極的な開発と修正しました。 より高度なヤク-1は、このタイプの最初の航空機よりも多くの馬力を200しなければならなかった新しい、より強力な発電所、装備されています。 それはまた、自動的に飛行中に回転させる工程を変更することができる、より良いスクリュー型VISH 105SVを設定しました。 実施し、機械本体を促進します。 これらの変身は、航空機のすべての飛行特性を上げました。

また、新たな戦闘機は、それが12,7ショットを生成することが可能であったから、翼が220ミリ口径の機関銃にインストールされた、すなわち上で、より多くの戦闘力を持っていました。 大口径の銃に関しては、かなりの戦闘キットを増加していたし、敵に140のボレーを作り出すことができます。 利点のほかに、ヤク-1は欠点がたくさんあったし、誰が、彼らが利用可能になると設計者やメーカーを削除しようとしました。

ヤク-1との戦争中に私たちのパイロットは、空気中の敵を上回る可能性があります。 つまり、このユニットは、パイロットから高い評価を受けています。 パイロットの多くは、このマシンは、最高の状態の賞を受賞しました。

1941では、ドイツがソ連を攻撃しました。 この攻撃の突然について議論するが、ソ連空軍は、戦争の初めにドイツ空軍（ドイツ空軍）の行動から多額の損失を被ったという事実は疑いがないことができます。 ソ連空軍の敗北のための他の理由の中で、より簡単に古い航空機、材料の技術的後進性と呼ぶことができました。 戦争の開始時に、ソ連はドイツの高速特性に既に時代遅れと比べて著しく劣るその時によって、主戦闘機と-16ました BF-109 修正EとF（ドイツ語圏での関係は、それぞれ、1 2ことを約あった戦争の始まり）ようになっています。

速度の利点なしに有利な条件での戦いを課し、または状況がそれを必要とするときそれから離れて歩いて、または敵の爆撃機を傍受したり、彼女を助けるためにすることができないため、実際にレートは、戦闘機の効率の重要な指標です。 しかし、この事実を実現するために、ソ連の技術者は、流血のレッスンを取りました。

また、その時までに、このようなヤク-1、ミグとLaGG-3-3などのより最近のマシンの面で来るようになったが、その高い第1の速度性能にもかかわらず、彼らはまだドイツの主な対戦相手に劣っています - BF-109Fけれどもまだ追いつい、さらにいくつかのBF-109Eを突破。 さらに、彼らは、 "生"ではない行ったので、その戦闘効果に寄与しなかった障害や故障がたくさんあり​​ました。 すべての3つの中で最も "まとも"この記事にみなされているヤク-1を、見ました。

最初に、ヤク-1は、低・中高度の空気優位のための第一線の戦闘機として設計されました。 この理由は、部分的に弱毒化燃料と軍備の小さなストックに、（LAGGおよびミグと比較して）軽量な構造を有しています。 しかし、主な問題は、それが設計されたミグ概念そのものでした。 つまり、彼は本当に優れた戦闘機だったが、問題は、この高度で戦闘がドイツ空軍のための戦略的な航空機事実上存在しない、非常に稀であるということでした、そして戦闘が5000mまでの高度で、主だったところ、（3000m上）高地で戦いますどこ飛行機は軍隊の密接なサポートを飛びました。 そして、このような高さミグが著しく、すなわち、その機動性とスピードで失わ それは無駄になってしまいます。

しかし、バック屋久島へ。 AS設計局によって開発されています ヤコブレフと1940年にサービスに入れ、赤軍空軍単位での戦争の勃発はヤク800-1についてでした。 モータM 105PA、最大電力1100の馬力を備えた飛行機は、650キロアームの実用的な範囲は、航空機の機首に取り付けられた1個のガン20mm ShVAK 2個の7.62mm ShKASガンから成っています。 戦闘機の大半は、一緒に空軍で、赤軍の敗走で、その結果、戦争の最初の数週間で失われた、これらの航空機のかなりの数は、実際に戦闘に参加しました。 しかし取ったものは、地面に近いヤク-109オーバースピードでBF-1Fの利点は、速度性能の戦闘機交戦国の差が無視できるときに重要になり40キロ/ hであり、機動性、についてでしたので、ヤコブレフ設計局は、遠近面を作成したことが示されました航空機の能力によりパイロットスキルの両方の戦闘機とオーバー依存でほぼ等しいです。

そして、ヤク-1は、部分的に生地から、一部は木で作られたという事実にもかかわらず、よく、ジュラルミンの少量（ドイツ相手に対する全金属）。 このすべてが「のは、フロントに定性的収集面を挙げてみましょう！」「！のは、前に多くの飛行機を挙げてみましょう」のスローガンは、フレーズがあったので、差は認められなかったその時に、これまでの最高レベルであることから、残念ながら精密組立国内の航空機工場だったの代わりに（それがあることは言うまでもない収集品質BF-109を構築）、最高レベルでした。 そして、これらの工場が多い女性や子供ではなく、このために訓練されたが、軍に呼ばれてきた専門家で働いて...

また、当時の大きな問題は、強力で信頼性の高いエンジンの欠如でした。 しかし、戦術と技術航空機のデータ、主に（それはかなり強力なエンジン、DB-3を設立し、航空機はラ・82として知られるようになった後に急激に非常に成功を収めた悪いLaGG-5の鮮やかな例、）そのエンジンによって決定。 ヤク-1は200馬力未満で前に持っていました BF-109F。 しかし、それは動作開始「メッサー」は1937年に発生したことに留意すべきである、ソ連との戦争の時に、彼はスペイン市民戦争、ポーランド、フランス、英国の戦いでのキャンペーンでした。 ヤコブレフの航空機がまだ湿っと「未試行」であったこと」は、全盛期には「明らかに、すべてではないが、その後除去されていること、その欠点のほとんど、及びウィリーメッサーシュミットのソ連空軍の発案によるもので、空気の戦いが来ています。

上記の欠点を解消するためにから成っ重大なステップを取られています。

• - 強制モーターM 105PFのインストール、容量1210馬力
• - 新しいドロップ形のグラスコックピット、この改善された概要、空気力学の設置、また、パイロットを保護bronestekolを使用することにより、
• - 大幅に火力を増加UX、上の2つの機関銃のShKASの交換
• - 航空機の空気力学における一般的な改善
• - ジュラルミンで木とキャンバス構造要素を置換することにより、軽量化

ヤク-1特長

改善後、飛行機はヤク-1Bと命名しました。 戦闘機の連続生産は9月1942年に始まりました。 BF-9G - しかし、航空機の特性の大幅な改善にもかかわらず、そのリリースはすぐに起因し、より高いパフォーマンス特性を持っていたし、彼の対戦相手期間に優れたいくつかの点でているヤク-109の生産への移行に懸濁させました。 すべての時間のためにそれは8734単位とした「B」の修正を含め、ヤク1-4188をリリースされました。

ヤク-1の成功はに比べて控えめされています ヤク-9しかし、最初は自分自身に戦争の最も困難な時期を伝承し、主に伝説の「9」の成功デザインとして決定することを忘れないでください。

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