JSC "カザン航空機生産協会」
他の
JSC "カザン航空機生産協会」

JSC "カザン航空機生産協会」

 

 

KAPO(S.P。Gorbunovにちなんで名付けられたKazanProduction Aviation Association)は、ロシア連邦の航空業界で最大の企業のXNUMXつです。

カザンのカラバエボ微小地区のアヴィアストロイテルニー集落エリアの東部にあるアカデミカパブロワ通りとマクシモバ通りの近くにあります。 同じく市内の近くに工場飛行場「Borisoglebskoye」があります。

民事および軍用機、また、消費財を製造しています。

近くのJSCKMPOとともに、彼らはこの地域を形成する企業のXNUMXつです。

JSC "カザン航空機生産協会」

 

 

植物の歴史

 

プラントNo.124および。 Ordzhonikidze Sergo

1932年にカザン市で建設中のカズマシュストロイ(航空工場)内で工場の建設が開始され、1934年に工場番号124と名付けられました。 Ordzhonikidze Sergo "。

1934年から1936年(形成期間)に、次のものが工場で製造されました。当時世界最大の航空機であった20エンジンのANT-124bis(MG-bis、PS-1)。 KAI-XNUMXトレーニングおよびスポーツ航空機の全連合飛行に参加した飛行機。 Bolkhovitinov V.F.によって設計されたDB-A爆撃機(彼らはいくつかの速度記録、運搬能力と飛行高度の記録を設定しました)。

1937年、ソビエト社会主義共和国連合で最初の大型高速爆撃機TB-7(Pe-8)の連続生産の準備作業が開始され、その生産はわずか数年で確立されました(合計93機の航空機が作成されました)。 これらの航空機は、1941年のベルリンの最初の爆撃と、1942年のソビエト外交代表団のアメリカ合衆国への飛行に使用されました。

JSC "カザン航空機生産協会」

 

1940年、アメリカの会社ダグラスから取得したライセンスに従って、Li-2 / PS-84乗用機の製造の準備が始まりました(XNUMX機の航空機が製造されました)。

第二次世界大戦の初めに、工場は積極的にPE-2、急降下爆撃機の生産に従事しています。

 

カザン航空工場番号22という名前。 Gorbunova S.P.

 

14.05.1927年1933月XNUMX日、ソビエト社会主義共和国連合の防衛労働評議会の決議が、モスクワ市に航空機工場を建設することについて発表されました。 これは、XNUMX年に飛行機の墜落事故で亡くなったプラントS.P.ゴルブノフのディレクターにちなんで名付けられました。 同年、同工場はレーニン勲章を授与されました。

1941年22月から124月にかけて、「ゴルブノフS. Pにちなんで名付けられたモスクワ航空プラント1941号」は、「22号プラント」の場所にカザンに避難した。 Ordzhonikidze Sergo "。 XNUMX年XNUMX月にソビエト社会主義共和国連合の航空産業人民委員会の命令により、新しい企業は正式な名前を与えられました-「カザン航空工場第XNUMX号にちなんで名付けられましたGorbunova S.P.」

JSC "カザン航空機生産協会」

 

これは、生産設備と軍事装備を配置到着短時間で操作に入れました。 従業員の数は、約30千でした。

 

第二次世界大戦中に

 

有資格の専門家の出現は、工場での戦争前に存在していた問題のtrudoresursovを解決するための機会を提供しました。

工場は技術的に完全に再装備されました:ホットスタンピング、コールドスタンピング、金型、機械工具、そして工具店が建てられました。 プレプロダクションサービスが再編成されました。

1942年:工場開発のターニングポイントである1940年(戦前)に比べて生産量が1944倍に増加。 1100年に最大生産量(XNUMX%以上)に達し、それ以来、成長率は同様に高くなっています。

2時間ごとに、2〜221台のPe-XNUMX航空機が工場のプラットフォームから降りてきました(合計でXNUMX万台以上の航空機が生産されました)。 Pe-XNUMX航空機を前線に送るために、労働者と農民の赤軍の空軍のXNUMX番目の別々のフェリー連隊が工場に定住しました。

JSC "カザン航空機生産協会」

1945年XNUMX月の政府命令の模範的な実行のために、工場は赤い旗の命令を授与され、ソビエト社会主義共和国連合の国防委員会の赤い旗は永遠の保管のために工場に移されました。

戦争中再​​編の重要な結果は、生産性と技術的なレベルの急激な増加に増加し始めました。

 

戦後数年で

 

1945年後半、平時の状況により、工場の生産規模は大幅に減少し始めました。

1945年の終わりに、Tu-4重長距離爆撃機の建設が開始されました。これは、独自の技術的、戦術的、および設計技術的パラメーターの観点から、以前に製造された航空機よりも大幅に優勢でした。

工場の大規模な再建が行われ、XNUMXつのショップ(テンプレートプラザを含む)が建設され、XNUMXつの機器および機械ショップとXNUMXつの骨材ショップが再装備され、新しい生産ラインが稼働しました。 生産には、新しい高度に専門化された機器、テンプレート、工具が装備され、ホーニング、シャーシシリンダーの多層アーク溶接、ブロンズ鋳造などの新しい技術プロセスが採用されました。

1947年にTu-4爆撃機の大量生産が始まり、企業はこれらの航空機の製造の主要なものになりました。

03.081947年4月70日XNUMX機の生産機Tu-XNUMXと乗客用のTu-XNUMX機が、ツシノの他の機体と同等の航空パレードに参加しました。

1951年、飛行場での航空機の最終改良のためのハンガー、飛行試験所が稼働し、地上のレーダー装置を製造するための特別なワークショップが稼働しました。

1952年にTu-4航空機の生産が中止され(合計655機が生産された)、工場はその技術的特徴において独特のTu-16長距離ミサイルキャリア爆撃機の生産を習得し始めた。

JSC "カザン航空機生産協会」

技術が大幅に改善されました。初めて、電子大型鋳造(ハッチ、ランプ)の処理、新しいミリング技術、プレスグループのリベッティング、および密閉デバイスの製造が導入されました。 デバイスのコネクタ穴と突き合わせ面の機械的処理、パネルの導入、電気ハーネスの製造に特化したプラザの開発、プラザにリンクされたデバイスを使用したシステム通信のインストールの習得などが行われました。

Tu-16航空機の製造期間中に、799種類以上のバリエーションの104機が製造されました(最大の変更の1963つは、乗用機であるTu-16Bで、合計で約XNUMX機が製造されました)。 航空機はインドネシア、中国、イラク、エジプトに売却されました。 XNUMX年にTu-XNUMX航空機の連続生産が完了しました。

JSC "カザン航空機生産協会」

 

1957年から1962年にかけて、このプラントは容量を大幅に増やし(固定資産の22%、機器の1961%、面積の22%)、新世代の航空機であるTu-1962超音速長距離爆撃機の作成に必要な時間を短縮することができました。 工場でテストするために新しい滑走路が建設されました。 300年、XNUMX機のTu-XNUMX航空機が、ツシノでの航空パレードに参加するよう誘惑しました。 XNUMX年に航空機が就航しました(リビアとイラクへの輸出を含め、合計でXNUMX機以上の航空機が生産されました)。

JSC "カザン航空機生産協会」

 

他の植物を見ます

 

 

航空の世界で最高

2階