JSC "カザン航空機生産協会」

KAPO（S.P。Gorbunovにちなんで名付けられたKazanProduction Aviation Association）は、ロシア連邦の航空業界で最大の企業のXNUMXつです。

カザンのカラバエボ微小地区のアヴィアストロイテルニー集落エリアの東部にあるアカデミカパブロワ通りとマクシモバ通りの近くにあります。 同じく市内の近くに工場飛行場「Borisoglebskoye」があります。

民事および軍用機、また、消費財を製造しています。

近くのJSCKMPOとともに、彼らはこの地域を形成する企業のXNUMXつです。

植物の歴史

プラントNo.124および。 Ordzhonikidze Sergo

1932年にカザン市で建設中のカズマシュストロイ（航空工場）内で工場の建設が開始され、1934年に工場番号124と名付けられました。 Ordzhonikidze Sergo "。

1934年から1936年（形成期間）に、次のものが工場で製造されました。当時世界最大の航空機であった20エンジンのANT-124bis（MG-bis、PS-1）。 KAI-XNUMXトレーニングおよびスポーツ航空機の全連合飛行に参加した飛行機。 Bolkhovitinov V.F.によって設計されたDB-A爆撃機（彼らはいくつかの速度記録、運搬能力と飛行高度の記録を設定しました）。

1937年、ソビエト社会主義共和国連合で最初の大型高速爆撃機TB-7（Pe-8）の連続生産の準備作業が開始され、その生産はわずか数年で確立されました（合計93機の航空機が作成されました）。 これらの航空機は、1941年のベルリンの最初の爆撃と、1942年のソビエト外交代表団のアメリカ合衆国への飛行に使用されました。

1940年、アメリカの会社ダグラスから取得したライセンスに従って、Li-2 / PS-84乗用機の製造の準備が始まりました（XNUMX機の航空機が製造されました）。

第二次世界大戦の初めに、工場は積極的にPE-2、急降下爆撃機の生産に従事しています。

カザン航空工場番号22という名前。 Gorbunova S.P.

14.05.1927年1933月XNUMX日、ソビエト社会主義共和国連合の防衛労働評議会の決議が、モスクワ市に航空機工場を建設することについて発表されました。 これは、XNUMX年に飛行機の墜落事故で亡くなったプラントS.P.ゴルブノフのディレクターにちなんで名付けられました。 同年、同工場はレーニン勲章を授与されました。

1941年22月から124月にかけて、「ゴルブノフS. Pにちなんで名付けられたモスクワ航空プラント1941号」は、「22号プラント」の場所にカザンに避難した。 Ordzhonikidze Sergo "。 XNUMX年XNUMX月にソビエト社会主義共和国連合の航空産業人民委員会の命令により、新しい企業は正式な名前を与えられました-「カザン航空工場第XNUMX号にちなんで名付けられましたGorbunova S.P.」

到着した装備は短期間で稼働し、軍事装備の生産が開始されました。 従業員数は約30万人でした。

第二次世界大戦中に

資格のある専門家の出現により、戦前に工場に存在した労働力の問題を解決することが可能になりました。

工場は技術的に完全に再装備され、ホットスタンプ、コールドスタンピング、金型、工作機械、工具工場などの作業場が建設されました。 プリプロダクションサービスが再編されました。

1942年：工場開発の転機となり、生産量は1940年（戦前）に比べて1944倍に増加。 1100 年に最大生産量 (XNUMX% 以上) に達し、その後も同様に高い成長率を示しました。

2 時間ごとに、2 ～ 221 機の Pe-XNUMX 航空機が工場のプラットフォームから降下しました (合計で XNUMX 万機以上が生産されました)。 Pe-XNUMX航空機を前線に送るために、労農赤軍空軍の第XNUMX別個フェリー連隊が工場に定住した。

1945 年 XNUMX 月に政府命令を模範的に実行したことにより、工場は赤旗勲章を授与され、ソビエト社会主義共和国連邦国家防衛委員会の赤旗が永久保管のために工場に移送されました。

戦時中のペレストロイカの重要な成果は、労働生産性の向上と技術レベルの急激な向上でした。

戦後の数年間に

1945 年後半、平時の状況に従って、工場の生産規模は大幅に減少し始めました。

1945 年末、Tu-4 重長距離爆撃機の製造が開始されました。この爆撃機は、独自の技術的、戦術的、設計パラメータの点で、以前に製造された航空機よりも大幅に優れていました。

工場の大幅な再構築が行われ、XNUMX つの作業場 (テンプレートプラザ作業場を含む) が建設され、XNUMX つの工具および機械作業場と XNUMX つの集合作業場が再装備され、新しい生産ラインが稼働しました。 生産には、高度に専門化された新しい設備、テンプレート、工具が装備され、ホーニング、シャーシシリンダーのアーク多層溶接、青銅鋳造などの新しい技術プロセスが導入されました。

1947 年に Tu-4 爆撃機の量産が開始され、同社はこれらの航空機の主要メーカーとなりました。

03.081947年4月70日 XNUMX機の連続Tu-XNUMX航空機とTu-XNUMX航空機の旅客版が、ツシノでの航空パレードに他の航空機と同等の立場で参加した。

1951 年には、飛行場のすぐ近くに航空機の最終改良を行うための格納庫、飛行試験場が稼働し、レーダー地上機器を製造するための特別作業場が稼働しました。

1952 年に Tu-4 航空機の生産は中止され（合計 655 機が生産された）、工場は技術的な飛行特性においてユニークな Tu-16 長距離ジェット爆撃機の生産をマスターし始めました。

技術は大幅に改善され、電子大型鋳物（ハッチ、ランタン）の加工、新しいフライス加工技術、プレスグループリベット留め、密封装置の製造が初めて実用化されました。 デバイスのコネクタや突合せ面用の穴の加工、パネルの導入、電気束の製造用の専用プラザの開発、プラザに接続されたデバイス用の通信システムの設置などを習得しました。

Tu-16 航空機の生産期間中に、799 を超える異なるバリエーションの 104 機が生産されました (最大の改良型の 1963 つは旅客機である Tu-16B で、合計約 XNUMX 機が生産されました)。 航空機はインドネシア、中国、イラク、エジプトに販売された。 XNUMX 年に Tu-XNUMX 航空機の連続生産が完了しました。

1957 年から 1962 年にかけて、工場の生産能力は大幅に増加し (固定資産の 22 パーセント、設備の 1961 パーセント、面積の 22 パーセント)、新世代の航空機 - Tu の製造時間を短縮することが可能になりました。 -1962超音速長距離爆撃機。 工場では試験用に新しい滑走路が建設された。 300年、XNUMX機のTu-XNUMX航空機がツシノでの航空パレードへの参加を呼びかけた。 XNUMX 年にこの航空機は就航しました (リビアやイラクへの輸出を含め、合計 XNUMX 機以上が生産されました)。

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