イリューシンIL-46

IL-46 - 爆撃機の航空機の中距離ストレート翼、2ターボジェットエンジンAL-5が装備されています。

24.03.1951閣僚理事会は、中距離爆撃機の高速開発のOKBイリューシンジェットに委託されました。 航空機はできるだけ迅速に構築するために必要なので、イリューシンは、2つのデバイスの設計開始した：掃引翼を持つ1、第二 - ダイレクトに。

経済的な観点で安価に小さな寸法と掃引プロトタイプを持つより大きな範囲を持っていた、ストレート翼で機体を見ました。

IL-46の建設計画の基礎は十分に証明された空気力学的および構造的配置を敷設しました 爆撃機IL-28。 このスキームの下でドラフトプロジェクトは、10月に第二のインスタンスの1951スイープは35°でなければならない準備ができていました。 この翼は彼に必要な強度と剛性の性能を示した根の肉厚部を、持っていました。 これにより、翼の燃料タンクの空洞内に配置することができました。 1951の12月に設計局によって承認された掃引翼を持つ航空機のドラフト設計

IL-46の初飛行モデルがsredneplanaが羽を席巻直翅目ツインエンジンの設計を持っていました。 彼は唯一の重く、全体の大きさだった、IL-28と外部の類似性を持っていました。 航空機は、（AL-5）のための2つのモータのTPを受けました。 ピラーに基づく方式に通常の三輪車の着陸装置を維持するために、エンジンは、翼の前から遠く課さゴンドラ、目の前に置きました。 高温ガスパイプが約5メートルの長さを提供タップします。

未舗装の滑走路に航空機IL-46の可能性は、シャーシ構造の独特のデザインを引き起こしました。 各支柱主着陸車輪を別々に取り付けました。 - フライトで戻って外部のスタンドが前方ホイールから除去し、内輪：ランディングギアストラットの間に別の方向に移動させます。 ホイールは90°の角度でターンを行い、排気管の下にフェアリングナセルの下部に入りました。 航空機の油圧システムにより、着陸前に主車輪の推進。

3の乗組員は2つの加圧されたキャビン（弓と船尾）にありました。 タンデム型の船首にある宇宙パイロットとナビゲーター・オペレーター。 彼らは、右側がパイロットとナビゲーターとの間の通信を提供するための隔壁ではないにしています。 およそ880キロ - すべての乗組員のジョブズCEOは、鎧の保護、航空機の鎧の全体の重量を有していました。 搭載機器とのブロックが制御キャビンの後ろに配置します。 胴体区画の下部は、アンテナ部レーダ監視及び照準シャーシ要素を占有します。 次に、燃料タンクの二列に配置され14,4 mの胴体長さ（14タンクは容量20,6 mの燃料を合計）。 重心の領域に5,7メートル長であった爆弾ベイでした。

尾の燃料タンクの第二のグループの後、および機器を切断は位置していました。 可動部で補強矢印加圧キャビンは、胴体の端部にガンを供給されます。 爆弾ベイは、寸法が腕爆弾が6000のキロを計量して砲撃を運ぶことができました。 最適な変異体の爆弾ロード - 3000キロ。 可動後方設置構造は、二つの口径銃23のMMを含んでいました。 IL-28で同様のインストールから、大規模な弾薬（320 225に対するシェル）を異なっ及び（IL-105の代わりに70°両側に28°）の角度を発射増加しました。 また、小火器を使用する可能性を増加させた光学照準ステーション（OPS）を、アップグレードされました。

OPSへの追加としてのレーダー照準を装備する守備軍備計画。 IL-K8の電気砲弾の餌食のインストールはOKBイリューシンで直接開発し、IL-46にインストールされています。 フロント半球の防衛は、2つの固定大砲職場ナビゲータの下の左側に配置されている23ミリメートル、によって提供されました。 焼成は、パイロットを実施しました。

プレーンは、同じエンジンでは動作しませんでした。 各モータのパワーは、燃料タンク（ - 右エンジン、リア - 左タンク前群）の別々のグループを提供しています。 火災や爆発の燃料コンパートメントを保護するために、彼らのnadtoplivnoe空間が不活性ガスで満たされました。

空調システムの機能キャビンは、現在の乗組員、国内の機器の雇用に酸素を供給しています。 射出座席を装備したワークステーション。 一緒に防氷システムとのフライトとナビゲーション、目撃、無線通信機器は、あらゆる天候でのIL-46を動作させることができます。

ボード上の開始後にリセットされているロケット推進薬のブースターをインストールすることができます。 爆撃機は、ブレーキパラシュートが装備されています。

IL-46 1951は地上の工場試験の終わりに建てられた最初のプロトタイプ航空機はジュコフスキー飛行場で冬を通じて継続と3.03.1952-46イルは、爆撃機は、最初のテストパイロットVKを飛びました Kokkinaki。

状態委員会は、新たな航空機宣言されたデータのパフォーマンスのコンプライアンスに関する意見を与えました。

その後、IL-46の合計推力と離陸重量の増加を引き起こしたアフターバーナー付きエンジンをインストールしてください。 リアでは、迅速な離陸のための2つのアクセラレータを配置しました。 同時に、事務局は、はるかに優れた戦術飛行特性ツポレフのTu-16を発行しました。 好ましいのは、政府のTu-16の決定に与えられ、それがシリーズで起動、およびIL-46上のすべての作業が停止したことをされています。 掃引翼を持つ第二のコピーが終了する時間がありませんでした。 唯一のIL-46スクラップ金属にカット作業の終了後の数年後。

IL-46特性：

軍用機

OKBイリューシン航空機