ロシアの航空機の事故 

過去数年これ以上または通常よりも少ないのロシア航空事故。 航空機、技術、および技術が打破する能力を持っています。 それは、国内または外国である、重要ではありません。

長年にわたり航空での作業、私はpogovorku-など聞いたことが「ノータッチ技術、そしてそれはあなたを失望させません。」 もちろん冗談です。 航空では、明らかに存在描かれている保守作業（PP）。 彼らは、事務局のお薦めや製造工場に基づいて航空機のいずれかのタイプのために処方されています。 PPはさえ飛んでいませんが、飛ぶことが可能になる機器の処方します。 50-など100-、 営業時間は、検査、交換、予防機体、そのエンジン（s）は、すべての機器の特定のアクションを伴います。 全体として航空機の仕事の記録、および個別のユニットや機器。 飛行時間と地面とみなします。 保守作業は、多くのトラブルを防ぐ助けました。

何がロシアで起こっています。

まず、我々は航空機の3種類があります持っていることを理解する必要があります。

• 軍用航空

• 民間航空

• 一般的な航空発信者ID、彼女はここでは小型機、また民間航空機を含み

軍用機の問題は、ロシア国防省を表明しました。 軍事における事故の全身の原因は、主に資格の飛行と技術スタッフの不足にあります。

4-7年前、ロシア空軍でパイロットや技術者の大幅な減少がありました。

政府は航空機を近代化するためのプログラムを採用した一方で、他方では飛行や専門学校で募集を削減、職員の削減です。

スターリンの時間では、そのような行動は「サボタージュ」と呼ばれた「防衛力を損ないます。」 これらのアクションは、新しいキャンプzekamiの完了に結論を出す伴います。

私はそれらの日のためのノスタルジックないですが、ロシアの最近の歴史は、軍隊で、特に航空機の状況を悪化させることを目的と直接行動の明らかな事実が充実しています。

今防衛省や他の当局は、引退の専門家をコールバックまたは国の軍事アカデミーで彼の研究を減らすことにしました。 またはその両方を行います。

そして、誰かの「明」ヘッド、祖国（または動物の群）の別のガーディアンは、数年前に航空専門家の状態を低下させることを決めました。

不条理！ 技術が複雑。 ヤード21世紀、私たちは専門家の技術スタッフが契約下士官に完全その後praporschitskieの役員のポジションに移し、持っています！ それはどのように理解することは不可能でしょうか？ 高等教育、航空エンジニア、技術トレーニング、航空機の技術者、平均メカニックを：この変更は明らかに航空でスキームを確立するために必要でしたか？

航空グループの航空隊は兵士、力学、令状の役員とジュニア役員、技術者、上級役員およびグループのヘッド、シニアエンジニアによって有人されました。 「五」の欄には明確なシステムを壊す可能性は何ですか？

不朽のスローガンは「地面に-up、その後... "。 そう、すべては最初に破壊され、その後...私たちは、破壊されたものを再構築されます！

国防省は、まず専門家の代表者によると、私たちは2018年に期待して、私はそれがプロになることを願っています。

民間航空同様の問題。 専門家が不足しています。

私は乗組員は、人々が知人に「かさぶた」のパイロット、または渡されたVLEK（医療飛行専門家委員会）を購入取得し、グランドスタッフを取っていませんよ。 クルー司令飛行は、人々が航空機の種類へのアクセスを持っていない、そして時には航空機をmultiimpellentするものではありません。 それはおよそperesevshieに言えば、あります -2 任意の「乗客」の実権を握って。

これは、航空機では、乗用車の権利を得た場合、あなたがそれらのいずれかにドライブすることができ、道路上にないことが理解されます。

航空で承認を必要とします 航空機の各特定のタイプに！ dopusk-本研究では、輸出のフライトシミュレータ、テストを取って、その後、その後、副操縦士として、インストラクターと飛びます。

しかし、スタッフと航空会社、民間企業、および問題の大部分は自分で決めます。 そのためには、これらの同じHR会社の手の中に私たちのセキュリティです。

まあ、公的当局の懸念事件に移動します。 この事件の発信者IDや小型機。

この分野での事故のレベルを低下させないいくつかの理由があります。

ここではなく、適切な訓練を受けた技術者。 そして、いやな経験、それらへの商業フライトまたは耐性のための許可がないと「pokatushki」への不正な試みを、作ります。 したがって、災害で犠牲者の数の増加。 それは非常にプレーン、棺自体、彼の友人と最大値を用意していない、非常に経験豊富なパイロットでない場合、それは一つのことです。 彼らはときに酔ってこのようなイベントのすべてのリスクを全く認識しています。

人々は飛行や保証完全なセキュリティのロマンスに誘惑歓迎航空、女性、子供、から遠く離れているとき、それは全く別のことです。 彼らは、その致命的な危険を実現することなく、座って、飛ぶ、商業飛行を認めない、パイロットが経験していないことを実際に認識していない」pokatushki」のためのお金をレイアウト。

軽飛行機が使用できるようになりました。 そのコストは、コスト良い車に匹敵するとなっています。 飛行訓練、およびドキュメント、ライセンス、証明書のさらに大きな需要の需要がありました。

そして、需要があるので、それから供給があります。 そして、「クラスト」、証明書、承認があります。 すべては、VLEK、認証、XNUMXつまたは別のタイプの航空機（航空機）への入場によって購入できます。 商用便の許可（「pokatushki」）。

モスクワの近くに前回クラッシュした後、ヘリコプターが空中で衝突し、飛行機をフロートすると、「禁止すると、行かせない」権限人 - に意見を再び現れ締め、より困難 "。" しかし、我々はすでに経過した後。 それはちょうど、航空関係者の間で破損の可能性を与えました。

しかし、なぜ証明書、登録航空機飛行ライセンスの発行に関連する多くの手続きを簡素化しませんか？ なぜ飛ぶしたい正直な人はすべての公式を手配するために、地獄のすべての円を通過する必要がありますか？ これは、年（とお金の何千も）かかる場合があります。

うちいずれかの状況があります。 我々は気に興味がある人を必要とし、ロシアの領空をより安全、手頃な価格で、真に透明になります彼らの努力を組み合わせることに力を持っています。

特にAvia.proのためのヴァレリー・スミルノフ