「電力のために攻撃的に！」

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"私は、コストセンターの設計者が最終的に勇気を得て、設計局のテクニカル・オペレーション・シアターの3番目の翼にそのスキームを特許することを望みます。 ML Mil。 

無駄な望み： 

 エアバスは、少なくとも1つの揚力エンジンと少なくとも1対の翼、少なくとも1組の水平スラスト・エンジン、左右左右それぞれを備えた少なくとも1つの揚力エンジンとローターを備えたヘリコプターの概念を特許出願した。 
つまり、このスキームを繰り返している人や、少なくとも横の牽引エンジンで何かを何かしようとしている人は、どのレイアウトや組み合わせでも、自動的にスイカ特許の違反者になる」 

しかし、これは本当にロシアスキーム確立Bratukhina IPがあります ロシアの航空博物館Bratuhin 11-EA 1936：でも「tsarya-ピーズ»の倍インチ
 

まあ、彼女は優れたコスト・センターの一般的なデザイナーよりエアバスを覗き場合、彼らと幸運！
ライキン：「あなたが働くのですか？ - 工事中。 - あなたは何をしているのか？ - はい」。 80居住の先頭からKB MVZ「煙」では、MN Tishchenkoのリーダーシップの下、ヘビー級のMi-26の一連の打ち上げ後。

下院は、航空産業省（MAP）の修復に提案しました。 それは論理的です！ エンジニアリングの卓越性、成長し、 "ロシアのヘリコプター「持株会社を、知って理解し、満たすために必要なニーズ。 しかし、それはそうであるが、実際に手にしなければならない - メディエータ、流用、および阻害の開発ヘリコプターのコンストラクタなので、ヘリコプター工場の生産。 専門家ではなく、「売買」など-Taburetkina Serdyukov上の貿易教育の社会学者や言語学者、専門家の効果的な管理によって占有ソ連マリー位置に。

例えば、「ロシアのヘリコプター」がOJSCカモフに仮想Mi-X92のために102のKa-2008プロジェクトとKa-1プロジェクトの予算を奪われなかった場合、今日の高速輸送ヘリコプターのテストは終了しました。 シリアは、ヘリコプターと海軍がそのようなヘリコプターを大いに必要としていることを示しました。 彼らはまた、北極の軍事都市の修復や棚飛行などで必要とされています。 

しかし、15-30minを離陸して着陸する際には、頻繁な着陸を伴うガスパイプラインのメンテナンス、石油リグ、外部サスペンションおよび近距離飛行の作業に。 飛行機の高速ヘリコプターは、費用対効果の高いものではないでしょう。右は、Ka-32-10AGのようなヘリコプターです。 国家経済の両方で需要がある。 
また、小型ヘリコプターが必要とされてきました。 当時、NI KamovはMi-4ヘリコプターを同軸のKa-25方式に置き換えるアエロフロートを提供しました。 彼は合計パワー= 18001.sの2つのエンジンを持っていました。 （Mi-4にはパワー= 1700l.sのエンジンが1台ありました）、同じ容量のKa-25ははるかに優れた速度特性と非常に大きなパワーリザーブを備えていました。 Mi-4ヘリコプターの使用を中止した後、様々な手数料がMi-8ヘリコプターのガスパイプラインや他のエリアを6-10の人々として飛ぶ。 可能な負荷の半分以下である。 

でも尾のヘリコプターに対しては、そのような中で、あなたが長い時間を放棄しなければならないため、それらからなる、ストップスクリュー開始から非常に危険であり、ことを追加したいと思い、快適な生活のための景品、MVZは長い時間のために十分であろう一般的なデザイナー、しばらくのMi-8イエスのMi-24 / 28は、そのリソースを使い果たしていません。
MAPEといえば。 すぐに（おそらく早く）のMi-38の連続生産を開始するが、この瞬間の中で最も興味深いのは、並列の一連の保持がウランウデでのMi-171A2工場を起動することがあるだろう - のMi-38への直接のライバルを。 MI-171A2はそれぞれ、安くなる、とヘリコプターカザンプラントの需要は、私が思うに、破産続いて、ゆっくりと落ちます。

したがって、KVZの指導部は、そのような可能性のある選択肢を検討する可能性が高く、その戦略では、プログラムの対策： 

1. Ansatヘリコプターの生産と販売をデバッグする。 

2. アカウントに長所とミスのKa-8とB-38を取って同じヘリコプターの設計vertibirds横スキームに基づいて、例えば、自発的にヘリコプターのMi-22 / 12の将来の交換に反映されています。

カットオフしていない、折れていない、オフに来ていない、と何の事故 - それはOKBにあるようので、私は「カモフ」レイプしないと速度、及び加速度はない、のKa-22 2災害は破壊的だったと確信しています。 そして、回転翼​​の両方における第二ストレッチの「オイルの流れを整理する試みであったのKa 22M 01-01は3分57時間に急増したが、すぐに（プラグを左緩く閉じたオイルタンクの下からオイルを漏らすため誤動作返さログブックナビゲータ回転翼航空機によりますギア）と分が上陸4 10時間。 トルキスタンでの着陸 - 4 55の時間を分単位で繰り返し上昇と時間での開催。 キャビンの煙に入る前に現れた回転翼航空機01-03 Garnaevaは、すでにありました。 検査では、それは左支持軸同期のナットを緩め発見されました。 検査とは車01-01を給油しました。 メカニックゆうT・デニソバの説明によると、左斜めにプレイスロットマシンヒンジが発見し、解消されました。」 （初飛行：1960）。

そのような場合にはどうなりますか？運転者は知っています：エンジンクリーン！ ヘリコプターが最高級の操縦士によって操縦され、その後トルキスタンに着陸した後の保守の間に、証明された欠陥が導入されたので、数は合格しなかった。 

私は確信している - サービングtehbrigadyはすべてvertibirdsが事故を飛行することなく、あなたの目的地に到着するために、回転翼で乗組員と共に、飛行中だったら！
Ka-22についてのちょっとした言葉。 巡航速度= 270k / hの記述で、実際にはすでに300k / h以上でした。その空重量はMi-6ヘリコプターと同じ最大離陸重量= 42,5でほぼ1トン半です。 これは、彼らが同じエンジンを持っていることを意味し、彼らは同じ鉄から構築されているので、彼らが持っている価格は同等であり、ロータークラフトの性能はかなり高くなります！ 

それが国家やメーカーにとって大きなメリットとスキームの回転翼航空機のKa-22を繰り返す完全な意味があるという事実に私です。 また、NIカモフは、小型のKa-15後にそれを建て、さらにはKHPは「ANSATは "はるかに、シリアルのMi-8に言及していません。

テスト速度Ka-22が375k / hに達したとき。 それは定格800l.sエンジンより少ない電力で動作します。 時代遅れの（台形の）刃を備えたベアリングスクリュー。 過度の抵抗は胴体の上に造られた操縦席によってもたらされました。そして、巨大な大きさのシャーシは飛行中にヘリコプターを遅らせました。したがって、340-360κ/ hの現代の回転翼クルーズ速度 この近代的なロータークラフト計画を迂回することに何の意味もなく、しかもそれほど暑いわけではありません！ また、現代のロータークラフトではプロペラを同軸のプロペラファンで製作しなければならず、安全のためには乗組員と乗客を捕らえる必要があります。 

シャーシ、それが航空機であっても、高速回転翼はそれが平面ではないことを念頭に置いて、しかし、低ドラッグで、非リトラクタブル行うことができ、さらには離陸速度= 60k / hで地面をオフに取得することができます。
そして、トラックやシャッターの背面用 - AN-26 / 12の例。

Vitalii Belyaev。