TU-95（火-20）

ソビエトターボプロップ戦略爆撃機 - ロケットキャリア - NATOは名前をレポートのTu-95は、「ベア」でした。 彼は、冷戦時代の世界の最速プロペラ機の一つであった、とサービスに最後に撮影したシリアルターボプロップ爆撃機でした。 タスクに応じて、様々なバージョンで生産。 すべての天候、昼夜に敵の後方にターゲットを破壊する最後の有人巡航ミサイル。

これは、US-52のように、以上の50年で武装した、珍しい機体です。

火-95の歴史

大祖国戦争の終わりには、反ドイツ連合の旧同盟国との統一は、米国における核兵器の開発は、原子爆弾の空母の建設の作業をスピードアップする状態と航空業界のリーダーシップを余儀なくされました。 次に、設計者は、航空機や米国を達成するための問題の解決策を模索することを余儀なくされました。 メインソ連の戦略爆撃機の航空機のTu-4は機能は、このような距離を克服しました。

初期の1950で、スターリンはツポレフと会談し、長距離爆撃機を作成する問題を議論しました。 彼はchetyrehdvigatelnuyu車を構築するため、問題を解決することを提案しました。 Designerは、この提案をサポートしていません。 ジェットエンジンは、あまりにも多くの燃料を消費し、長距離フライトには適していません。 ツポレフはなく、より広い範囲で、ターボプロップエンジン、あまりスピードで重爆撃機を作成することにしました。

1950により、クイビシェフOKBにニコライクズネツォフのリーダーシップの下で276を№ベーストロフィーターボプロップUMO-022はツポレフ非常に興味を持っている発電所のパイロット版を開発しました。 彼は個人的にエンジンの専門家との交渉を行ってきました。 2エンジンのスパークを行い、掃引翼グライダーとそれを装備する - その結果、独自のソリューションを誕生しました。

それは、発電所や新しい爆撃機、ミサイルの外観から判断された場合ツポレフが戻っスターリンに来たごく普通の輪郭を取り始めました。 会議では、積極的に解決面指数95の将来の運命を行われました。

プロジェクトのチーフデザイナーは、NIました Bazenkov。 15.07.1951は、航空機のための戦術と技術的な要件を受信し、その概略設計を開始しました。 8月には、1951は木製のモデルを構築し始めました。 同年10月には、それらを採用し、予備設計とレイアウトが構築された承認されました。

最初の二つのプロトタイプがモスクワ航空工場で造られた156は№します。

20.09.1952 - 工場試験にジュコフスキーの町で撮影した分解図の最初のインスタンス。

12.10.1952 - 初飛行を行いました。 監視つきプロトタイプ«95-1»パイロットテストAD フライト。

試験の正常終了は11.05.1953まで続きました。 なお、第2クラッシュ17ユニット«95-1»でした。 飛行中の火災は、第三エンジンは、ボード上でした。 火災警報システムは、火災に対処するために失敗しました。 司令官の広告 運航乗務員は、ボードを残すように命じ、彼は戻って空港に向かう途中で飛行機を飛ばしました。 しかし、滑走路から約40キロ航空機が急速に高度を失い始め、ほぼ垂直に落ちました。 11から7人の乗組員を救助しました。

第二のプロトタイプは、ほぼ2年もたらされました。 彼は、新し​​いエンジン、TV-12（NC-12）の彼の部分に入った最初のMAを実行している16.02.1955に流し Nyuhtikova。 年間の飛行試験に成功168の時間を完了した後。

ソ連空軍のTu-95 1956におけるサービスの一部には、市内に対処し始めました

1957では、サービスに入れ火-95Mの第1の変形例をリリースされました。 これらのモデルの連続生産は、航空機は、市内1958 50 95機のTu-火-95Mを築いクイビシェフ航空工場を、過ごしました。 さらに、植物は半ば95居住まで解放火ミサイル60Kの製品版に変換しました。

70居住の終わりには、抗火95Mの作成の基本を務めたのTu-142 MSに、建設されました。 1981で市は1992市まで続いた航空機工場クイビシェフ、そのシリアル組立を開始した（90は火-95MS発売しました）。

火-95の設計

戦略ミサイル爆撃機のTu-95MSは火-142MKに基づいて行わ。 工事の種類によって - それは掃引翼に配置された4つのターボプロップエンジンを、持っていたオールメタルカンチレバー中翼、です。

各エンジンは、2つの同軸金属4枚羽根のプロペラの造られました。 飛行機の設計は、電気加熱システムの安定剤、靴下の翼、プロペラとキールを提供しました。 胴体の中央部には、貨物エリアのために予約されています。

火-95MSは三輪車の着陸装置を持っています。 フロントには大きな柱が四輪ブレーキが装備され、関連する非ブレーキの二つの支持ホイールが装備されています。

翼ナセル内 - ボウフロントは胴体、主のニッチで洗浄。 空気圧システム - リリースでは、ノーズ・ギアや油圧システムを後退することは、緊急事態に応答します。 主脚は総容量18ワットと2のエンジンで構成され、電動機序MPSH-5200MTによって駆動されます。

乗組員の位置については、吐出席を配属されていない2つの加圧されたキャビンを築きました。 フロント加圧キャビンの下に配置された下側着陸装置のハッチを介して、航空機の乗組員が提供する緊急救済に。 後部ハッチを介して行わ後部与圧客室から避難。

爆撃機で最も強力なターボプロップエンジンNK-12の世界に設定してください。 彼らは14段圧縮機とタービン高度経済5速が含まれています。 コンプレッサーバルブシステムの調整のために空気の入場を満たしています。 34％ - タービンエンジンは、航空機エンジンの中で最高の効率を有します。 この航空機は、単一のユニットに局在する燃料供給の調節の統一されたシステムを初めて導入しました。

このようなスクリューデザインとハイパワーエンジンなどの特長は、飛行中に多くのノイズを発生させます。 TU-95は世界に最も騒々しい航空機に属しているが、それは超長い海底爆撃機として動作させるために停止しません。

エンジンのネジAC 115 Bの予約電熱除氷システム

燃料システムのTu-95 11の組成物は、翼と胴体に配置されているタンクを、含まれています。

nedoskonalnye空力設計パラメータにもかかわらず、航空機は、発電プラントの高効率のために長い距離を取るのは簡単です。

Tu-95（Tu-20）-1950年代初頭、A.N。トゥポレフの設計局で戦略爆撃機が作成されました。 1955年には、Tu-95エアパレード（20番目の名前、作業中、Tu-XNUMX）ですでに公開されていました。

初飛行は、テスト実施パイロットのADフライトで、11月11 1952に行われました。 TU-95は、世界で最高の1つです。 それは、 "純粋な"爆撃機、ミサイル、長距離偵察、軍用輸送機、燃料タンカーの市販バージョンです。 潜在的な敵の州境近くに乗って、核兵器を持つ爆撃機を警告することは、世界の平和を確保する上で重大な要因です。 火-95はサービスにと、21世紀にあります。

TU-95写真

パワープラント：4ターボプロップエンジンの設計局ND各クズネツォフNK-12Mパワー - 15 000リットル。 P。 四プロペラ、反対方向に回転し、各エンジンのための2つの許容。

TU-95キャビン

火-95のパフォーマンス特性：

• ウィングスパン、m 51

• 航空機の長さ、m 49

• 高さ、m 13

• ウィングエリア、m2 310

• ウィングスイープ35°

• 最大飛行速度、km / h 1000

• 移動速度、km / h 900

• 打ち上げ重量、kg 160

• 実用的な天井、m 17

• 飛行範囲、km 15 000

TU-95スキーム

兵器：銃、爆弾コンパートメントまたは胴体の下の外側に配置された爆弾、空対面ミサイル

火-114 - 軍用機に基づいて市民のバージョンを開発しました。 航空機の両方のバージョンのための推進システムは異なっていなかった、幾何学的寸法は、対応してわずかな差でした。

TU-95ビデオ

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