ロッキードL-1011トライスター。写真。ビデオ。運転サロン。

2014-02-14

他の

ロッキードL-1011トライスター

ロッキードL1011 Traistariu（ロッキードL1011トライスター）は、多くの場合、単にトライスターやL1011と呼ばれ、後に世界第3位の乗客のワイドボディジェットエアライナーでしたボーイング747 и McDonnellDouglas DC10..。 DC-0と同様に、TriStarは1968つのモーターで駆動されていました。 Lockheed Corporationは、1984年から250年までに約1011台のL1011を製造しました。ロッキードは、LXNUMX TriStarの導入後、計画を下回ったため、商用航空輸送市場から撤退しました。

建設の歴史

1960年代、アメリカンエアラインズは、ライバル企業のダグラス（後のマクドネルダグラス）とロッキードに、ボーイング747よりも小型の航空機を求めましたが、ハブからラテンアメリカやロンドンなどの長距離で多数の乗客を運ぶことができました。ニューヨークとダラスにある航空会社の空港。一般に、ロッキードは、サービスの初期に翼の振動（フラッター）の問題によりいくつかの災害に見舞われたロッキードL1950エレクトラに関連する問題のため、188年代後半から民間航空セクターに存在していませんでした。しかし、ロッキードが軍事プロジェクトに取り組んでいる間に経験した困難の後、同社は民間航空市場に戻ることを意図し、このステップのためにL1011TriStarが車両になりました。当初、彼らはXNUMXつのモーターを備えた航空機を作成することを意図していましたが、後にXNUMX番目のエンジンを含むスキームに切り替えることを決定しました。

ロッキードL-1011トライスターの写真

このプロジェクトでは、2通路のキャビン、低騒音汚染（1970年代初頭にEastern AirLinesはL1011WhisperLinerと呼ばれていました）、経済的な運用、信頼性の向上を想定していました。AmericanAirlinesはL10に関心を示しましたが、ダグラスDC1011を選択しました。そのため、航空会社はダグラスにDC10の価格を下げるよう説得したかったので、最終的には成功しました。

TriStarは、EasternAirLinesおよびTransWorldAirlinesからの注文でAmericanAirlinesのサポートなしでリリースされました。 TriStarの設計スケジュールは競合他社にそれほど遅れていませんでしたが、ダグラスDC10は推進力の問題により、ロッキードよりほぼ211年進んでいました。 1971年1011月にTriStarRB1011用のターボファンエンジンの開発に多額の費用が発生した後、ロールスロイスは破産を申請しました。これによりL211の最終組み立てが中断されましたが、当時はモーターのサプライヤーを変更するには遅すぎました（代替手段はPratt＆WhitneyまたはGeneral Electricでした）。米国政府がLXNUMXを完了するために必要なロッキード銀行ローンを保証した場合、英国政府はロールスロイスを再建するために巨額の政府助成金を提供しました。ロッキード（これらの困難自体によって弱体化した）が失敗した場合、RBXNUMXエンジンの市場を完全に失うことになるため、アメリカ政府はそのようなステップに同意しました。当時カリフォルニア州知事だったロナルド・レーガンを含む反対派にもかかわらず、アメリカ政府はそのような保証を与えた。

400人の乗客を運ぶように設計されたTriStarは、翼の下にロールスロイスターボファンエンジンを備えており、747番目のモーターは垂直スタビライザーの中心にあります。生産はカリフォルニアのパームデール工場とバーバンクのロッキードで行われました。 TriStarは、同様の方法で製造されたBoeing10とDouglasDC1980という直接の競合他社との激しい競争に直面しました。 10年代、ほとんどの競合他社が享受していたDC446の信頼性が最も懸念されていた時期に、トランスワールドエアラインズはTriStarを世界で最も安全な航空機の10つとして宣伝しました。ただし、一部にはTriStarの製造が遅れたため、一部には長距離バージョンのライナーが最初に市場に導入されなかったため、250個のDCXNUMXがXNUMX個のTriStarに対して販売されました。 Rolls-Royceのコストは政府の管理下で厳しく管理されており、同社の努力の結果、最初のTriStarモーターが製造され、テスト飛行と試運転の間に大幅な手直しが必要になりました。

ロッキードL-1011トライスターサロン

Rolls-RoyceのライバルであるGeneralElectricは、より強力なCF6エンジンを迅速に開発しました。これにより、大陸間の重いダグラスDC10-30が市場に参入することが可能になりました。より長い範囲を持っていたDC10の潜在的な購入者に提供された柔軟性は、L1011の競争力を脅かしました。 Rolls-RoyceがL211524-1011および-200用のRB500高推力エンジンの設計を引き継ぎましたが、それは長年の作業を要しました。

TriStarとDC10の違いの主な外部兆候は、テール（中央）エンジンの位置が異なることでした。DC10では、エンジンが胴体の上に吊り下げられ、より多くの電力が生成されました。一方、TriStarエンジンは、S字型トンネルのテールセクションに取り付けられていました（TUの場合と同様）。 -154およびBoeing727）は、強度を高め、ノイズレベルを低減しました。 -1011、-1、-100などのL150の初期のバリエーションは、中型エンジンのナセルのタイプが後のモデルとは異なりました。初期のナセルには円形の空気取り入れ口が取り付けられていましたが、後のモデルでは、胴体の上部とエンジンの下部の間に垂直の小さなキールが取り付けられていました。

民間航空での履歴操作

民間事業者：TriStar、エアアトランタアイスランド、TAAGエアアンゴラ、AeroPeru、エアリンガス、エアカナダ、エアルクソール、エアフランス、スリランカン航空、エアトランザット、TAPエアポルトガル、アローエア、オールニッポンエアウェイズ、英国航空、ATAエアライン、カレドニアンエアウェイズ、ブリティッシュカレドニアン、キャセイパシフィック、BWIA、デルタエアライン、コートライン、ユーロアトランティック、イースタンエアライン、ハワイアンエアライン、フォーセット、ファインエア、ガルフエア、LTU、イベリアLAE、ナショナルエアライン、ルザイル、パン午前、オリエントタイ、太平洋、サウスウエスト航空、ピーチ航空、サウジアラビア航空、Skygate、Trans World Airlines、Worldways Canada、ユナイテッド航空、ロイヤルヨルダン、。

DeltaAirLinesはロッキードの最大の顧客です。米国以外では、キャセイパシフィックは最終的にこのタイプの航空機の最大のオペレーターとなり、イースタンエアラインズが21機で破産した後、多数の航空機を買収しました。

すべての大きな航空会社が飛行機を使用して停止しました。キャセイパシフィック航空は、それを交換し、10月1996艦隊L1011の動作を停止しましたエアバスA330-300..。 1997年に航空会社TWAは、2001年までTriStarを運用していた最後のTriStar Delta Airlinesの飛行を停止し、その後Boeing767-400ERに置き換えました。

ロッキードL-1011トライスタースキームサロン