IL-62。写真。ビデオ。コンパートメントを駆動します。特長。レビュー。

Chetyrehdvigatelny IL-62で設計 OKBイリューシン 1960年に、最初のソビエト長距離旅客ジェット機になりました。これは、大陸間飛行用のTu-104ターボプロップ旅客機の代替品として作成されました。一見すると、British VickersVC-10のように見えます。しかし、VC-10を超えたのは非常に成功した航空機でした。そしてNATOマーキングでは、この航空機は「クラシック」の指定を受けました。

「アエロフロート「60居住では長距離旅客機クラスの緊急の必要性がありました。スピード、快適さ、信頼性、経済性と範囲の特性、彼は彼の同時代を与えることはありませんでした（ "ボーイング-707»、DC-8）。そして、それを超えて、平面上に特殊なエンジン故障のための安全なソリューションを提供する技術、ならびに高い乱流の領域になるはずでした。

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これらの規則を満たす航空機は、IL-62になります。これはに設計された旅客輸送のための最初のジェット機であり、イリューシン設計局。彼はセルゲイウラジイリューシン（1963年）によって建設され、最後の航空機でした。健康SVとして、イリューシン操作を手渡し、OKBのプロジェクトを残しました。彼は一般的なデザイナーGVに任命された後ノボジーロフ。

計算し、空気力学的研究に翼の形状を最適化することが可能となされています。それは翼にし、安全性のレベルに影響を与える高性能特性の組合せに航空機の周りに可能でした。これは、ポッドとの相互作用の翼や排水システムの構成のおかげで起こりました。重要な要因は、手動（直接）制御への移行でした。

ACSシステムは、IL-62にインストールされている最初の冗長システムでした。彼女は、今度は第二と第三のカテゴリーの着陸極小における航空機の使用のために必要だった、安全性と信頼性を、増加していました。それは特別に重い航空機の自動着陸のための機器を設計されて増幅します。

あなたが作成すると、IL-62 OKBイリューシンとTsAGIは、耐久性と強度の異なる実験室でのテストの数を行いました。これらは、今度はすぐに解決された潜在的な問題の多くを開くことが許可されています。これは飛行機、海外での対戦相手よりも小さく、重量、および翼の大きさになると体重が戻るにはかなり多くなってきています。

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横ハンドリングの悪化、特に高角度で - 正の資質に加えて、翼掃引は、望ましくない特性です。そのため、設計者は、くちばしの流入の特殊な形で、翼の前縁を確立するために考案しました。基本的な問題を解決することに加えて、「くちばし」はそれに応じてコーナー半径と、の全領域に対して優れた性能のロールモーメントを達成することを可能にする、くちばしは風バッフルの役割を演奏し始めました。

あなたがデザインプロジェクトを作成すると、IL-62のエンジニアは、航空機の重量を軽くするために、すべての可能なオプションを探していました。小学校ソリューションは、ACシステム（電圧27のB）上の電気DC（電圧220 B）からの移行でした。その結果、エンジニアや技術者は、より信頼性の高い電気システムと600キロに体重を減らすを受けています。

全キャビン後方エンジンに少ないノイズでした。エンジンは遠く離れて、燃料タンク（火の減少手頃な価格）からだったので、それはまた、セキュリティのレベルの増加に影響を与えました。そして、ラフ着陸エンジンの間に舗装や地面に損傷を与えません。しかし、この構成の欠点がある - それは質量の変位の中心です。開発者は、翼を重み付けし、航空機の機首を長くしなければなりませんでした。 KBクズネツォワに特別にこの航空機エンジンNK-8（ロッド - 9500 KGF）のために作成及びNK-8-4の近代化バージョン（スラスト10 500 KGFの増加）。エンジンは、デザインがチタン合金を使用しているため、驚くほど簡単で信頼性の高いだった、そしてすべてのユニットは、エンジンの下部に位置していました。

確かに、設計とテストによると、このエンジンも重かった。 P. Soloviev（推力30 kgf）によって設計された二重回路D-11KUを取り付けることが決定されました。エンジンはほとんど燃料を消費せず、リバース装置を備えていました。新しいエンジンの直径に関係なく、中央部を大きくすることなく、ナセルに簡単に取り付けることができました。これと並行して、空力的なナセルの形状が改善され、巡航飛行モードが改善されました。 USSRで初めて、エンジンの推力を逆転させるシステムが使用され、悪天候や氷結の下で滑走路に着陸することが可能になったのはIl-000でした。走行距離も短くなりました。

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IL-62は - 組み込みのフィンスタビライザーの上、エンジンは、後部3点システムシャーシに機体に取り付けられたパイロンで、掃引翼を低地と単葉です。楕円断面として表現全体の胴体モノコック。座席数（186、168と138） - レイアウトは、一つの大きな違いがあります。乗組員5、キッチン、クローク、5のバスルーム、2つのサービス・ベイ、フロントとリアのためのキャビンもあります。

翼は、押されたブランク製モノブロック、補強パネルをtrehlonzhirovanye。翼のテールとノーズは、標準リベット構造の形で提示されています。すべてのエルロンとラダーは2トリマーで見つかりました。フラップやスポイラーは厳しい計画の政権を作成し、着陸滑走を減らします。そして安定剤の角度の設定を変更する2エンジンの存在と特別な電気システムのおかげ。

燃料はポンプを経由して圧送された4つの主要なと3つの追加の翼内の燃料コンパートメント、用タンク。お使いの消耗品の各エンジンコンパートメント。 drenazhirovaniyaタンクの追加の排水システムを持っています。 7電動ポンプを通る緊急燃料ドレイン。翼の端部には穴があるパイプを排出します。燃料タンクは、灯油の10万リットル以上含まれています。

シャーシIL-62は、4つの車輪の上の2つの柱で構成されています。フロントサポート - 二輪駆動、および余分な尾があります。フロントを制御し、制動することができます。主軸受に強力なディスクブレーキを搭載しています。また、緊急事態に存在し、追加のブレーキ。次に、油圧はまた、一次および二次に分割されています。主油圧システムは、生産とシャーシをクリーニング、駐車場、主ブレーキシステム、管理、および前部支持ワイパーとスポイラーの制御を担当しています。

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特別なシステムでは、飛行アイシングを保護します。彼は氷の靴下の羽、羽、エアインテーク、エンジン、コックピットのフロントガラスや窓に覆われてはなりません。これと他のシステムは、4つのオルタネータによって電気を供給しました。 DC機構は、メインシステムによって供給されます。エンジン自体は（タービンオンボード）TA-6からの圧縮空気流によってトリガ開始します。航空機が地上にある場合、TA-6は、オンボードネットワークを再充電するために電気を生成します。同じ原理がコックピットにキャビンに新鮮な空気の供給を動作します。

IL-62は最初のエンジンAL-63と7年1月には空になりました。 4月1964では、初飛行はエンジンNK-62で構築された第二のIL-8を作りました。それは働いたと、すべてのシステムの互換性を確認しました。空の1965で大量生産するための出発点となった3秒のプロトタイプを、落ちました。 1967年の状態のテストはdalnomagistralnogo客船を始めました。多くは、優れた空気マシンとして面を高く評価。これは、同様のサンプルzakordonnogo生産とレベルを描いたが、先にそれらの多くの方法ではないだけ。

IL-62便多数、都市間や大陸間の両方を行うようになりました。「このような企業、エールフランス"、"ジャル"そして、 KLM すべては、連続運転のために飛行機を取りました。このハイテク航空機では、一緒によく働き、経済指標、および高品質のエンジニアリングコンサルティングエンジニアとOKBの技術者のおかげ。イリューシン。航空機の全体の存在の間、それは250-62コピーILおよびIL-62M設立されました。約80それらの中国、北朝鮮、アンゴラ、ハンガリー、ポーランド、キューバ、ルーマニア、他の多くの航空会社が飛行中。

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Il-62は2年1963月7日に初飛行を行いました。推力75kNのAL7エンジンを搭載。次に、AL8はそれぞれ95kNの推力を持つNK35エンジンに置き換えられました。 62つのエンジンが後部胴体のパイロンに配置されています。この配置により、客室内のノイズレベルを低く抑えることができます。これらの10つのモーターのうち、1963つの船外モーターのみが逆推力を持っています。ウィングスイープ1967度。航空機の燃料タンクは翼の空洞にあります。航空機の設計は、62つのエンジンが故障したときに着陸できるようになっています。航空機の乗組員は、フライトエンジニア、ナビゲーター、ラジオオペレーターの15人のパイロットで構成されています。 Aeroflotは、1967年XNUMX月XNUMX日、モスクワ-カバロフスクの途中で、空のIl-XNUMXで最初のテスト飛行を行いました。そして、乗客との最初の飛行は、XNUMX年XNUMX月にモスクワ-カバロフスクとモスクワ-ノボシビルスク線で行われました。そして国際ルートでは、IL-XNUMXはXNUMX年XNUMX月XNUMX日に飛行しました。このフライトは、モントリオール世界フェアの際のモスクワ-モントリオールでした。

IL-62フォトサロン

IL 62サロン

そこは230機について建設されました。それらの多く75は輸出されました。「それにアエロフロート「航空機は多くの友好国に配信しました。 IL-62航空機の連続生産は年1980を続けました。 IL-1970M - 62では、航空機の修正版をリリースされています。このバージョンは広まっています。アップグレードされたIL-62Mは、特に、オリジナルNC-30、ならびに航空機のテールフィンに配置された追加の燃料タンクを交換より強力で効率的なエンジンD-8のインストールを異なります。 155トンdo165トンの最大離陸重量を増加させました。このバージョンでは、最初は1971年にパリで発表し、3年以内に運転に入れています。

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