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そして再び回転翼航空機について

そして再び回転翼航空機について

インターネットで、誤って回転翼航空機N.Iに行きました。 カモフKa-24。

「1964年から1968年までの政府機関の合計。 30台の車が生産されました。 ウランウデの工場は生産を継続する準備ができていたが、州からの注文は続かなかった。」

おそらく、Ka-24は横方向の寸法が大きすぎるため、船のベースには適していませんでした。また、小径の船のローター(15,2 m)が必要な推力(TV2エンジン-117)。 しかし、回転翼航空機の速度特性と航続距離は印象的です。最高速度は380 km / hです。 巡航速度335km / h; 範囲= 700〜1150km。 比較のために、同じ8つのエンジンを搭載したMi-2の巡航速度= 225 km / h、飛行範囲は365-670kmです。

回転翼航空機の翼には燃料タンクがあり、テールローターがない場合と同様に、抗力がすでに減少しています。 今日、最新のTV38-7エンジンを搭載したMi-117ヘリコプターをベースにしたシングルローター回転翼航空機の巡航速度は、少なくとも360 km / hになります。 同じ収容力で(前の記事でより詳細に)。 

シングルローターの回転翼航空機は、ツインローターの回転翼航空機よりもコンパクトで機動性に優れているため、陸軍で最も使用されます。

しかし、横断ヘリコプターはより高い環境収容力を持っています。 彼らのローターは完全なエンジン出力を受け取るので、彼らの主な用途は民間航空、特に北極圏、北極圏、シベリア、そして極東にあります。 ええと、例えば:

「Mi-26ヘリコプターは軍の町を作るために北極に行きました

北極圏のコテリヌイ島に新しい軍の町が出現します。 建設支援は、軍用輸送ヘリコプターMi-26の航空グループによって提供されます。 チクシ飛行場からテンプ飛行場(S-540km)まで、建設資材、設備、さまざまな資材の輸送があります... 22.3.2014年XNUMX月XNUMX日 "。 

S.シコルスキーの言葉が思い浮かびます。「このヘリコプター(B-12)は、この種の唯一のヘリコプターであり、独自の操作を実行するために使用されます。 北極圏への遠征や油田の探索を意味します。 ヘリコプターは、人の足がまだ足を踏み入れていない鉄道に取って代わります。」  (「科学と生命」、第8号、1998年)。

横型ヘリコプターV-12(Mi-12)は、優れた設計者M.L.によって製造されました。 最大2トンの環境収容力を持つ6機のMi-25ヘリコプターをベースにしたマイル。 (記録-44t)。

しかし、M.L。 マイルズは早くこの世界を去り、彼の後、彼らはこの巨人の仕事をやめました。 新しいジェネラルデザイナーM.N. Tishchenkoは、B-12の代わりに26トンのペイロードを持つよりコンパクトなMi-5を軍隊に提供しました。 コストはB-12のコストを大幅に上回っていますが、それよりも少なくなります。 しかし、ソビエト時代には、コストはヘリコプターを採用するための主要な基準ではなく、コンパクトさが普及しました-Mi-26はシリーズで発売されました。

そしてM.L.の計画ではミリアはすでに、それぞれ12馬力の容量を持つ2つのD-30Vエンジンを備えた近代化されたMi-20.000Mでした。 彼は25kmの距離で500トン、40トンの荷物を運ぶことになっていた。 -200キロ。

M.L. ミルは北極圏向けに将来のヘリコプターを特別に設計しているようでしたが、時間がありませんでした。 新しいエンジンでは、Mi-12MのコストはMi-26のコストと同じになると思いますが、それはほぼ同じです。 ボイラーハウスMi-26は13トンの貨物を輸送し、Mi-12Mは25トンを輸送します。 しかし、他にも驚くべきことがあります。アメリカのヘリコプター設計者S. Sikorskyは、Mi-12ヘリコプターの見通しを見ており、ロシア政府は、破滅的なMi-26で北極圏を開発中です。 どうやら、クレムリンの指導者たちは、国の天然資源、特に石油とガスの販売によって国の財政的欠点を補うことができるとき、E。ガイダルからこの混乱を考えました!

私はV-12の復活を要求しませんが、同じ26つのエンジンでそれぞれ2トンを搭載しない、Mi-13をベースにした横型ヘリコプターを構築することはずっと前に可能でした。 貨物、およびそれぞれ20トン。 時速260kmではなく、時速360kmの速度で。 また、現在、ヘリコプターのローター制御システムが改良されており、長い金属棒を備えた旧式の複雑なロッカーの代わりに、電気遠隔システムが設置されています。

そして彼らはMi-26の運用を継続しましたが、「完全な幸福のために」、6年代初頭に石油およびガス業界で特に需要があったMi-2000ヘリコプターによって妨げられました。 これらのヘリコプターへの飛行は禁止されていました。 それからほぼ20年が経過しましたが、Mi-6ヘリコプターのニッチはまだ占有されていません。 はい、そうではありませんでした。Mi-26以降、より正確には前世紀の1980年以降、MVZの設計局から、ヘリコプターの建設に新製品はまったくありません。推測するのは難しいです。この意図的な妨害または単に現代のヘリコプターを設計および構築することができないのですか? たとえば、Mi-6を交換するために、長い間製造されていない2台のD-25Vの代わりに、4台のTV3-117(VK-2500)で実行できる横型ヘリコプターを作成することができました。 )B-12タイプのエンジン、そして今日ではさらに安全なTV7-117エンジンを搭載しています。

しかし、コストセンターの一般設計者はソビエトヘリコプターの近代化に切り替え、「国内航空産業の回転翼の方向性はソビエトの遺産の近代化に生きています」(// vpk-news.ru/ Smirnov Valery 15月2021日XNUMX)。

そのため、戦闘用Mi-24には格納式ではない着陸装置が装備され、ヘリコプターはMi-35として知られるようになりました。 Mi-8の側面には追加の燃料タンクとミサイル用のフレームが装備されており、これらすべてが「ロシアの進歩を長生きさせる」というモットーの下で生産されたようです。

そして政府のメディアは私たちにV.V. プーチンはロシアをひざまずかせた! これは、反対のことが当てはまるヘリコプター業界を除いて、そうです。 たとえば、Ka-92高速輸送ヘリコプターの非常に有望なプロジェクトは、Mi-X1疑似プロジェクトによって魚雷が発射されました。

彼には思い出と絵だけが残っていたのです! さらに、Ka-92およびKa-102プロジェクトの凍結は、概して、XNUMX年以内に、かつては世界で最高だったヘリコプター設計局自体も破壊されるという事実の手がかりであることが判明しました。 。 そして今日、より重要なこととして、これらの設計局の残党は一種の「NCV」に統合されました。

「ロシアンヘリコプターズのアンドレイボギンスキーCEOは、次のことを行っています。

ミルとカモフのNCVの枠組みの中でXNUMXつの科学とデザインの学校を統合することで、デザインソリューションの多様性を維持しながら、健全な内部競争の発展が可能になります。共通の知識ベースを共有します」(RomanGusarov、Avia .ruの編集長)。

大手マネージャーがここで何を言っているのか理解するのは難しいですが、通訳がいなければ、合併は米国の利益とロシアの不利益のためだったことは明らかです! アメリカ人はそのような贈り物のためにクレムリン政府に無限に感謝するべきです:

現在、世界のヘリコプター市場は完全に支配下にあり、近い将来、彼らは軍用機に高速ヘリコプターを装備する予定であり、そのテストは終了しました。

知られているように、私たちの同様のプロジェクトは一時停止されています。 そしてしっかりと! いずれにせよ、この政府と。 そして、これらの開発が時間通りに、より正確には2009年に開始された場合、今日、パイロットはすでにKa-92とKa-102で再訓練を行っているでしょう。 さらに、特に空挺部隊のために、コンパクトで機動性があり、推力で武装した同軸反転ヘリコプターKa-32-10AGが発明されました! しかし、そうではありませんでした。私たちの空挺部隊は、不器用で節くれだったMi-35とMi-8の嵐からまだ飛んで着陸しています。

国家にとって非常に重要なこの技術的保守主義、またはかなり深い停滞を正当化するために、政府メディアはこれらのヘリコプターの「素晴らしい」能力について私たちに刺激を与えようとしています。

「ロシアの主なショック労働者:クロコディルとターミネーターのヘリコプターに関する興味深い事実。 Mi-24「クロコダイル」とMi-8AMTSh「ターミネーター」は、トランスバイカリアでの演習中に敵の戦車の護送船団を破壊しました。 TVチャンネル「Zvezda」によると (02年2021月XNUMX日。/warfiles.ru)。 

デモンストレーション演習で-はい! しかし、シリアでの実際の戦争では、戦車はKa-52ヘリコプターからのみ破壊されていました。 そして同じ場所で、シリアでの戦争では、戦闘負荷に耐えることができなかったMi-28Nヘリコプターが、外部からの衝撃なしに次々と落下しました。 24つ目はMi-4Pで、老齢のために落下しました。 35番目はMi-XNUMXで、そのロケットはテールローターの領域で爆発し、制御不能に地面に衝突して乗組員を殺しました! 合計XNUMX人の高度なスキルを持つ経験豊富なパイロットが、シリアでのこれらの「ハードランディング」で亡くなりました。 ヘリコプターは復元できません!

これらの災害に、Mi-8が地面から撃墜され、さらにXNUMX人の警官が殺されたときに、もうXNUMXつ追加する必要があります。

「1年2016月8日。/TASS/ロシアの軍事輸送ヘリコプターMi-1,5は、テロリストグループJabhat al-Nusra(ロシアで禁止-編)によって管理されている地域でシリアで撃墜されました。専門家は、それにもかかわらず車が撃墜されたと示唆しています大口径の機関銃から、BKOが反応しない火まで。 地面から火がついたときの「ターンテーブル」の高さはXNUMXkmまで高くなかったようで、テロリストはこのために丘を選びました。 (kp.ru/)。

戦争では、弾丸はばかであり、電子保護やヒートトラップを認識しないことを忘れないでください。 しかし、それからの保護もあります:高さ! たとえば、重機関銃または23mmです。 対空砲は、高度1500mまでの航空機を攻撃することができます。 また、低高度では、カラシニコフのアサルトライフルを使用しても、テールローターを備えたヘリコプターを撃墜することができます。まず、テールブームに沿って撃墜することができます。 シャフトxvがそれを通過します。 ネジ、およびビーム自体は、hvから非常に重い負荷を受けています。 破損とねじれの両方のネジが付いているので、いつでもできるだけ早い機会に破損する準備ができています!

それどころか、同軸Ka-50はテスト飛行で完全に撃ち落とされました。 尾翼と一緒にビームとそれは時速200キロまでの速度です。 基地に戻り、無事に着陸しました。

災害に関する結論:

1.古い方法で戦闘任務の飛行を停止し、割り当てられた任務を完了した後、別のルートで安全な高度(この場合は1500m以上)で基地に戻ります。 丘を越えて(パイロットはルート沿いの丘を知っています)。 そして主なもの:

2.今日、パイロットは、制御がより簡単で、より強力で、より速く、より安全な設計の最新のヘリコプターで飛行する必要があります。

たとえば、Ka-92ヘリコプターでこの飛行を行うと、離陸後に人道的貨物を降ろした乗組員は、安全な高度(たとえば、3000m)を積極的に取得し、問題なく基地に到着します。 「Jabhatal-Nusra」の管理下にあるエリアで演奏。 そして今では航空機はすでに3000mまでの高度でMANPADSに到達するので、高度は4000-5000mを占める必要があり、Ka-92も最も経済的な飛行をします!

そして、同じ機関銃から時速230kmで飛行するヘリコプターに乗り込むだけです。 時速430kmのヘリコプターよりもはるかに簡単です。 今日、子供たちはすでにこの公理に精通していますが、クレムリンの支配者はこの単純さを理解していません! 理由は不確かです!

途中で、国民経済も陸軍も、高密度のMi-8およびMi-24ヘリコプターを長い間必要としていませんでしたが、奇妙なことに注意します。

クレムリンの気配りで、コストセンターの一般的な設計者は、これらのヘリコプターからいくつかの「詰め物」を作り、定期的にさまざまな「服」を着せて、この誤解をテクノロジーの最後の言葉として私たちに提示しました。

北極Mi-8

Mi-171ストーム

Mi-8着陸

このヘリコプターの乗組員は信じられないほど幸運でした。テールローターは飛行中に失敗しませんでしたが、タキシング中にヘリコプターはテールブームでポールを破壊し、ヘリコプター自体だけが「マイナーな」修理を必要としました。

しかし、一般的には、ミサイルを吊り下げるための燃料タンクや農場がいくつ吊り下げられていても、それはMi-8です。 はっきりしているのはXNUMXつだけです。側面に何かがぶら下がっているほど、その抵抗が大きくなります。 また、抗力が大きいほど、飛行範囲の速度が遅くなり、燃料消費量が多くなります。

しかし、コストセンターで最もクールなのは、古いMi-24を「近代化」したことです。彼らは、時速24kmの速度を約束して高速Mi-450LLに「変更」することに成功しました。 はい、そして400k / hまでオーバークロックするために「管理」されただけですが、これの証拠書類はありません。 そして、それはそうではありません:このヘリコプターの「高速」速度は、彼らの本来の遠い過去にとどまりました!

そして、92年に最初に展示されたKa-2009高速ヘリコプターについて(何度も)思い出させることが残っています。

 「巡航速度:時速420〜430kmを期待してください。 飛行範囲:1400キロ。 最大離陸重量:16000 kg; 最大飛行高度:6200メートル。

プーチンは、MAKSへの短い訪問中にKa-92モデルの作業台を与えられました。 工場のチーフデザイナー。 Kamova Sergey Mikheevは、開発には少なくとも8年かかると述べました。 彼らは2014年に最初のテストを開始したいと考えています。 メーカー:JSCUkhtomskヘリコプター工場にちなんで名付けられましたN.I.カモフ(OKB「カモフ」) " (fishki.net/2213010-ka-92)。

そしてV.V.による非常に重要な声明プーチン:

「私があなたの注意を引きたいもの。 今日じっと立っていることは絶対に受け入れられません。 軍隊にとって重要なすべての分野での変化率は異常に高いです。 それは「フォーミュラ1」でさえありません、変化の速度は宇宙です。 少なくともXNUMX秒間停止して、すぐに遅れ始めましょう。 (V.V. Putin ./kremlin.ru/ 21年2020月XNUMX日)。

足し算しないでください、引き算しないでください! しかし、ヘリコプターに移りましょう-繰り返しますが、当惑:

クメルタウのウクトムスク工場と同軸反転ヘリコプター工場が破壊されました! 現代のヘリコプターのプロジェクトはやめられています! Ka-92プロジェクトの最初の展示会で、アメリカ人はその計画をコピーしました、そしてそれは技術の問題です! より正確には、クレムリン政府がそれらを豊富に提供し、我が国にとって非常に必要なこれらのヘリコプターの開発から資金を奪うのは時間の問題です。 アメリカ人が彼らに提示された時間を勝利のアドバンテージで使用したことは明らかであり、Vcr。= 97 km / hの高速衝撃偵察S-407のテストが終了しました。 時速1kmの速度を発揮したSB-460デファイアントを輸送します。

そして、私たちの高速ヘリコプターが今日すでに稼働している可能性があるという事実にもかかわらず、私たちは反対することは何もありません、そして政府(2009)にそれらの世話を見せてください! これらの同軸ヘリコプターの見通しは、空軍だけでなく民間航空でも明らかであり、古典的なヘリコプターよりも間違いなく費用効果が高いでしょう。

そして、ヘリコプター業界がこのように長い間停滞した後でも、ヘリコプター業界を「ひざまずいて」持ち上げようとする試みでさえ、ホールディングのマネージャーからは見えませんか?

ちなみに、これらのプロジェクトを復活させるには、政府のプロジェクトと同じ時間がかかるでしょう。「効果的な」マネージャーがアメリカ人に与えた表現を許してください。

したがって、今日、時間を遅らせることなく、次のことが必要です。

私たちの素晴らしいヘリコプターデザイナーS.V. Mikheevは、現代のヘリコプターの開発を加速するためのすべての条件を作成し、それを全額融資し、「V.R。」 -「鶏はつつかない」:

2019年彼らはA.Pugachevaの記念コンサートを後援し、それに政府の資金を投じました= 40万。 ルーブル! そして今日:9月11日から20日までの国家劇場では、ロバート・ルパージュ監督のマスターとマルガリータの初演が行われます。 PJSC UACは、プロダクションの実装のためにXNUMX万ルーブルの劇場を後援します」(// news.rambler.ru/)。

2.なぜなら同軸高速プロジェクトには多くの時間がかかりますが、並行して、陸軍用のシングルローター回転翼航空機と民間航空用の横方向回転翼航空機を備えたヘリコプターの開発を開始する必要があります。それらの開発は、シリアルヘリコプターに基づいて実行されます。

これらの開発は、ヘリコプター工場の設計者、特にカザンヘリコプター工場の設計者に委託する必要があります。

コストセンターの設計者は、前世紀の1980年以降、Mi-X1、「レイチェル」、Mi-24LLのすべてのプロジェクトを担当しました。 はい、そしてどのくらいのお金で:

「火曜日に、ロシアの産業貿易副大臣Yuri Slyusarは、PSVの開発に7億ルーブル以上を費やす予定であると述べました。 「私たちは、2020年の連続生産の証明書を備えた有望な高速ヘリコプターの開発について話し合っています。 現在、7,5年間実施されているこのプログラムは、約XNUMX億の予算投資と、ロシアンヘリコプターズの保有を提供しているとSlyusar氏は述べています。

ヘリコプターの質量は12〜13トンになる可能性が高く、長期的には既存のMi-8 / 17の代替品になる可能性があります。

プロジェクトのデビューは、英国で開催された世界の航空宇宙ショー「Farnborough-2012」(// vpk.name/news/)で行われました。

ご覧のとおり、彼らのプロジェクトには莫大なお金が費やされ、リターン= 0:お金がないのと同じように、「既存のMi-8 / 17」に代わる「レイチェル」はありません! さらに、将来的には、カモフ社の高速攻撃ヘリコプターの代わりにPMVはなくなりますが、90年代の言葉では、主なことは「戦利品を切る」ことです。

そしてここにこれの確認があります:

「将来のマシンは、まず第一に、オプションで有人にする必要があります。無人バージョンと有人バージョンの両方です。 XNUMXつ目は、もちろん、さまざまな航空機(有人、無人)、地上制御点間の情報の相互作用です。 それはまた、さまざまな種類の航空機に掛けることができる、または武器の統合という、XNUMXつまたは別の武器の使用の多様性でもあります」と彼は言いました。また、私たちが今日慣れているものとは大きく異なります。」フォーム、それがどのように見えるかはまだ未解決の問題です。 要件が確定すると、以下を使用して話すことが可能になります

「これはまだ未解決の質問ですか?」

S.V. Mikheevは、2018年秋のコンテストでこの問題を解決しました。

しかし、「ホールディングの責任者は、有望なヘリコプターの外観も、今日私たちが慣れているものとは大幅に異なる可能性があることに気づきました」? 推測は正しいです!

そして、開催からのもう115つの汚いトリックを覚えています。軽量のKa-500ヘリコプターの「形状」を変更するために、イタリアの自動車デザイナーがVRTXNUMXに招待されたので、今日はA.Boginsky氏に「有望なヘリコプターの外部形態」を具体化し、ロシアの靴職人を招待します。彼は、アメリカのデザイナーが羨望の的になるほど動きの速いヘリコプターをあなたに引き寄せます!

そして再び古典について。 Mi-38世代のネイティブスキームのヘリコプター。 KB MVZの設計者は、カザンの住民の後に30年もの間それを構築し終えることができました、そしてそれでも、ベンチテストの間に、彼らは政府から追加の1,1万ルーブルを受け取った改訂のためにメインギアボックスが崩壊しましたD.メドベージェフの。 ルーブル。 悪くない!!!

もちろん、そのようなデザイナーから離れるべきであり、カザンのデザイナーがそのような仕事に対処することは間違いありませんが、航空に来たアマチュアが産業大臣をはじめとして、彼らの車輪にスポークを置かないことを条件としますD.マントゥロフ。

したがって、クレムリンV.V.での会議に失望した。 プーチンとA.ボギンスキーは、大統領自身からヘリコプターの力を以前の偉大さに戻すための「膨大な数の計画」を聞いていなかった。

「8月100日、大統領はA.ボギンスキーとの会談で、ロシアでは「ヘリコプター産業は伝統的に常に発展してきた。私たちは常にヘリコプター産業を正当に誇りに思ってきた」と強調し、8機のロシアのヘリコプターに言及した。 」。

はっきりさせておきましょう。ロシアではなく、ソビエトのヘリコプターです。

A.ボギンスキー:  「今日、連続生産された戦闘および軍用輸送機は、私たちの主要な顧客である国防省およびその他の(ロシアの)法執行機関のニーズを完全に満たすことができます」と彼は言いました(//tass.ru/ekonomika/)。

 いくつかの一般的なフレーズ。 しかし、国防省は価格のために公式情報によるとMi-28NMを放棄しようとしたので、「顧客のニーズを満たす」ためには、顧客自身から話を聞く方がよいでしょう。

「保有するロシアンヘリコプターズから新しいヘリコプターを高額で購入する代わりに、既存のナイトハンターを近代化して、その主な特徴をMi-28NMのレベルに引き上げたり、それに対応する購入数の増加の問題を解決したりすることができます。 Ka-52ヘリコプター」と語った。 (22.02.20 //vpk.name/news/)。

当局は、保有しているロシアンヘリコプターズが行動する能力を示していると信じています。 わかりません:どちら側からですか?

Vitaly Belyaev、特にAvia.pro用

私はずっと前にXNUMX機のヘリコプターを発明しました、しかし彼らはそれを必要としません。 私の発明特許「レスキューヘリコプター」を参照してください。

私はUU-AZで働いています。 私はmi8 / 17がもう生産されないようにしたくありませんでした。なぜなら、私たちは仕事をせずに放置され、製造においてはKa(Ka 226)よりもはるかに単純だからです。 うまくいけば、この時までに、他のプロジェクトも開発するでしょう。

ヴィタリーとなぜあなたはカモフにそんなに溺れているのですか。 あなたはそこで給料をもらっていますか? これは最初の記事ではありません。 はい、そしてあなたは高貴なナンセンスを運んでいます。

記事から:「私はB-12の復活を要求しませんが、長い間、Mi-26に基づいて、同じ2つのエンジンで13を搭載しない横型ヘリコプターを構築することが可能でした。トン。 貨物、およびそれぞれ20トン。 と…"。
そして、カモフはどこにありますか?

そして、彼がKa-30回転翼航空機のUU-UAZで24個のリリースについて書いたとき、なぜ記事の著者は高くなったのですか? その時、Ka-22が私の頭上を飛んでいて、目の前で、Zhulebinoの村の近くのリンゴ園に崩壊しました。 そして70番目で最後はTaChPOから飛んでいるKara-Kumで亡くなりました。 そして、回転翼​​航空機の話題は、35年代にKA-XNUMXという名前で提起されました。

「人を困らせたいのなら、あなたの欠点を彼のせいにしてください!」
たとえば、同じMi-26に基づいて、Mi-26の後に州のために何か良いことをするのを妨げたのは誰ですか? そして今、ジャンクを調整することによってヘリコプター業界の実際の状況を偽装することは不可能であるため、あなたは私たちの州のヘリコプターの後方性に関するすべての公正な記事にあなたの怒りを捨てます。 落ち着いて、現代のヘリコプターの実際の設計と建設で忙しくしてください、そして、主張の代わりに、あなたに感謝します!

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