ヤクーツクCAA Batagov近くに飛行機事故AN-12BP
· クラッシュの日付: の04.10.1988
· クラッシュの時間: 22:58
· クラッシュの国: ソ連
· クラッシュの場所: ヤクートASSR、北東空港Batagaiの25キロ
· 航空機ブランド: -12BP
· 航空機の登録: CCCP11418
· 航空会社の名称: アエロフロート(ソ連)
· 区: CAAヤクーツク、ヤクーツクJSC
· フライト: 40066
イベントの年表:
ディスパッチャは、移行レベルと飛行場の圧力を乗組員に通知し、500 mまで降下することを許可しました。乗組員は、圧力が設定され、500 mまで降下し続けていることを確認しました。ディスパッチャは、乗組員を報告している間、方向ファインダーを使用して航空機の飛行を制御せず、ベアリングを乗組員に送信せず、決定しませんでしたアプローチスキームに違反し、GA-85 NPPと作業技術に違反したという事実は、彼にアプローチを継続する許可を与えました。 乗組員は、飛行機飛行マニュアルとNPP GA-85の要件に多数違反して降下を続けました(1200 mの移行レベルでの飛行場圧力は、航空機が水平飛行に入らずに設定され、チェックリストを読んでおらず、フラップと着陸装置を伸ばさずに高速で降下し続けました)。 飛行終了から58秒後の乗組員は、高度500 mが占領され、700ターン目が始まったと報告しました。実際には、高度15 mで、右ターンに80°のロール、408度のコース、表示速度225 km / hでしたが、 MKP = 15°に到達するための安全な操作の可能性。 報告後、58:13:40のATCディスパッチャは、飛行機の方位が530度であることを明らかにしました。これは、乗組員によるアプローチパターンの違反を示しています。 ディスパッチャは、ベアリングを乗組員に報告せず、違反を防ぐための措置を講じませんでした。 高度20m、ロール355°、Vpr = 360-15 km / hの航空機は水平飛行を開始しましたが、これも開始された操縦の安全な終了を保証しませんでした。 58:49:2に、無線高度計の割り当てられた高度RV-2の信号が機能しましたが、乗組員は飛行マニュアルに違反して飛行機を乗り換えて登ることはありませんでした。 RV-XNUMXは、インストラクターの司令官の命令でオフになりました。
ダッシュ速度で右ロール15度と58高さmVの水平飛行でMK = 56は22キロ離れ度で、58キロ/ hであり、方位角530度から22で航空機:126::25 MSK(355 bpのサイト51。) KTAは山に遭遇し、完全に崩壊し、部分的に燃やしました。
被害者に関するデータ:
・乗船者は6名:乗組員6名。 殺された人の数6:6人の乗組員。
クラッシュの詳細:
飛行段階:アプローチ
飛行機のクラッシュの明らかになった原因:乗組員エラー、ATCエラー
平面上のデータ:
航空機メーカー:An-12BP
航空機ID:CCCP11418
航空機が登録された国:USSR
航空機の製造日:30.06.1963年XNUMX月XNUMX日
航空機製造番号:401712
航空機の稼働時間:16419
航空機の動作サイクル:9041
飛行データ:
フライト:40066
フライトタイプ:貨物
航空会社:Aeroflot(USSR)
細分化:ヤクツクUGA、ヤクツクJSC
航空会社が登録された国:USSR
から飛んだ:Tiksi
飛んだ:バタゲイ
オリジナルアイテム:Tiksi
最後のポイント:ヤクツク
追加情報:
乗組員についての情報:
FAC研修生AlexeyIvanovich Shushurin
PIC、パイロットインストラクターYuri Grigorievich Efremov
ナビゲーターアレクサンダーミハイロビッチレビン
フライトエンジニアIosifLukich Litvinovich
フライトラジオオペレーターのAlexanderMikhailovich Dmitrienko
フライトオペレーターのユーリ・セメノビッチ・コレスニコフ