アントノフAN-714

よく知られている航空機AN-14新しいマシンに基づいてAN-714として指定され、開発されました。 それはアントノフ設計局のためのパイロットプロジェクトでした。 この製品の特徴は、すなわち、シャーシホバークラフト、新開発の標準シャーシの代わりに使用することでした。 このシステムは、IAのリーダーシップの下で設計局クイビシェフで開発されました 慎重に。 これらの枕は、飛行機やヘリコプターの両方をインストールすることを計画していました。 私たちは、このモデルは、特別にテストエアバッグのために設計されていることを言うことができます。

AN-714の小史

まず第一に、エアクッションに航空機を確立する試みが成功した多くが、それらの数が行われているされていることに留意すべきです。 最初の試みは、設計者が航空機UT-1939の新しいモデルに基づいて働いているときに2年にさかのぼります。 このマシンでは、ファンシステムの中央に配置されているゴム製のシリンダは、インストールされました。

第二の試みが今年41で行われました。 試作2号機の設計は、航空機エンジンナセルのためのバルーンのインストールを必要とします。 デザイナーの計画は区画が閉じられたハッチである後、ダウン飛行中にデータラバーシリンダーに計画され、ナセル構造に引き込ま。 しかし、最終的には、指定PE-2と航空機は離陸したことはありません。 しかし、彼の前任者とは異なり、714面は、10月1970年で飛行を作ることができます。 プロジェクトのさらなる発展は見込みがないだったので、それは、ただ一つのコピーを設定しました。

シャーシAN-714のデザインの特徴

シャーシシステムは、方式の3つのエアシリンダトロイダル構造で表されています。 これらは、標準的なラックマウントシャーシシステムの代わりに取り付けたゴム引き布、装備されていました。 3気筒のそれぞれの上に、このような36馬力の容量を有していたGM-22として油圧モータによって設定されました。 データ・エンジンは、それらがローターシステムを介してメインエンジンの回転ローターを取り付けました。 インストールデータは、キロに28重量でした。

これらの設定は、高い圧力シリンダの領域に作成ロータ速度に昇降機を作り出しました。 これは、大気と圧力の安定化の点にシリンダ面までの内部との間の差圧に起因するものです。 操作において、空気の過剰量は、それ自体と機械が放置されたパッド表面との間にクッションを出てきました。 調査設計者は、表面の圧力データを設定すること上昇が0,07のKGF / cm2でなり、従来の車輪付きの車台よりも100倍小さい作られていることを見出しました。

この設計の航空機の運航のために2人の乗組員を持っていました。 平面AN-714台形フェンダーによって翼面積とほぼ40平方メートルを設置しました。 4,5トン - 空の場合、マシンは、比較的低い重量を有していました。 航空機AN-714の発電所は、レシプロエンジン設計型星AI-14 RFです。 彼は千馬力の容量を持つユニットを提供します。

209のkm / h - 航空機のすべてのこれらの特性により、巡航速度を165キロ/ hの最高速度に達する可能性があります。 290 450キロで満タン給油で最大航続距離はキロでした。 航空機はできるだけ多くを登ることができたで高度、 - 4,2キロ。 コンクリートの上や地面にわずか117メートル - 特別な機能は、離陸滑走のかなり短い距離です。 また、航空機は厚い30のセンチメートルで積雪を生成するためにオフに取ることができます。 同時に、車が丁度130メートルでした。

-714特性：