アントノフAN-180

アントノフAN-180は、設計事務所、DCで開発された中距離旅客機であり、 アントノフ。 このワイドユニットは助手席の平均数を算出しました。

AN-180の歴史

デザイナーアントノフ設計局は、AN-180 1992年にプロジェクトの開発に着手しました。 最初の研究は、二つのエンジンのインストールを必要とする、とvysokoplana AN-70におけるデザインの特徴を採用することを決めました。 しかし、この考え方は、これによる建設が経済的に不採算であることを意識に実現しませんでした。

もともとT-尾を持つマシンとして設計され、それ以降の方式は、複葉機尾に変更されました。 これは、空力スタビライザのベクトル力の値を増加させました。 利点にもかかわらず、航空機、すなわち、それは体重だった、大きな欠陥がありました。 最後に、最初のマシンは95年に行き、97年の量産になっていました。

-180構造を備えています

-180は、カンチレバー方式nizkoplanを製造します。 ハウジングは、円形断面を有するセミモノコック構造を有しています。 翼はエアフォイルの端部に取り付けられた低掃引を有します。 彼は商業重量180トンを上げることができるしながら、構造の総重量は、AN-42,5 18トンでした。

航空機の巡航速度は800 10キロの高度でキロ/ hでした。 乗客との実用的な範囲は6,3千キロでした。 システムシャーシには、ブレーキと償却が装備されている3つの柱で構成されています。 飛行機を制御するために2つだけのパイロットを取りました。 -180は、車室内には2つのタイプ、すなわち163 175と乗客用シートを備えることができます。

発電所は、二つのエンジンD-27プロペラ型ファンを提示されました。 彼らは13,8千馬力それぞれに多くの電力を持っていました。 モーターは、安定剤の翼の両端に取り付けられました。 航空機の設計における革新はエンジンが尾部の側面に取り付けられていたということです。 また、新しい構造と端が翼形の翼でした。 尾部は、T字状の尾部構造を取り付けました。 すべての計算のために、デバイスの設計者やアナリストは、非常に経済的であることがあります。

ソ連が崩壊したとき、このプロジェクトからのための資金の不足のため断念しました。 また、航空機は航空輸送における興奮の削減の点であまり関係となっています。 2007で、アントノフ設計局の次長デザイナーは、プロジェクトAN-180の最終凍結の開発を発表しました。

マシンが作成されていないという事実にもかかわらず、AN-180のプロジェクトは、関連する今日のまま。 特に、今では、より効率的な装置を装着することができます。

-180特性：

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