CB「進行」ザポリージャマシンそれら。アカデミーイフチェンコ

2014-01-22

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ザポリージャ機械建築設計局「進行」。アカデミーイフチェンコ "

交流にちなんで名付けられた「ザポリージャ機械建築設計局「進行」。イフチェンコAG " - 国有企業は、Ukroboronpromを保持している加盟国です。会社の面積で大量生産、認証と航空機産業で使用されるnaladkagazoturbinnyhエンジンの製造、設計、デバッグ、テスト、生産が含まれています。

国営企業「Ivchenko-Progress」の設計航空機エンジンの高度な開発は、ウクライナの州航空サービス、ベリタス局の証明書、および独立国連邦の州間航空委員会の登録によって確認されています。 2013年現在、国営企業Ivchenko-Progressが開発した航空機エンジンは、世界59か国の122種類の航空機とヘリコプターに使用されています。

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2012年の時点で、工場で製造されたすべてのエンジンの合計稼働時間は05.05.1945万時間を超えました。プラントの歴史193年478月1963日、ソビエト連邦シャクリンA.I.の航空産業の人民委員会の注文番号XNUMXに従って、プラント番号XNUMXに、民間航空のニーズに合わせて以前に作成された中小出力の航空機エンジンを新しく設計および改良するための実験設計局が設立されました。実験設計局の責任者は、XNUMX年にこの企業の総合設計者となったプラントIvchenko AlexanderGeorgievichの人事設計者でした。

新しい集団実験設計局の基本は、偉大な仕上げ学校とAL-11FNとM-82BにM-88から航空機エンジンの作成している専門家のエンジン工場を、経験しました。 1966では、同社は、デザインオフィス（ザポリージャ機械ビル設計局）、「進歩」と改名されました。 1994のでタイトル設計局「進歩」への年は、その最初のディレクターアカデミーIvchenko A. Gの名前を追加しました。.. 現在の製品26でピストンエンジンAI-26GR / M 1946GRは、実験設計局でgelikopternyギヤードモータM 26GRパワー500馬力を作成しました。

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ヘリコプター専用に設計された世界初の空冷ピストンエンジンでした。エンジンには、インデックス「AI」（Alexander Ivchenko）-AI-26GRが割り当てられました。プロトタイプAI-26GRとそのバリエーション：26馬力のAI-550GRF、26馬力のAI-575GRFLがB-5、G-4、B-10、B-9、B-11 BratukhinIヘリコプターに取り付けられました.P。およびYak-100Yakovleva A.S. AI-1300用のモーターは合計で約26台生産されました。最初のソビエトのシリアルおよび実験用ヘリコプターの多くには、Zaporozhye実験設計局-478で正確に設計されたヘリコプターピストンモーターが装備されていました。 AI-10 1947年以来、実験設計局は、10馬力の容量を持つ軽量AI-80エンジンの製造に関する実験作業を開始しました。 Yak-20（トレーニングおよびスポーツ航空機）用の（空冷システムのXNUMX気筒スター）。

それは2つだけの経験豊富な航空機のインスタンスを構築しました。 4においてAI-4V（AI-1948Gは）のKa 4korabelnyhヘリコプター、観測及び通信のためのAI-55G有する電力10loshadinyh力を開発しました。小さなバッチで作られたエンジン。同じ年に作成したAI-14ユニークなモーター。 AI-プレーン14Rための彼の選択 - ギアと過給電源265馬力9つのシリンダスター空気冷却システムは、ヤクとヤク-18-12の異なるバリエーションに搭載されました。飛行機は、彼らはソ連、中国、ポーランドでは以上の12000を生産し、標準としての訓練、教育、軍事用途、通りでした。

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また、このエンジンは、An-14「Pchelka」（短い着陸および離陸航空機）に取り付けられました。 M-14ブランドでは、AI-14タイプのエンジンは、A.S。Yakovlev実験設計局およびA.S. Yakovlev実験設計局の好気性スポーツ、管理、軽訓練、および農業用航空機で現在も使用されています。ドライP.O.であり、世界の多くの国でも使用されています。容量14〜255馬力のAI-280Vのバリエーションが、Ka-18およびKa-15（Kamovが製造した多目的船上ヘリコプター）に取り付けられました。合計465台のヘリコプターが生産されました。 AI-26V最も実り多い協力は、ミルM.L.設計局との協力でした。

かなり短い時間で、1年に開発されたMi-26（AI-575Vエンジンを搭載した1953馬力のヘリコプター）が作成され、テストされました。ヘリコプターには12種類以上のバリエーションがあり、民間航空と軍用航空の両方で広く使用されていました。ポーランドとソビエト社会主義共和国連合の1953か国で合計12部が生産されています。ガスタービンエンジンTS-12年以来、実験設計局は積極的にガスタービンエンジンを作成し始めました。この開発分野でのデビュー作は、劇場用の強力なターボスターター（ターボプロップエンジン）NK-276のTS-XNUMXプロジェクトでした。これは、N.D。Kuznetsovのリーダーシップの下で州連合実験プラント番号XNUMXで設計されました。

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これらのエンジンは、Tu-114旅客機およびAn-22、Tu-126、Tu-95、Tu-142軍用機に動力を供給するために使用されました。 TV-2Tガスタービンエンジンの設計と微調整の経験を積むために、TVD TV-2Fのモデルとその構造に関する文書が、N。D.Kuznetsovの実験設計局から移管されました。 1954年に、実験設計局は、それに基づいて、An-2-Pプロトタイプ輸送航空機用に最大出力6250馬力のTV-8Tのバリエーションを作成しました。 1955つのエンジンのパイロットバッチが作成されました。 2年、企業は別のバリエーションを開発しました。TV-5900VKは、22馬力のパワーを持ち、N.I。Kamovによって設計された世界最大のKa-XNUMXロータークラフトの牽引力とリフトネジを駆動するための独自のギアボックスを備えています。

世界の高度や飛行速度記録は、この実験的な回転翼航空機に設定されています。エンジンがka-22の最初の作業コピーに置かれました。 AI-20 1957、一軸TMD AI-20proshol正常状態テスト。エンジンの設計では、簡単な製造において、安価で操作の高い技術、信頼性のあります。これは、国内でこのような大規模なリソースで生成された第1のガスタービンエンジンです。長期間そのバリエーションAI-20A（4系統）、AI-20D（5つのエピソード）、AI-20M、AI-20K 4000 5250馬力までの容量が正常旅客機で使用します IL-18、AN-10、および空軍の航空機 - IL-20、AN-8、IL-22。

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彼らはまだ、AN-12、-32で使用するBE-12を続けます IL-38。 20時間 - AI-8000Mでの使用時には指定されたレコードTBO 22000の時間に達しました。合計は、約14000 AI-20すべてのバリエーションを生産しました。 AI-7 1957年は特別にAI-7 7キロ制限トラクション/フォースとTRDを作成した（イン7）のMi-60を操縦します。ジェット推進力によって回転させ、エンジン2とプロペラを備えた2つのブレードローターの端部。

それはすべてのヘリコプター-1959のトピックで閉鎖されたため7では、AI-7の建設の作業が停止しました。 AI-24 1958、劇場は24は馬力の容量を有する、AI-2550を開発しました。、劇場AI-20を設計する上での経験を取り、設計シミュレーションのプログレッシブ方式を使用したの基部に。そのバリエーションは、AN-24（旅客機）と-26、-30（特別目的）上で動作しています。合計は11 750ようなエンジンを生産しました。 AI-25早期1960居住ので実験設計局は、ターボファンエンジン開発してきました。

ツインターボファンAI-25、1500はへの究極のトラクションキログラム/力を持っていますヤク-40 （旅客機）が年1965に建てられました。また、ポーランドのM-15（農業の面）に使用しました。 6325エンジンは、商業的にリリースしました。チェコTCBのために最大限のトラクション39キログラム/力で変化AI-1973TLを設立された中のL-25 1720を生産しました。エンジンは常に長く排気管とターボファンエンジンAI-25に基づいている面が反転飛んでいるにもベアリングの安定した動作を行うHPTロータブレード及びオイルシステムを、冷却しました。