IL-18
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IL-18

Ilushin Il-18(IL-18)

IL-18(NATOコーディングによれば、「Protak」(Coot)) - 中規模の航空機ライン用の旅客機で、4気筒ターボプロップの低計画の計画に従って作られています。 片尾の羽毛。 最初のターボプロップソビエトライナー。

歴史

それはピストンエンジンを搭載した旅客機は、航空交通の急速な成長を満たしていないことが明らかになったとき1950居住では、タービンエンジンを搭載した航空機の速度と容量の必要性がありました。 OKBツポレフは火-16ジェット爆撃機のTu-104旅客機に基づいて設立を通り抜けました。 イリューシン設計局が劇場を搭載した旅客機を設計することにしました。

この年の25.05.1956は、4つのターボプロップエンジンを搭載したIl703旅客機の製造に関するソ連の404-18閣僚評議会の決議を採択した。 スケッチプロジェクトIl18はS.V. Ilyushin 26.08.195によって承認されました.1956は最初の実験サンプルの構築を開始しました。 6月、モスクワの中央飛行場の1957は、政府の指導者とN. Khrushchevが率いる当事者によって見直された。最初のIl18は、CPSUモスクワ委員会モスクワ委員会の提案で、航空機はモスクワと命名された。

IL-18面

このプロトタイプは、Frunze MVにちなんで名付けられた中央飛行場からZhukovsky(飛行時間 - 04.07.1957分の1時間)まで飛行した57の最初の飛行を行った。 AI-20エンジンとNK-4エンジンを搭載した航空機がテストに参加しました。 テストの結果、Ivchenko A.G.によるAINNX設計はより信頼性が高いことが示されたため、航空機に搭載されることになった。

実験的な航空機は75の人々に計算されました。 1958では、離陸重量が18トンで、乗客コンパートメントが58座席まで増加したIl89Аバリアントが作成されました。 それはシリーズの最初のモデルでした。 1月の1959からのモーターの信頼性の低い操作のために、NK-18エンジンでのIl4А航空機の使用が中止されました。 ペイロードを8トンに増やしたIl14Bの修正と、同じ61,5年に登場した離陸重量(1958トン)の増加。 20.04.1959は、アドラー・モスクワとアルマ・アタ・モスクワのルートで最初の2機のイルミネックスを渡しました。

1960ではIl18Bが作成されました。これはIl18Bとは異なり、快適性のレベルが向上し、優れた飛行機やナビゲーション機器が使用されています。

1965の設計局では、18の座席用に設計されたIl120E機が設計され、さらに快適な客室がありました。 AY18Kの代わりにAI20Mが使用された最後の乗客モデルであるIl20D機体には、翼中央部の燃料タンクと接近制御システムが追加されました。 余分な燃料のおかげで、レンジは増加しました。

サロンIL-18

IL-18サロン

旅客機に加えて、設計局や他のオプションで作成されたオプションがあります:貨物、サービス、パトロール

  • 抗Il38;

  • EW航空機Il20。

  • 空中指揮所Il22。

  • 氷の偵察Il24のための航空機。

IL-18の航空機の1機が南極への飛行のために改装されました。付加的な燃料タンクが客室内に設置され、燃料レベル(31千リットル)を増やすことができました。 「モスクワ - 南極大陸」バトンは、原則として、アフリカの空を飛行するIl18飛行機によって提供され、地域の航空路上で貨物と旅客を輸送していたことに注意する必要があります。

1958-1959では、Il18の飛行機は、高度と高度の異なる20種類の世界記録を異なるペイロードで設定しました。

Il18飛行機は、経済性、快適性、安全性のために世界市場に関心を持ちました。そのため、ほとんどの外国企業がこれらの航空機を購入しました。 世界規模で需要が拡大した最初のソ連型旅客機となりました.17社の外資系企業が100航空機以上に建設されました。

IL-18

30から1959年にモスクワの中央空港の近くのKhodynkaフィールドに位置していた工場番号1978「労働者のバナー」で連続生産されています。

IL-18の構築

IL-18 - 4ターボプロップエンジンAI-20デッキとテール回路と低翼を持っているすべての金属単葉、です。

空力設計を考慮に可能な限り最高の安全性と経済指標の燃料消費量を達成するための必要性を取って、完了しました。 特に注意が翼の空力特性の設計に支払われました。

掃かれていない翼航空機IL-18は、伸縮10 3を持っています。 おかげでよく空力形状は、攻撃の様々な角度で飛行速度、方向安定性と安全性の良好なパフォーマンスを得ることができた時に選択します。 高速飛行(約180キロ/ h)を失速する速度を下げて、航空機は効果的にすべてのコントロールへの対応、高速にバックアップすることができます。

翼のペアでTMD AI-20を置きました。 内蔵ドライブは、ナセル、翼の下側からより進んでいます。 これらは、主着陸装置を固定し、除去するために使用されます。

積極的に上記のすべての原因ターボジェットエンジンを、導入時に、IL-18のターボプロップ機に向けての選択、航空機の長期運転により確認された収益性の最良の指標、。

IL-18有人エンジンAI-20またはNK-4の最初のコピー。 より信頼性が高く、完全になった以降の生産モデルで認識AI-20の一連のテストに続いて、このタイプのエンジンでした。

航空機IL-18の使用における重要な一歩はどんな高度で乗組員の健康と乗客の正常な状態を備えたエンジンから機体の加圧、エアコンコンプレッサーを封印。

疲労応力下構造を適応させるために必要な機体の過剰圧力内部飛行中発生のため。 その時に面が原因で胴体の皮膚の疲労破壊に英国の「彗星」をクラッシュしたため、特に慎重に、反復的なストレスや疲労強度の問題を検討しました。

IL-18キャビン

飛行を保護するためには、胴体と、その個々のコンポーネントおよびシステム全体に新しい技術および設計上の決定の多くを開発する必要がありました。

IL-18の良好な経済パフォーマンスは、その操作の成功と持続時間を確認しました。 収益性の主な指標は - 巨大な重量は、ペイロードに等しい46-49航空機の%離陸重量を返すです。 これは、新しい材料、建設、決済の方法の使用の合理化に達成されました。 それだけでなくによる体重が戻るが、航空機の良好な空気力学的データ及びエンジン20キロ飛行上の低燃費を持つAI-1に、時間のカウンターパートよりも小さい流量運転コストを得ることが可能です。

IL-18の設計は、航空機、そのメンテナンスと修理のコストを削減し、高い適応性を持っています。

航空機には耐久性に優れた、それが体系的にアップグレードする必要があった、それは一般的なデザイナーが率いるOKBの全従業員の一定の懸念でした。 IL-18は修正をたくさん受けています。 後続の各近代化は助手席、旅客輸送の快適性、信頼性、安全性の高いレベル、飛行機のトータル・リターンを増加増加飛行範囲インジケータの数が異なります。

運転サロンIL-18

IL-18インテリアスキーム

IL-18の特長:

  • 長さ:35.9m。

  • 高さ:10.2。

  • 空の重量:33760kg。

  • ウィングスパン:37.4。

  • 翼面積:140.0kv.m。

  • 巡航速度:625km / hの..

  • 最高速度:685km / hの..

  • 天井:10000m。

  • 最大負荷での飛行範囲:4300km。

  • エンジン:4hAI-20M。

  • リンク:4x4250l.s。

  • 座席数:120mest。

  • 最大離陸重量:64000kg。

  • 最大ペイロード:13 500kg。

  • 燃料タンクの容量:23700l。

  • 最大範囲:7100km。

  • ランレングス:1000m。

  • パスの長さ:800m。

  • 24.0m:車室の長さ。

  • 車室の幅:3.23m。

  • キャビンの高さ:2.00m。

OKBイリューシン航空機

他の面

伝説ではなく、プレーン。 私はそれに数回はモスクワにユジノサハリンスクから飛翔する喜びを持っていました。

私はこの面18年に飛びました。 納屋を威嚇。

二回、1964-65は、航空機のフライIL 18.Pomnyuは「ハンサム」、「白鳥」と呼ばれることがあります。 むしろ言いません! 最も楽しい思い出。 美しい車。

エンジニア - 私の職業はパイロットをしました。 しかし、IL-18は乗客として飛んでいました。 私は1977で、本機で飛行する機会がありました初めて、まだ子供だった、と私は年間でIL-18 18に飛んだ二度目。 私の意見は、このマシンは、その時のために良いです、と私はその信頼性を強調することはできません。 そして、最も重要なのは、飛行機はとても静かに着陸装置が滑走路に触れたとき、それは理解することは不可能であることを上陸させたこと。

初めて私は12月に、IL-18 1976年に飛びました。 私は後で私もこのマシンで飛ぶしなければならなかった、モスクワにクラスノヤルスクから飛んでいました。 私が言及することができる唯一の​​マイナスは、私は主に二キャビンで飛ぶ、つまり、航空機の騒音であるため、沈黙と夢見たことがないが、あなたは三キャビンで飛ぶ場合は恵みの満腹感を感じます。 それは例えば、私は車が古すぎるだったとは考えていない、IL-18は、乗客の運送のために適用しないことを決定したのは残念です。
ボグダン:

私はノボシビルスクに住んでいた、と私の避難所で、多くの場合、別の航空機が飛んだが、この素晴らしい飛行マシンはただ驚くばかりであるとして、IL-18の飛行を生成し、快適なノイズが、私は、すぐに認識さ! 空には飛行機は非常に良さそうに見えます。 そして、まだ、航空機が最初に南極を訪れたという事実は、それが信頼性の高いマシンであることを示唆しています。 個人的に、私はそれを数回飛行していました。 残念ながら、これまでのこれらの航空機は非常に少ないとなっています。 私はほとんど空のIL-18で、今日見られないましたが、毎回私は、独自のモーター音によって、このマシンを認識しています。 この航空機は、呼び出すことができます - 伝説!

美しい飛行機! カムチャツカでの生活、私たちはしばしば休暇にそれを飛びます。 はい - クローズは、しかし - 私たちはこの面を信じているので、長い時間のために、それは、微細な感じ。 数回は、IL-62とのTu-114で乗り継ぎ便をキャッチ。 また大きな飛行機が、天然のIL-18を変更することがさらに。 また、私は-2を行うにしたいと思います。 これで私達はペトロパブロフスクと背中に飛んでいました。 揺れやノイズについて - 私は不快感を感じませんでした。 私は頻繁にヘリコプターを操縦するために彼の父親と一緒に取りました。 ここでは本当にうるさいです!

私はいつもIL-18面を楽しむことが好きでした。 そして、私の頭の中でいつも以上の時間がそれを飛ぶ夢を潜んでいました。 私がこの飛行マシンを見つけてはならないように私には見えたが、奇跡は起こりました! いくつかの航空会社はまだ航空機で作業しているという事実。 私はSamdzhionに平壌から飛びました。 そして私は飛行機が、私はただ驚いたと言うことができます。 それはどのように楽しいが、IL-18に飛ぶということです。 いくつかはひどいノイズが飛行、振動などの間に発行されたと言います。 さて、あなたが回転するプロペラは、その後、私たちは本当にノイズで唖然とすることができ、トイレ、上に座る場合。 例えば、私は悪い何も言うことができないと同時に、前と後ろに座っていました。 IL-18の飛行の後、私はさらに、この車が好きでした。 そして、彼らはこの面を帳消しにするつもりはないされているいくつかの空気の企業の言葉から判断します。

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