ヤク-40
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ヤク-40

Yak-xnumx。 写真。 ビデオ キャビンの計画。 特性。 レビュー

Yak-40(NATOのコード化:コーディング - 「スモールコード」) - 1960-e年にソ連で開発された地元の航空会社で使用されている旅客機。

ストーリー

ヤク-40ローカル航空会社のための世界初のジェット旅客機。 彼はヨーロッパの資本主義国でフライトの空席状況に認定された最初のソ連の航空機でした。 その構造に設計の開始以来わずか1年かかりました。 21.10.1966面は、テストパイロットA. Kolosovとして空気中に掲揚されました。 離陸や未舗装飛行場に着陸するための具体的な機会のために作られた機械の設計。

ヤク-40

ヤク-40動作し、非常に使いやすいが、二次資格を持つ飛行と地上要員のために設計されました。 高い燃料消費のために - - 小さな寸法と強力なモータのdymlenieと「灯油のファイター "のための"鉄の尻 ":プレーンは2つのニックネームを得ました。 航空機は乗客のための折りたたみはしご、セルフスターター、タキシング上の良好な取り扱いが装備されています。 このすべてが準備されていない飛行場にヤク-40を動作させることができました。 後方の場所モーターは大幅に振動や騒音のレベルを減少させました。

ソ連の航空機工場の間の総生産は1011航空機ヤク-40をリリースしました。 シリーズの生産は1981年に停止したが、その後もミニライナーはソ連と外国航空会社の路線を撚り。 これは設計の信頼性やヤク-40の開発で直面する問題を解消するための技術的解決策の正しいアプリケーションを示唆しています。

一緒に経済セグメントのため研究室を飛ぶ飛行機に基づいて確立ミンスク航空機の修理工場の設計者ヤコブレフ役員と。

ヤク-40

ヤク-40は広くソ連で使用されています。 70居住の半ばまでに、彼らはベテランの地元の航空会社を追放しました。 IL-14、IL-12とLi-2。 操作の歴史の中で旅客機以上80集落に複数300万人の乗客を運びました。 ソ連との国の飛行機との完璧な経験は、連続生産からの除去の誤謬について考えることを余儀なく18。 AI-25エンジンは生産や輸出を増加させるために、その経済の最良の指標を持って、より近代的なモデルに置き換えられました。 しかし、航空機は、それが早期90-Xで航空機の大乗客定員となっているという事実にもかかわらず、経済的に実行可能ではなかった、数十人の乗客を運ぶことができます。 これはヤク-40の生産と操作の中止の主な理由でした。 第二の理由は、ヤク-42のシリーズを構築するための製造工場の改造能力でした。

スモレンスクの航空機工場の1992で燃料タンクの容量を増加したヤク-40Dの変形例では、既存のヤク-40のリビジョンを持っていました。 1996で平面は、国際航空会社に撚るための管理オプションを備えていました。 しかし、彼は民事でのみチャーター便のVIPバージョンで動作させた収益性の高い航空会社はありませんでした。 今年の初めから2000-40ヤクは完全にロシアの航空会社をオフに書かれました。

デザイン

航空機の目的は1500キロの距離に旅客の運送に横たわっていました。 乗客定員 - 27 32の人々からアップ。 510キロ/ H - ライナーは小さな巡航速度を持っていました。 デザインはシンプルです。

3エンジンAI-25と翼構造の組み合わせは、良好な飛行特性を提供します。 胴体に配置された中型ジェットエンジン。 逆推力エンジンは、制動時に、排気ガスの流れの方向を変化させる特別な装置です。 これは、着陸は400 mに航空機をロール短縮。航空機構造の構造が可逆プレートが含まれています。

ヤク-40 VIP

パイロットと副操縦士のための - キャビンライナーヤク-40は、2つのジョブがあります。 必要な場合は、サードシートを配置することができます。 コックピットからの両方のパイロットの良い概要を提供しています。

機器

ヤク-40は、電子ナビゲーションとナビゲーション機器の近代的なセットが装備されています。 それも悪天候で、ライナーは、フライトの昼と夜を保持することができます。 オートパイロットAP 40-40とヤク付き、コースシステムGMK-1G、AGB番目3K、磁気コンパスKI-13、2つの自動無線ARC-9、kursoglissadnoy着陸システムSP-50、電波高度計RV-ZM低い高度。 無線通信機器は、無線コマンド「ペン11»(P-860-11)またはラジオ「バルカン-5»と«リリー-5»を含みます。 ヤク-40現在有効な空気熱除氷システム。

セキュリティシステムは、速度をルーティングするために嵐の前線を検出することが可能なradiometeolokator「雷雨」を、含まれています。

航空機は30千のリソースを持っている飛行時間や寿命 - 。25年。

直接翼航空機高アスペクト比は、2つのメインコンソールから成ります。 各コンソールには3つのセクションが格納式植栽-vzlotnyhフラップとエルロン2つのセクションがあります。 縦シャーシコンソールとコンソールスパー翼構造の各セットは、ストリンガーの6対、スパー一つ、二つの長手方向壁から成ります。 横方向のセットは三〇から四リブで構成されています。 ジュラルミンシートで作られた外装構造。 後退位置ホイールシャーシおよび主支柱に配置されているニッチ下翼切り欠き。 この場合、シャーシは、大径及び表面滑走路の特定の圧力を低下させ、農村飛行場に飛行機を使用する可能性を与えるソフトな減衰の車輪が設けられています。

下からヤク-40ビュー

翼の各翼には、フラップの3つのセクションがあります。 すべてのセクションは同様のデザインです。 各部はメッキとフレームで構成されています。 フレームは、ストリンガー、スパー、横方向プロファイルおよびリブのセットによって形成される。

長手方向の壁はチャネルビームからなり、チャネルビームは下部のベルトと上部のベルトのラックによって支持された壁からなる。 縦通材は、押出されたアルミニウムの断面形状で作られている。

ショップヤク-40

ヤク-40内部

空力形状

odnokilevym、Tテールと右翼と後部搭載されたエンジンとターボジェットtrehmotornyのnizkoplan。

最も近い類似点は、ドイツで製造されたVFW-Fokker 614 - ジェット短距離旅客機である。 限られたシリーズを生み出しました、特徴的な特徴 - エンジンは翼の上のパイロン上に位置していました。

航空機についての興味深い事実

乗客の着陸と着陸は、そのデザインの航空機の貨物ランプを思わせる​​ハッチカバーの両方であるテールランプランプ、上に担持されます。

  • ヤク-40なし別々の荷室で。 搭乗ロビーで輸送時に手荷物を渡します。

  • ヤク-40k(RA-87958)会社ウラジオストク航空ウラジオストクは、キャンパスVSUESにインストールされています。

戦闘中の非公式のデータによると、ヤク117のような航空機の地上のコピーでの40機の事故、災害、破壊の結果と同様に。

運転サロンヤク-40

ヤク-40スキームサロン

人為的な滑走路で操作する場合、17200キログラムの最大離陸重量を持つ航空機用のデ​​ータです。

技術特性

  • 乗組員:3人+1乗務員;

  • 旅客容量:40、36、34、31、27の人々(レイアウトのバージョンによって異なります)。

  • 容量:3240キロ。

  • 長さ:20,36メートル。

  • 全幅:25,0メートル。

  • 身長:6,5のmetrotyv、翼面積:70,0平方メートル。

  • 重量を抑える:17265キロ。

  • 空の重量:13750キロ。

  • 最大離陸重量:17200キロ。

  • 内部タンク内の燃料の重量:6000キロ。

  • 電源ustatnovka:ターボファンAI-25(MPおよびコピー);

  • 定格ヤガー:3 1120×キログラム*力()

  • 電源補助装置:AI-9 GTE(1部)

飛行特性:

  • トップスピード:546は(6000メートルの高さで)毎時キロメートル。

  • 巡航速度:510は(6000メートルの高さで)毎時キロメートル。

  • フェリー範囲:2500キロ。

  • サービス天井:乗客6000メートル。 フェリー8000メートル。

  • 上昇率(地上で)毎秒7,0メートル。

  • 離陸滑走:850メートル。

  • パスの長さ:逆550メートルで、 逆750メーターなし。

ヤク-40。 ギャラリー。

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ヤク-40. ビデオ。

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✈ヤク-42

クールな面は、その上に3回飛びました。

開発によりヤク40ヤコブレフは1965年の春に始まりました。 これらの航空機の主なタスクは、地元の航空会社より古いピストン航空機リー2、12 ILおよびIL 14と交換しました。
UC 40世界初の旅客ジェット機、ソ連の最初は、西に耐空証明書を受け取りました。 UC 40はイタリアとドイツで飛んで、それは米国とイギリスによって認定されている始めました。
時間の多くは欧米の航空機の設計者は、設計、飛行特性とサイズのものUC 40非常にオリジナル指摘しました。
4月1970年のフランスの雑誌の一つは注意:西は彼とほとんど同等の航空機ではありません。 それは数年前よりも実装することができ、いくつかの米国のプロジェクトと比較することのみ可能です。
ご存知のように、40ヤコブレフヤクの作成前にマルチ旅客機を開発することはありません。 のみ随時小型乗用車を作成しました。
そして今、今年1933の初めに、6はヤク8と4人乗りヤク12人乗り、ローカルヤク10、16によって作成されました。 すでに最初の乗客のデザインは乗客のための、シンプル簡単で便利なサービスです。 3km - 旅客機、ヤコブレフは32旅客飛行範囲2200にサロンで2500dvigatelnogoジェット旅客機の作成にすべての知識を転送デザイナーを構築する上でいくつかの経験を得ました。

ヤク-40 - 多くのパイロットのためのただの夢。 私はパイロットを行なったし、長年にわたって取り組んできました。 私の最初の飛行機はちょうどヤク-40をしました。 私は様々な擦り傷になったが、決して一度、この車の中で私を失敗しませんでした。 私はいつも覚えていて、お好みのヤク-40を覚えているだろう、働いていたパイロットを誇りに思います。

私にとっては、ヤク-40信頼性が高く、シンプルなマシン。 どこでそれを飛ぶことはありません。 おそらく、他のジェット旅客機が飛ぶことができませんでした。 したがって、このような面は、誇りに思うことができると私は、私はパイロットのいずれもサポートしていることと思います。

私にとっては、ヤク-40まさに完璧な飛行機が、最も重要なのは信頼できます。 今ではめったにこの車を見たことがないのは残念です。 まあたぶん、航空機のための残された時間を持っているが、私は将来的には私たちの生産者が唯一のより洗練された航空機のアナログを作成することを願っています。

ヤク-40私にとってとしては非常に良いと信頼性の高い航空機。 残念ながら、彼らはほとんど生産ラインのためになくなっています。 私はどこかで聞いたことや、もともと航空機の作成のプロジェクトはOKB G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体を請求されるだろう番組を見たら。 でも、彼らは唯一の水上飛行機を作成したという事実にもかかわらず。 ベリアは、その後一緒に本格的なプロジェクトを開発することができた、コンストラクタAtonovaで助けを求めました。 しかし、指導者はすぐにプロジェクトのすべての作業を凍結します。 このモデルは、デバイスは、長い間、彼は奈落の底にすべての開発を与えていないヤコブレフ、知りませんでしたような時間まで、倉庫にありました。 これは、このヤコブレフ経由で、指定ヤク-40とジェットエンジンで短距離航空機を作成するために、短い線で管理しました。

私は、この航空機は非常に美しく、おそらくこれ以上綺麗だと思います。 私は頻繁に彼の若い年ヤク-40に飛んで、私はそれが好き。 非常に迅速かつ容易に面を下に座って、またオフに運ば。 まだ少し席との間に窮屈が、唯一のものは、飛行安全性と快適性の間に感じました。

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