水の上に航空機の緊急着陸
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水の上に航空機の緊急着陸

水の上に航空機の緊急着陸

不時着水の実装を成功させるには、以下の要因に主に依存します。

海の状態と風力。 航空機の種類。 スキルの司令官から。 着陸時の航空機の挙動は、海の状態に応じて、異なっていてもよいです。 その移動方向に稜線うねり、すなわちE.垂直に平行な面を植え、時には殆ど水の滑らかな表面に着弾異なっていません。 うねりの稜線に対して垂直平面に搭乗するとき、または航空機に荒海に着陸するときに大きな過負荷です。 海の状態に応じて、右のコースのアプローチを選択することにより、司令官は、ある程度は、嵐の海の中の航空機を着陸に関連するリスクを低減することができます。

水の緊急着陸の成功の実装に影響を与える第2の要因は、航空機のタイプです。 司令官は、航空機とそのデータの特性を知っている、しかし、この要因に直接影響を持つことができない、水に着陸推定彼の行動は、それが彼の負の資質の影響を緩和し、その正特性を最大化するためにいくつかの手順を取ることができます。 予め、あなたは常に水の上に航空機の着陸の特定のタイプの動作に関するデータを見つけることができます。

次の旅客機のすべてのタイプに関連する一般的なデータです。

平面重くより良いそれを水にフィットするように適合されています。 現代の旅客機は通常捨てるための自​​分の体力の面で十分な性能です。 水に着陸する際、多くの場合、破損した旅客機の胴体の下部には、それが大きな力を持っています。

航空機のスピーカーは異なる水の上に着陸時の機体への損傷に影響を与えます。 そうしないと飛行機が翼に損傷を引き起こす可能性が劇的なロールと過負荷を受けるため、シャーシは、常に、クリーンでなければなりません。

うねりの方向に対する水の乱流面に植えるときに重要な混雑を予想する必要があります。 この場合の経路長は、水の波かとの衝突時にバウンスのか平面に依存します。

乱海で飛行機の最も安全な着陸は、うねりの移動方向と垂直な方向に、ラインうねりに平行な方向に上陸、または、言い換えるとされます。 この場合、滑らかな表面に着陸に近づいて最も条件の上陸条件。

水の上に不時着ベンチ旅客機の正常な実行に影響を与える三つの要素、すなわち、海の状態、および航空機の種類の

飛行の芸術は、最後の要因は、最も重要です。 水に安全に飛行機を着陸する司令と副操縦士の能力から、乗組員と乗客の運命に大きく依存します。

水に着陸するための最も近代的な航空機で、これは過度の得点を航空機の機首を伴わないこと、しかし、提供可能な限り低い対気速度、である必要があります。

彼が舵を聞いて停止したため、水との最初の衝撃の後、航空機の司令官は、ほとんどの場合、ほとんど飛行機を飛ばすことはできません。

これらの条件で、それはパイロットが簡単にミスを犯すことができるように、水の高さを決定することは非常に困難であるため、うねりの存在を含む海の滑らかな表面に着陸、慎重になされるべきです。 可能性があるのであれば、パイロットは最初の海に、彼は2回目の呼び出しの高さと土地を決定することができるであろうその上に任意の小さなオブジェクトをドロップし、意図した着陸地点の上に低空で通過しなければなりません。

風波と海の表面の風速を決定するスケール。

植栽の適合PRIVATE水空間の評価。 川に緊急着陸

捨てるための最も便利には、いくつかの島々に囲まれた湖、川、港、ベイや水のストレッチ、などの閉じた盆地です。

条件が許す場合は、水の中に障害物がないことを確認するために計画された着陸地点の上空を飛行する必要があります。

  • 落とし穴。 ボート、いかだ。
  • ブイ、杭または面を損傷する可能性がある他のオブジェクト。

パイロットが表面に着陸のための障害物がないことを満足すると、彼は考慮に水面と風向の実際の状態を取って、アプローチのコースを選択する必要があります。

植栽のために選択された水の容量は、少なくとも1,5キロのp 90 mの長さと幅でなければなりません。

アプローチの方向は、風の方向、河川の流れの方向およびその深さを考慮して選択されるべきである。 川の流れがあまり強くなく、風向が最も接近している接近方向と一致しない場合、着陸は風上で行わなければならない。 川の流れの方向と風の方向が一致すれば、着陸は風に逆らって電流に対して行わなければならない。

電流の方向と風の方向が反対であれば、着陸は風に逆らうべきである。 -

風が£無視川に弱いことが、風に着陸するのに十分に強い場合:川の表面に着陸一般的なルールは以下の通りです。 ように植栽は、ビーチの近くに係留、または座礁される水のパスの最後に計算する必要があります。

空気の量および元本の方向、海の最大のうねりを決定するためには、(低高度主なうねりが常に表示されていない)について600 mの高度で飛行し​​なければなりません。 弱いシステムの移動方向は、膨潤し、風波は機銃掃射の高さによって決定されます。 ^

海の波の大部分は高さ3-4 mを有し、波高7-8 mは稀です。 次々と次の波、波の干渉又は賦課に、高さが大きく異なることができます。 岸に対してクラッシュ波を見て、見て良いことができます。 3または4の場合、大きな波は、通常、比較的小さな一連の波である必要があり、その後、再び大きな波がそうで来る、と。D.をこのように、比較的静かな場所が常に存在していても、その表面に非常に荒れた海の場合には、船長と第二を知ることは非常に重要です緊急着陸の場合、パイロット。

複雑な波で海上に着陸する必要がある場合、すなわち、いくつかの異なる膨潤システムが存在する場合には、 植栽は、飛行機が膨潤ので、向かい風を最大限に活用するためのシステムのいずれかに向かって直接移動されなかったコースを選択する必要があります。

植栽のコースを選択する際にも、玄関のドアの位置を考慮し、平面内のハッチをエスケープする必要があります。 航空機の胴体の一方の側にドアを設置する場合右舷側(風や波)事件を膨潤させるように(火-104、火-124、IL-18のように。N.)スウェル着陸の稜に平行になされるべきです。

この場合、インフレータブル救命いかだの乗客と乗組員の避難のためにドアを使用し、サイドを残しハッチをエスケープすることができます。

ように。N.、入射うねりである胴体のどちら側は関係ありませんうねりの山に水平行に着弾胴体の両側に終了する、または火-114、IL-62、火-154、火-134とについて風波が、パイロットの着陸水が水の上に航空機の位置と水が航空機の中に入ることができなかったように、ドアやハッチを開くための能力を評価するために必要とされました。

資金の救助アプリケーションを捨てる技術とパフォーマンス注文

水が接触したとき鼻が発生したように、海の乱表面に着陸する旅客機の緊急着陸を行うべきです。 これを行うには、フラップとランディングギア引っ込めと通常のアプローチを行う必要があります。 エンジンは低速で動作しなければなりません。 水位より約1,5 2-mの高度で面とわずかに隆起彼の鼻を保持し、15-20キロ/ hの上の重要なを超える速さで水に着陸の意図ポイントに飛行し続けています。

少しガスを削減し、完全にスピードを失わないように、鼻を持ち上げなければならない選択着陸地点に到達しました。 鼻を着陸時には上げに維持されなければならないが、

航空機の鼻はすぐに水と接触して、平面の増加した表面ので、停止して低下するので、実行時の位置は、省略されるべきです。 それは高さよりも低い得ることができますので、航空機は、攻撃の低い角度で離れて波から解除されます。 位置の実行中に鼻を維持するために、パイロットにはエレベーターが演技、航空機の位置の変化に迅速に対応する必要があります。

着陸時の航空機の経路の長さは、航空機の重量及びその速度で、換言すれば、着地時の運動エネルギーは、その株から直接依存します。

100 150-mの高度で夜間に水の上に着陸すると、水や速度の損失への影響を防止し、光と着水する前に、航空機の位置合わせの初めの高さの定義に焦点を当て、すべての注意をオンにする必要があります。 霧や雲のライトではお勧めしませんが含まれます。

月夜は月の方向に座る必要があります。 それは、海の状態の評価は、満月によってなされた観察は、約権利であることがわかりました。 しかし、これらの条件では、海は「一方向だけで簡単に表示され、海は、それが実際よりも静かなようです。 それは十分に大きな力で、海は風のバンドであればしかし、あなたは、ほとんどの場合、うねりや風向きの根系を決定することができます。

インフレータブル救命いかだや人々の植栽を起動

平面が最終的に着陸した後、水で停止するとすぐに、船長を行う必要があります。

  • 水は航空機の中に入ることができなかったように、水のボード上の航空機の位置と扉を開く可能性を評価し、ハッチを​​逃れます。
  • ドアを開け、ハッチを​​エスケープするためのコマンドを与えます。
  • 水に下ラフトに指令を与えます。
  • 鼻や航空機の尾部に危険なトリムを避けるために、一つの場所に乗客の混雑を避けます。
  • あらかじめ身に着けている救命胴衣を持つ乗客の迅速な入国を整理。
  • 、平面を残す緊急救助ヘイロタイラジオや乗客の直接の救出に滞在する最後。
  • 50 100-mに航空機からいかだを取るよう指示。

最新の旅客機で航空機ラフトとラフトの内側に取​​り付ける手を与えられている海水のレベルより上にあるドアやハッチ、にし、そしてこれは、特定の環境を開き、平面海水をシンクすることなく、水の中にラフトを引くのが最もお勧めです。

水3434に緊急着陸

ノート。 1。 選択する窓、窓やドアやハッチを持つようにして開放するものドアやハッチを定義するために必要な航空機グレード、海水牛や波の上稜のレベルより上にあるそのうちの下縁部の水位。

注釈 2。 荒海と嵐が開かれるべきである場合には、主に、より安全な風下で羽以上のハッチをエスケープします。 大きな波が(そのようなハッチが利用可能である航空機、上)航空機胴体の上部に緊急脱出用ハッチのために使用することができるの嵐に。 それは、これらのハッチを介してアカウントに大きな困難と出口着陸ラフトをとる必要があります。

筏を水上に打ち上げる命令を受けた船員や乗務員は、事前にスケジュールや計画で水に緊急避難を行うために用意された状況に応じて適切な扉やハッチを開き、 以前いかだのパッケージング、水に投げいかだの特別なポケットに敷設画家(ロープ)を開始するドアやハッチ終わりに特別なブラケット、に付着します。

ノート。 1。 ラフトは、ファーリン航空機に取り付け、水の中に落としていない、数百メートルのために航空機の風と電流を含むことができ、人々はいかだに泳いだり、水を節約するために、それらの利点を取ることができません。

注釈 2。 (何らかの理由で)いかだがドアやハッチで添付ファイルに接続されていない場合、スタートアップの画家の最後には、支援するために乗組員をもたらしたラフトまたは物理的に強い乗客の出口着陸を支配する、乗組員(スチュワーデス)のメンバーの手に速く保持する必要があります避難。

水と泳ぐにダンプいかだをパックした後、それは開いたままといかだパッケージを膨らませます。 この画家のためにランチャー内からいかだの上に取り付けられた排気梱包ロープスターターガスボンベに接続されています。

スタートアップ画家のいかだの長さは常に水位からドア(ハッチ)の下縁部の数倍の高さであり、そのためには、最初に緩み画家を拾う必要があります。 たるみが選択され、内からVGTU画家を締めますと、それはいくつかの回が急激内から画家をプルする必要があります。 いくつかの実行後、開示パッケージとゴムボート室に始動装置のトリガは、二酸化炭素ボンベから流れ始めるといかだは、数十秒で膨張させます。 一度インフレータブルアーチ(またはBピラー)を上昇、日よけをサポートする、いかだは逃走を受信する準備ができています。

ファーリンはしっかりといかだに接続され、土地を生産し、内から画家を切断しない逃れ限り、平面で彼を維持します。 (rに40-4-60)ギャップで画家の強さは、人々が持っていない場合は内と沈む航空機から画家をカットする時間が終了内からラフト画家をドラッグしますように設計されています。 人々の完全ないかだが浮かんで残っています。 しかし、このような事態を回避するために優れていると私たちは水の中に平面を浸漬することにより形成された漏斗を回避するために、その洪水の前に離れて航空機から移動するために努力しなければなりません。

MとP EとH eは。砂漠の土地上の緊急着陸の場合は、タイガ、北極、今年のいつでも過疎地域は、インフレータブルラフトはアプローチし、雨、太陽、風や寒さから人々を守るために陸上で使用することができます救助チーム。 この場合には、膨張式救命いかだのために設計された非常用電源機器とは、具体的な状況に関連して使用されるべきです。

インフレータブルいかだは、海上及び内または翼上記の出口ハッチでから画家のために保持し、逃げる人々は乗客室内のオンボードの緊急ハッチを通過した上で開いているドアやハッチと同様に、翼を通じて航空機から直接取得することができます。 「乾燥」方法は、この状況では適用できない場合、膨張したベストで、最初に水の足にジャンプいかだに泳ぐといかだの天幕における2つの入口開口部のうちの1つを介してソフトまたはエアベルトラダーにその中に登ることが必要です。 uelo- ditionsインフレータブル救命いかだに滞在中で乾燥服の人々がより多くの活力を持っていることに留意してください。 いかだの乗客と乗組員を搭乗時にそのため、あなたは、可能な場合は、濡れた服を避ける必要があります。

いくつかのケースでは(少し時間があるときに)水に飛び込むラフトを膨らませています。 必要な救命いかだの展開膨張は、ラフトと逃げる人々は胴体の鋭いエッジや航空機の他の部分に来ているという事実に特別な注意を払うようになります。

平面を残すために負傷を助ける、あなたは常に彼らの救助機器(ベスト)で飛行機を取る必要があります。

航空機の翼からのラフトに着弾すると、海の波に、翼の上に滞在することを忘れてはならない(波を洗うことができます)は非常に困難です。 これは、翼の端にゴムボートを展開するサイドの人々を保つために、翼上のハッチに取り付けられたライフラインを使用することが必要です。

ラフトは、一方の出力(ハッチ)から派生した場合に最初の救命いかだの中から1画家1を第一およびその後のいかだの乗客を充填すると、航空機から切り離され、第二いかだに取り付けられています。

そして、第1のいかだは、というように人の上陸第二、第三に干渉し、しないようにするため。D.いかだで、出口(ハッチ)航空機からプッシュされます。

着陸後、すべてのラフトが順次互いに結合ファーリン長い8 10-mは、沈没航空機のホッパーに落下しないように、50 100-ATで航空機から排出されます。 これを行うには、いかだの後に係留画家出口(ハッチ)に接続されている最後のいかだ、上の人は、すべての人々が、航空機を残し、風、波、電流の影響下面から内と離れてからラフトペインタを捨てていることを確認し、乗組員の司令官に座ります。

指揮官はラフトの一般的なリーダーシップを引き継ぎ、すべての人が水から拾い上げられたことを確認し、すべてのラフトは長さ8-10 mのファリーラインで相互接続され、必要なすべての物件はラフト上にある。 私は午前

可能な場合は、乗組員の司令官は、緊急ラジオと無線オペレータいかだに移動する必要があります。

水3434に緊急着陸

飛行機が浮くし続ける場合、ラフトは船を救出する50-100メートルの距離で航空機の近くに維持しなければならない、飛行機やヘリコプターが速くそれらを見つけることができます。

乗客でいっぱいガイド救命いかだは、いかだの上にある上級乗組員を運びます。 いかだ乗組員(スチュワーデス)の無いメンバー場合、古い乗客は自分自身の中から選択します。

別の救命いかだに近づくためには、あなたは海がいかだに別のいかだの方向に画家の全体の長さ(ピッチ)を固定した後、海のアンカーと投げ出さに向かって彼のいかだの中から画家のためにプルアップスローする必要があります。 大きなラフトとの間の距離、投げドローグを繰り返している場合。 いかだは、2つのアンカーがある場合、それは一緒にいかだを持って、両方のドローグ(1エントリー)を使用することをお勧めします。 ラフトファーリン(ロープ)を接続するために必要な収束後、いかだの底に置きました。

肉の労働組合が、すべてのドローグは場所着水機の風によって運び去ら肉を水中に放出されるべきであるした後、この場所があるように、8-10 mを - 。肉の労働組合との間の距離は、少なくとも10-12のメートルでなければならず、海は落ち着きある場合おおよその捜索救助航空機、船舶、などなど。D。

大きなギャップで、ラフトの損傷した浮力室からのガ​​ス漏れを除去するために、金属キャップを使用し、小さな穿刺と - ゴム栓。 カバーを使用すると、底板は、いかだのチャンバー内に隙間を覆うプッシュ上部プレートをカバーし、プレートにナットを固定する蝶ナット断線を締めなければなりません。

ゴム栓を使用して、コルク栓とを交換するいかだを修復するために機器をパッケージからパッチを準備するために、できるだけ早く、その後、穴(穿刺、小さなギャップ)にそれをねじ込みする必要があります。

これは、保存されたすべての人がいかだの上に置かれたとき、入り口のカーテンいかだを閉じることが必要です。 寒さや雨天でいかだを閉じたカーテンをしてください。 キャノピーいかだの内面に「置いた説明図で簡単なガイド。 次のようなテキスト:

寒さで即時アクション。

  • a)毛嚢(紐)を解き、入口カーテンをストランドに締め付ける。
  • b)コードを引っ張って、入力カーテンを持ち上げます。 その後、カーテンをブレーキのループ(長方形のボタン)で固定します。
  • c)人によって吐き出された二酸化炭素による中毒を避けるために、テントスペースを換気し、入口カーテンを開ける。
  • d)ラフトの底部を膨らませる。 ボトムを膨らませるためのポンプまたは毛皮は、筏を修理するための設備を備えたパッケージに保管される。 ポンプでボトムを膨らませるには、ホースをハンドルから遠い方のポンプ穴に取り付ける必要があります。

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2階