TU-214
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TU-214

TU-214。 写真。 ビデオ。 運転サロン。 特長。 レビュー。

TU-214は中距離の航空会社を提供しています旅客機です。 このモデルは、旧ソ連のツポレフ設計局における後期80居住に開発されました。 新しいマシンの主なタスクは、旧式のTu-154を交換することでした。 新しいボードの生産はウリヤノフスクとカザン1990で1996年に開始しました。

客船の新しいモデルがあったバイワイヤが飛行機を制御することが可能であったとシステム。 ハウジング部分と翼は、デジタル演算によって開発されています。 この航空機は、そのクラスの旅客機の以前のバージョンでは利用できませんでした部品やコンポーネントを使用しました。 火-214 20は、旅客と貨物のモデルの両方を含む改変、種々のより多くを有します。 彼らは乗客VIPクラスの航空機や特別な目的の航空機を開発・製造されています。 このモデルの航空機の品質と信頼性をより50様々なロシアと国際品質証明書によって確認されました。 火-214は国際便を操作すると、それが適切な証明書EUおよびその他の国があります。

ボーイングトゥー - 214 - 機体のキャビンの最高の場所 - Transaero

運転キャビン火-214

飛行機のTu-214の歴史

新車の最初のデザインスケッチは73年度のツポレフ設計局にコミットされた、新しいユニットは、中長距離フライトでのTu-154を交換することでした。 設計で開発され、新しい旅客機のさまざまなオプションを交渉しました。 その結果、3つのエンジンが装備されている新しいワイドボディ機を、作成しました。

モデルの最初のバージョンでは、標準サイズのコンテナをロードすることが可能であろうその中に大きな荷室を作成する予定。 このため、新しいマシンのそれは簡単に車室内およびロードコンパートメントのサイズを変更すること、2つのデッキを持っています。 それは、一年の異なる季節に乗客数が影響を受けることを便利でした。

1981の夏に3エンジンモデルD-90を装備する必要があり中距離旅客機の質的に新しいモデルの確立に法令を出しました。 新しい発電所は、燃料コストを削減しなければなりません。 今年の終わりに1982は、レイアウトの組み立てを完了しました。 残念ながら、このモデルは、将来を持っていません。

TU-214メドベージェフ

設計者は、彼らが新しいツインエンジンのバージョンを開発し、このプロジェクトを断念しなければなりませんでした。 新しいマシンの特徴は、発電所が翼の下に取り付けられていたということでした。 その前にエンジンマウントを持つ任意の模型飛行機によって作成されなかったので、それは、ツポレフ設計局で新たなブレークスルーでした。

1982で最後の決定は、IS大臣に作られました 2つの燃料効率の良い、まだ強力なエンジンモデルPS-90A装備される新しい中距離航空機用シラエフ。 エンジンのように、特別に設計され、デザイナーPA操作されました ソロビヨフ。 火-214の開発にチーフデザイナーはLAに任命 Lanovskogo。 新しいモデルの最初のツポレフに開発したシステム「ダイアナ」を、使用しました。 これは、有限要素法を使用するための航空機の構造全体の電力計算を提供しました。

許可されたコンピュータ技術、に関与して設計する場合に最適未来のマシンの全体構成を考えます。 より正確な製造の詳細をできるように、新しいコンピュータ制御の機械が適用されました。 航空機の重量を軽くするために、最新の複合材料、すなわち、ガラス繊維および炭素繊維を使用してきました。 最終的に、複合材料の量は、航空機の総重量の14%に達しました。

飛行中のTU-214

設計者は大幅に胴体の表面上の関節の数を減らす大きなシートを、トリミングするために使用されます。 注目は、断熱材や車室内の断熱性を音に注目されています。 最初のマシンのTu-214はモスクワでツポレフを建てられ、連続生産は1992の年で会社「Aviastar-SP」を引き継ぎました。

テスト火-214

複雑なテストのために新しいプロトタイプのジェット旅客機の信頼性と耐久性をテストするために作成された火-214、の二つに関与していました。 これにより、コンピュータの設計が関与していたという事実のために、航空機は、優れた特性を受けました。 写し出された翼と胴体は、最終的には予想よりも有意に良好な品質を持っていた、と彼らは計画よりも重い負荷を運ぶことができます。

ラメンスコエ飛行場テストで行わ最初の離陸航空機は、それが1月89年にありました。 プロトタイプの乗組員は、緊急の場合に救済する手段を備えていました。 この飛行中に乗客キャビンは、計量機器を装備した記録と全体の飛行を監視するだけでなく、すべての航空機システムの動作を分析しました。

テストや航空機の飛行試験を行うことにより、それは完全に改訂され、改善されました。 すべてのテストを通過しなければならなかったshturvalnomシステム23異なるオプションを取るために長い費用が開発されています。 この要因を加えて、プロジェクトの資金調達の削減されました。 このすべてが裁判の時間を伸ばしました。 資金90居住のほぼ完全な停止を受けフライト証明書を停止し、実際には、このすべてに加えて、飛行機が行くと、動作テストをしなければなりませんでした。 火-214 1994を飛ぶための証明書だけで今年の冬に受けています。

建設機械のTu-214

乗客のTu-214は矢印形状である通常の回路と低セット翼と単葉です。 翼全体翼に沿って延びる2つのターボファンパワープラントダブルスロット付きフラップが装備されています。 着陸装置は、3本の支持脚は、強度を高めています。 偉大な精巧な翼航空機の胴体構造へと壊れたエンジンで安全な着陸を作り出すことができるため。 そして、それは2002年に実際に証明されています。 飛行機が燃料を使い果たしたとき、彼は誰もが負傷しなかった一方で、ボード上の乗客との安全な着陸を作ることができました。

TU-214キャビン

このマシンは、それが空気圧縮機モータから奪う、考え抜かれた空調システムを持っています。 このシステムは、キャビン、コックピットの冷却と加熱を提供し、また、供給空気スターター発電所を実行しています。 センサによって決定加圧された室内に流入する空気の温度、および均一な温度を維持し、自動的に調整されます。

航空機の制御ワイヤ制御システムに基づいて4ループを提供します。 これは、安全性を確保し、パイロットの作業を容易に自動ホイール・コントロールを装備。 作業車のいずれかによって提供される航空機の制御システムを妨害ステアリングホイールの場合。 制御システムは、自動的に航空機の接触片尾の可能性を排除します。 また、一つのモータで考慮偏向角を取ることができます。

各エンジンに搭載されている発電機によって供給航空機。 ときに緊急電気は電池や航空機の非常用油圧ドライブから来ています。 115-200ボルト - 航空機は電圧で供給されています。

燃料は航空機一体型燃料タンクに保存されます。 上のTu-214 7 35,7トンの総容量の燃料タンクに位置。 離陸後の後部タンク内の燃料の自動転送がある飛行中の抵抗を減らすために、この機能を使用すると、重心をシフトすることができます。

TU-214も製氷機を防ぐシステムが装備されています。 航空機の最も脆弱な部分は、ファンの上に取り付けられているエアインテークとエンジンカウリング、あります。 フロスト保護はまた、センサの空気力学とフロントガラスの乗組員を持っています。 奇妙なことが、航空機の翼は旅客機のモデルの翼はアイシングの対象ではないことを研究し、国際的な専門家によって確認されているとして、彼らの暖房システムを持っています。

旅客航空機モデルのTu-214は、すべての国際基準を満たしており、動作時に高効率を持って、世界市場で非常に競争力があります。

駐車場でのTu-214

Tu-214旅客機はTU-204-100機種の改良型で、離陸重量と飛行距離が増加しています。 2001を使用しているロシアの航空会社では、5000キロメートル以上の距離の航空会社が運行しています。

火-214小さなパーティーの生産は現在の瞬間に続けました。

このシリーズの航空機は、高レベルの快適性と燃費を備えた効果的なモダントランクツインエンジンの狭ボディー機です。

TU-214の旅客機とPS-90Aエンジンでそれらを設定するAR IACのシステムにより認定され、完全に雰囲気とノイズレベルへの有害物質の排出のための国際基準を満たしています。

TU-214のTransaero

ハイ・フライングと技術的特性、競争力、および関連付けられているのTu-214の利用効率:

  • 現代の空力形状。

  • 優れた空力効率。

  • 優れたシステム機器。

  • グライダーのように優れた作業平面;

  • 近代的な設備のフライトとナビゲーション複雑。

  • 燃料効率の高い現代のエンジン。

レイアウト

  • コンバーチブル火-214C3

  • TU-214S3は - 飛行機 - コンバーチブル( - コンテナ-cargoに変換)。

  • アッパーデッキ上の18個のLD-3-45コンテナ内の貨物荷室の8個までの貨物取扱い。 フルレイアウトの完全な乗客の負荷からの移行が可能な最短時間で行われます。

  • 貨物火-214F

  • TU-214F - 巨大な貨物ドア(32x3405ミリメートル)を介して、メインデッキに貨物をロードアップ2200トンのペイロードを持つ貨物機。 あなたは、標準パレットやコンテナ広い範囲を使用することができます。 標準的な設計により、追加の燃料タンクを設置することができます。

  • インテリジェンスのTu-214ON

  • Tu-XNUMHON(コードネーム「オープンスカイ」) - Tu-214旅客機に基づいてTupolev OJSCで開発された、航空監視用に設計された航空機。 この飛行機は、契約当事国の領土を覆う空の旅に関する条約の下でのフライトと、Tu-214M LC-154およびAn-1B航空機の交換のために特別に作成されたものです。

サロントゥー - 214

TU-214サロン

インテリア

  • キャビンはキャビンの床下に、広々としたラゲッジラックに位置しています - 巨大な貨物室。

  • サロンは、マルチレベルの照明システムが装備されています。

  • キャビン低ノイズで提供されて吸音構造を、適用されます。

  • 乗客のためのビデオとオーディオエンターテイメントを設定します。

  • キャビンの内部で使用されるすべての材料、煙、火災や毒性に関する基準を満たします。

  • 乗客は個人的な快適さの高いレベルを持っています。

キャビンクルーは、自動飛行制御、電子ディスプレイの使用に関連しているモダンなデザインと人間工学に基づいたソリューションに基づいて行われます。

VIPのキャビンとのTu-204-300

VIPのキャビンとのTu-204-300

技術特性

  • クルー:3人。

  • 乗客容量:210(エコノミークラス)、196(2クラスバージョン)、168(4wayバージョン)。

  • 長さ:46.00メートル。

  • 全幅:42.00メートル。

  • 身長:13.90メートル。

  • 翼面積:184.20平方メートル。

  • 重量を抑えます: 84 200 キロ。

  • 空の重量:59 000のキロ。

  • 最大離陸重量:110 750キログラム;

  • タンク内の燃料の重量:6000キロ。

  • 負荷支払う:25.200キロ。

  • ランディング負荷:93000のキロ。

  • パワープラント:PS-90A(2コピー);

  • 巡航速度:850は毎時キロメートル。

  • 完全にロードされた範囲:4340キロを。

  • 実用的な範囲:6500キロ。

  • サービス天井:12100メートル。

  • 上昇率(地上で)毎秒7,0メートル。

  • 離陸滑走:2250メートル。

  • 航空機の最初の離陸の年:1996。

TU-214ビデオ

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今年は、彼の家族からエジプトに飛び、それはハエが国内の機械のTu-124を持っていることが判明しました。 正直なところ、最初少し緊張で、それは、このデバイスについてのレビューを読んだ後は特にないが長すぎる前から、かなり古い航空機を飛行する必要があります。 キャビンに入ったことすべてにもかかわらず、私は内部全体がきれいで、ほぼ新品だったこと驚きました。 飛行自体は居心地の良い快適でした。 椅子は非常に快適ですが、足元はボーイング社以上のものです。 椅子の背中には画面が存在しないとして、私たちの使命の欠点は、十分にその面は騒々しかったです。 ただ、給餌することは非常に悪かったが、それは航空機自体にではなく、航空会社には適用されません。 全体の飛行は、さえ離陸と着陸が揺れや振動せずに、スムーズに進みました。

あなたは、私の友人を間違えていませんか? TU-124は1983gにソ連空軍の最後の世紀に生産や搾取から取り出しました。 このタイプのイラク空軍の航空機が1991年に使用されました。
フライングコピーのTu-124が生き残りました。 この航空機はウリヤノフスクとルガンスク航空機修理工場における民間航空史博物館の中央空軍Moninoで美術館、博物館で展示として見ることができます。

この航空機は唯一の1992年には生産を開始しました。

TU-124 1960は-メートルに生産を開始しました。

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