蘇1。 写真。 歴史。 特長。
液体冷却同定されているスホーイPOスタッフと戦闘機のエンジンのための計画案 終了と1939 40年の初めにそれは620キロ/ Hを克服するために超える速度が可能必要な軍用機となりました。 最終結果は来るのが長いので、CCPは生産工場のための満たされていないタスクを送信しました。
プロジェクトのスキームでは面はこのようなパラメータに応答することになっていました。
- TC-105とエンジンM-2P。
- M 6000 570の高さでの最大速度はマークキロ/ hに達し、10 000 M上の必要があります - 625キロ/ H。
- 着陸速度 - 120キロ/ H。
- 範囲 - 600キロ、懸濁タンクの存在と - 1000キロ。
- 登るのにかかる時間は、10分の壁を超えてはなりません。
- 武装 - モーターガン口径ミリメートル20、2 7,62同期機ガンShKASミリメートル、100 kgの爆弾のためのサスペンションの存在。
最初のプロトタイプは、高高度で飛行することが可能な戦闘機として作成する予定。 それが加圧されたキャビンを提供していなかったので、彼は、高高度の車に属していませんでした。 ターボチャージャーTC-2によって計画された高さに達します。 金属翼と木製の胴体:興味深い事実は、航空機が混在構造を有していることです。
蘇1の設計
翼は、それが、クロム、モリブデン管からなることを特徴とスパー、から成っていました。 ジュラルミンのリブは、クロスのセットでした。 非常に同じパネリングジュラルミン。 また、翼中央部に着脱可能なコンソールが含まれています。 それは金属の翼を作成することを決めた理由は、順番に飛行性能に適して重量の軽減を検討しました。 これは、高高度で空気抵抗を減少させ、水平方向の操作性を増加増加面積と長さに起因するものです。
機体の基本的な材料は木でした。 フォーム - 半モノコック。 四スパー変数セクション、ストリンガー、フレームや板張りは、全体のフレームワークでした。 尾翼は、キール、安定剤およびフレームを構成します。 ターンでは、キールは、安定剤はモノコックフレームとエルロンとラダージュラルミンを作成し、1ピースの胴体の継続として設計されています。 すべての外装ブレード。 タフ - ラダーは、ケーブル管理、エレベーターとエルロンを持っていました。
バック胴体内に引き込まシングルギアは、同じプロセスは、テールホイールに適用されます。 すべての油圧システムによって制御されます。 モーターは、加圧水により冷却されます。 ラジエーターの水の供給は、操縦席の外にマークしました。 彼は胴体下の空気取り入れ口を設置し、後部胴体の上部にそれを残しました。 私たちは、その前部にエンジンオイルクーラーを構築しています。 Maslobachokはボンネットの下に、逆に、トップを置きました。 モーターの後ろの胴体の両側に設置ターボチャージャー。 その性能は、エンジンの排気ガスに関連しています。
油と水の温度を調整し、過給機と、エンジン回転数を自動的に行います。 蘇1は、3枚羽根のプロペラ-61を設立しました。 主容量250のキロ(操縦席の下に配置)と(左の翼の下に配置)に懸濁150容量キロ:燃料は、2つのタンクに入れました。 保護としてパイロットと後部本のラジエーターの水供給のために提供されていました。
10分 - 。実際に航空機の空気天井がm 750、6000た分、6,1 10mを登るために時間を割い000 12のmでした。
武器は1モータShVAK砲や機関銃ShKAS 2ました。 航空機は100キロ爆弾を運ぶことができました。
これらの指標は、委員会によって承認され、航空機は1939年samoletostroitelstva期間の全体計画に関与していました。
PO 乾燥は、したがって、(蘇135と改名12月1940年に)発電所プロジェクトと-1のデバッグ容易にすることを決めた特別なホーニングスタンドの建設を命じました。 最初のOPは25月1940年に構築し、すぐに工場出荷時のテストのためにTsAGIに彼を送りました。 月に、パイロットAP Chernavskii面が空気中に持ち上げました。 改善と修理はOKBからエンジニアを行いました。
平面上の6月〜8月の期間では4異なるオイルクーラー、完全に働いたVMGを試してみました。 パイロットエラーの飛行試験中の八月の第三面は後退し、着陸装置と滑走路の上に座っていました。 修理は、右の9月の第九まで続きました。 二次試験は13 9月を開始し、10月40年に終わりました。
試験の期間中、以下の操作を行いました。
- 離着陸特性を明らかにしました。
- 登るために除去曲線、計画と水平飛行のバランスをとります。
- 最大高度のポイントを概説。
- 上昇の決定率。
- バフェ・フラッターでテスト。
- TCに関係する顕著な対気速度。
- それは武器を働い。
すべての試験は、蘇1についての事実の数を確認しました。 第一に、それは優れた横方向と縦方向の安定性、そして第二に、満足のいく方向安定性であり、そして第三に、離着陸の容易さでマーク。
その後の時間では考慮に入れて、工場での追加試験を実施することが決定された新しい内蔵TC-2。 2月41年以来、彼らはTsAGIの設計を行いました。 3月初めでは既にTKの、それなしで存在のために登るの最適なレベルを明らかにしてきました。
蘇1特性:
修正 | 蘇1 |
翼幅、メートル | 11.60 |
長さm | 8.42 |
身長、メートル | 2.71 |
翼面積、m2 | 20.00 |
重量、キログラム | |
空の航空機 | 2495 |
最大離陸 | 2875 |
エンジン形式 | 1 PD Klimov M-105P |
パワー、馬力 | 1 1100 X |
最高速度のkm / h | |
地上レベルで | 500 |
高さで | 641 |
巡航速度、キロ/ hの | 526 |
実用的な範囲、キロ | 720 |
登山、メートル/分の最大速度 | 1020 |
実用的な天井、メートル | 12500 |
乗組員 | 1 |
武装: | 1つの23-mm SHVAK大砲と2つの7.62-mm ShKAS機関銃 |
最大100 kgの爆弾 |
あなたはどのようなものがあり、蘇-3からミグ1は区別できないのですか?
モーメントはで行うようになりましたか?
3番目の写真では、確かに、MiG-XNUMXです。 「デュース」を搭載
最初のショットは本当にMiG-3です
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