アジアでの低コスト航空会社の開発

2015-01-20

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アジアでの低コスト航空会社の開発

近年では、アジアでの国内・国際線の乗客の輸送の構造に大きな変化がありました。フリート企業の構造に大きな変化があります。

地域の多くの国で低予算の輸送（LCC）の観察された経済成長競争力。変更は、多くの企業に影響を与えました。合弁会社ANA-エアアジアの崩壊後、エアアジア・ジャパンは、集中的な再ブランディング会社です。

構造変化の過程で、韓国の航空会社済州航空は、昨年に比べ960％に彼らの利益を増加させます。同社は後にソウル仁川空港で三番目に大きい企業になるために管理し、外国企業の輸送レガシーとルーコストキャリアによって市場から最良の結果を達成しました韓国航空 и アシアナ航空.

東南アジアでは、航空輸送の大部分がLCCを使用する企業によって行われており、この地域の多くの国では、このタイプの輸送は50％に達します。つまり、フライトの全座席の半分以上が低コストの運送業者で販売されています。北アジアの国々だけが依然としてLCCトラフィックが非常に少ないため、業界に最大の成長機会を提供しています。
これらの国からの乗客は飛行中に提供されるサービスの伝統的なレベルの提供に飛行し続けることを好みます。

LCC航空交通の構築方法

LCCトラフィックの組織について多くの誤解があります。まず、多くの乗客が古い航空機を使用して、輸送の百航空会社組織を感じます。これは誤解です。低チケットの価格を借り、企業が劇的に購入した航空機のコストを削減している、新しい航空機の大量注文を配置することにより行っています。

LCCの交通機関を使用して航空は、その艦隊に航空機の一種類のみを持っている傾向がある - 航空機メーカーの調達後、はるかに安い航空機の取得このような、その事実与えられました。

例は2015年に乗客の能動輸送を開始する航空会社ジェットスター香港、です。その艦隊は18航空機エアバスA320-200で構成されています。新しい航空機に加えて、同社は4-5の年を超えないものの平均動作期間で旅客機があります。

ジェットスター

同様の速度はクアラルンプールからの航空会社エアアジアは80ルートより多くのための低コストの輸送を行っています。会社の艦隊は141年未満の平均動作時間と320航空機エアバスA 3、から構成されています。

競争力のあるキャリア

空港で航空機の場合には、資格のあるサービス、メンテナンス、平面「地球」に費やす時間を削減、飛行中の航空機の時間の長さを増加させます。この方法では、コストは、航空機の保守のための費用が低減されます。フルサービスの航空機は、航空機に関連するすべての業務の質を損なうことなく、約1.5時間かかります。

企業は同空港で、それによってさえ乗客がフライトに遅れている状態を達成し、日中に劣ら2便ではなかった、それは同じ日に目的地に到達する能力を有することをスケジュールすることを検討しています。この形態では、乗客のバルク移動度は旅客輸送を増加させました。

成長機会LCCトラフィック

地域の高さLCC旅客トラフィックが増加。

低輸送は従来のサービスへのフライトの乗客のトラフィックを削減します。企業は、チケットの価格を削減し、パフォーマンスを向上させるために新しいビジネスモデルを使用するために収益性の低いトラフィックで動作するように強制されます。

日本では低コストの輸送

日本は、乗客の航空輸送の市場の低迷の中で最も興味深い例です。これは日本では近年の世界最大の航空市場、旅客数の実質成長の一つであるという事実にもかかわらず。しかし、2012年度の3ルーコストキャリアの打ち上げで - ピーチ、ジェットスター・ジャパンとエアアジア - 初めて6年の国内旅客数の増加がありました。

低関税の知識では、多くの日本の人々は旅行をすることができました。年に8,7 2014の％増加し、国内旅客輸送は、これが最後の20年のための最高の姿です。

桃の航空会社