キャリアロケット「サイクロン」

2014-01-30

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キャリアロケット「サイクロン」

著者：イゴールマカロフ。

パート2。

ロケットの家族 "サイクロン" - 1または多目的宇宙船のグループの円形、静止と太陽同期軌道に打ち上げ迅速、高精度のために使用されている宇宙輸送システム。

完全に自動化されたサイクルの発射前の準備の独自の技術によって設計され、実装され、このクラスのブースターのために。それは人間の魅力を使用してミサイルを準備する機会が飛行中に直接であるため、航空機から開始するために非常に重要な機能であることはありません。

サイクロンは、地球近傍の低軌道に宇宙船を打ち上げるための、使い捨ての軽量ランチビークルです。サイクロンの最初の打ち上げは1969で行われました。キャリアの設計は、宇宙船がエネルギー最適円形および楕円軌道上に出力されることを可能にする。デザイン局「ユズノ」（ウクライナ）によって設計されています。製造 "南部機械製造工場。 A.M.Makarova "（NPO Yuzhmash）のDnepropetrovskにある。ブースターの全期間にわたって、成功した100の打ち上げが行われました。ミサイル - 「サイクロン」などのキャリアは、世界で信頼できると証明されています。ロケット技術は完全な安全性と信頼性をまだ達成していないため、信頼性係数はミサイルの要件の1つであることに注意する必要があります。ダイナミックプラットフォームから打ち上げ用車両を発射するための特別な条件も追加条件を規定する。

空間サービスの顧客の近代的な要求を撤回手段に考慮して、改良された特性を持つサイクロン・ファミリー・ブースターの作成に取り組む予定です。サイクロン-4 - 最初の打ち上げはAlcantaraコスモドローム（ブラジル）から2015年の予定です。現時点では、ロケットのユニットとコンポーネントが全範囲のテストに合格しました。

サイクロンエンジンのエネルギー性能を向上させる新たなブースターは、近代的な管理システムとペイロードを収容するために増加したボリュームで、メインカウルを導入しました。

改善された特徴を持つブースターは円軌道にM。、そして4,5 tに静止軌道上に1,7までのペイロードを実行することができます。

多段式ミサイルは3つの図の最も広く使用されている直列回路段の配置にすることができます。このような場合には、個々の段階を順次一定速度にロケットや散乱を活性化します。作業後は、総燃料グレードを分離しました。このため、連続する各ステージ装置を構造の比較的小さな質量を有する活性部分（巡航のエンジン動作）の終了時に所望の速度を得ることができる低い重量、推進。紙は、低い程度上方に位置しているどの程度で連続伸縮化合物とミサイルを、提案しています。これは、分離度で追加のインパルスモーメントを作成し、加速ロケットのために必要とされる燃料の量を減少させます。しかし一方で、このようなシステムは、より多くの量を有しています。

シリアル接続とミサイルの利点は、手順は次のとおりです。

1。雰囲気の緻密層でより少ない抗力。

2。低い値は、瞬間を不安定化させます。

ミサイルを操縦する際には、水平方向の突風に影響を与えることができます。垂直飛行は、速度の急激な変化に関連付けられているデバイスのために。

ブースターの変更は減少、阻害、（それが打ち上げを行うことが最善であると直立、）を所望の位置にミサイルの撤退、管理ツールの精緻化、特殊な器具の開発に続いて、それが操縦「丘」を作ることができるようになりますこれで座面を提供することを目的とします平面にブースター。

いくつかの詳細は、ブレーキパラシュートと軸受面のブースター（翼）の使用を参照してください。それは、これらの要素が戦略提案打ち上げの鍵であるです。

翼

航空機の飛行に必要な揚力 - 翼の主な目的。

さらに、翼は航空機の横方向の安定性を提供し、横方向の制御、制御-アイレロンを運びます。翼は機械化によって結合され、多くの場合、メインの着陸装置、エンジンナセル、ミサイルを取り付けるためのパイロン、爆弾、および船外の燃料タンクによって結合されます。翼の内部容積は、燃料、通信を備えたさまざまな機器を収容するために使用されます。防氷システムは、ほとんどの場合、翼端に取り付けられています。

外部フォーム、スペース、材料、建設の重要性 - 。電源設定、体重指標と翼の他のパラメータを決定し、航空機の設計では、関連する計算（aerodinamicheskogo、強度、重量、など）に基づいています。

Ovalovidnoe翼 - それは生産コストの多くを製造する必要があるため、まだ、広範な使用を受信していないこの翼、。この翼は80に戻って開発されました - 20世紀の年。翼が使用される唯一の平面は、それは - 実験機ミンスク工場「音叉」。

翼型複葉機なので、最高の発見のこのオプションの翼の作者 - それは翼、水平および垂直尾翼、ならびにovalovidnoe翼だけでなく置き換えることができるので、翼のこのタイプは、質の良い量を有します。水平尾翼など - 飛行機の翼、トップのように - 翼の側が低く、舵として働いています。また、翼の他のタイプと比べてより大きな強度を有する翼は、その構造に起因しています。

ブースター翼のこのタイプを使用する場合は空気力学的に不安定な構造になります。このオプションは、静的に不安定な配置が潜水時間を作成し、追加のコンストラクタ表面の配置を必要としないため、軸受面に必要な体重を減らすために、作者が選ばれました。しかし、そのような方式の重量の利点と同等の管理における欠点を持っている：空気力学的に制御し、静的に不安定なボディは、リフトを作成するためのメカニズムに起因するはるかに困難です。したがって、これらの欠点を奪うために、著者は、静的に不安定な空力設計であるランチャーに以下のスキーム翼アタッチメントを提案しました。

開発の翼。

それは正確にこの事実のため、著者は翼のこの種を好む、終了と最高俊敏性で四捨五入しているためOvalovidnoe翼は、高い安定性を提供します。（楕円形）構造がさらなる増幅なしの翼の構造要素の間にそれらを配布することができますので、さらに翼は、曲げ力を知覚される構造要素を必要としません。

翼はランチャーとリブ（追加の前後力のセット）に添付されている3ユニット - 翼の中央にリブ（横力設定）、スパー（前後力セット）を配置されます。

表面ブースターを有する耐荷重要素のアルミニウム - 表面ブースターベアリングの開発のためのガラス繊維と炭素繊維の被覆及びホウ素を使用することが提案されています。ガラス繊維および炭素繊維は、（航空産業で使用される）は、アルミニウムと同様の強度を有するが、それらは軽量です。

ボロ - アルミニウム - 高強度、航空機の構造に使用される金属と比較して低減量を有する複合材料です。

空力干渉フェンダーフレア。

実験は、空気流中で互いに近接している本体は、空気流の流れパターンに相反影響を行うことが確立されています。流れの変化の性質は、また、体の表面上の圧力と摩擦力の分布が変化し、従って、空気力学的な力。

風の干渉：これはと呼ばれ、互いの表面の相互影響です。

翼と航空機との間にブースターブースター航空機を輸送しますほとんどの干渉。

このような負の現象を回避するために、攻撃相対samoleta-輸送体の小角度でできるだけ高いロケットを配置することが提案されています。

空力干渉のもう一つのケースは、翼ブースターの上部と下部との間で発生する可能性があります。著者の負の影響を減らすために、ブースタの翼の上部が底部より上であることができる翼の幅と「バンプ」を低減する方法を提案しています。

打ち上げ車両への翼の取り付け

アクが（参照してください。附属書は3を№）4パワーフレームの助けを借りて行われます。電源フレーム - 外部負荷がかかり、航空機の様々な構成要素の接続として機能する航空機構造のクロスパワー素子。

パワー平均フレームは、航空機の力の作用だけでなく、それらのペイロードからロードされます。フレームの形で作られたフレーム - リングは、最も汎用性であるため、そのようなパワーインフレームで使用されています。フレームのフレームの形での力の使用に起因している第2の要因は、 - リングは、ブースターの非常に形式です。

昇圧器

キャリアに必要な推力 - ミサイルや演習「スライド」の必要な飛行特性を確保するために仕事の著者は、ロケットを提供するために、ブースターの使用を提案しました。

ブースター - 補助エンジン、離陸時の航空機の推力重量比の短期的増加を目的とし。

アクセラレータは、主に軍用機で使用されています。促進剤は、通常、作業の終了時に排出される固体ロケットモータに使用されます。特長このようなアクセラレータ - 小（約10 cの）期間、低比重（その重量のアクセラレータの推力の比率が高いです）。促進剤は、航空機のエネルギー特性の大幅な改善を提供します。

ドラッグシュート

スズメバチブースターを起動するには、ブレーキパラシュートを使用するには、軌道の第二段階で必要です。その主な機能 - 翼は、それ、および撮影の上記の機能を実行した後、ブレーキに、垂直位置にロケットを持参し、地面に落ちる - 主軸受面の撮影後。著者は、パラシュートの再使用の可能性を示唆しています。

パラシュート - 空気抵抗を使用してかなりの高さから空気中に安全に降下するための装置、および人間品、。

（ - ウイングパラシュート）長方形（または楕円）天蓋付き丸ドーム（ラウンドパラシュート）とパラシュートとパラシュート：ドームの形でパラシュートの2種類があります。

これとは別に、着陸中の航空機及び宇宙船の速度を減少させるためにパラシュートを使用します。速度および負荷の範囲が大幅に異なります。

ラウンドパラシュートは空気抵抗によってほとんど独占的に秋の速度を低下させます。彼らは、負荷によって保持されている添付のストラップ（ロープ）の下端に半球形状を有します。典型的には空気が通過する開いドーム上部ポールの低下を安定化します。これは、スイングシュートを防ぐことができます。

パラシュート - 空気の流れのリフトによる翼の落下速度を低下させます。その断面は、航空機の翼のプロファイルに対応しています。これはかなり、ほとんど10回パラシュートと重量の面積を低減することができます。

ブレーキパラシュートは、（ジェット軍事輸送機のいくつかのタイプの）制動距離及び入射角（例えば、宇宙カプセル）の速度の低下を低減するために使用されます。

パラシュート - パラシュートブレーキシステムまたは - ブレーキシステムは、人為的に空気力学的特性を減少させることによって車両を制動するために使用されます。

タイムストレッチとでパラシュート平均1,5-3制動ドームを埋めます。

パラシュート - ブレーキシステムは、システムと自動化ユニットをロックし、コンテナ、排気及び（キャノピーとストラップを含む）メインパラシュート、カバーを撮影機構で構成されています。春の流れの中に、容器のバルブを開いた後の場合、メインパラシュートを取得パイロットシュートを、プッシュします。ドームシステムは、ナイロンのような必要な荷重に耐えることができる耐久性のある材料で作られています。

Schemeのアクションドローグ：アクションでドローグパラシュートに投与するには、パラシュートコンテナのハッチのフラップを開いて開始します。この場合、空気流中の最初の速度を失い、航空機の背後に、空気で満たされた抽出パラシュートの天蓋に入ります。メインパラシュートのドームを担当して - 主パイロットシュートに関連付けられているが、全体の長さにわたって、カバードームを適用する際にそのドームストラップを引っ張ります。ドローグパラシュートを延伸時に実質的に車両の制動アクションを実行しませんです。ただ、空気を充填、ブレーキパラシュートのキャノピーは、阻害効果を発揮し始めます。

その瞬間、キャノピーが完全に少しジャークをavozdeystvovatますロケットキャリア上の制動パラシュートで満たされている場合の持続時間は非常に小さいですどちらドラッグ回数を増やす。動的係数ドームのシェルおよび速度ヘッドの通気性に依存するそして1,1-2の間で変動します。 XNUMX分のXNUMX秒続くジャークの後、パラシュートの動きに対する抵抗は、その総空力抵抗に等しくなります。 .