平面上のキャリアロケットの配置。

著者：イゴールマカロフ。

パート5。

パート1。パート2。パート3。パート4。

さらに、式は、キャリアロケットの旋回半径を決定しました。

ポールセン部門otnee gnesuschih traektoriiキャリアロケットの第二段階は、ブレーキパラシュートを使って表面を克服します。

式の最初のグループと9,81番目のグループの定義は一致します。つまり、xは点の縦座標、yは点の横軸、Vxはx軸上の速度の投影、Vyはy軸上の速度の投影、Meは体に作用する外力のモーメント、およびモーメントです。ボディ（打ち上げ車両）の慣性、Ɛは打ち上げ車両の角加速度、Xaは空力抵抗、Yaは空力揚力、Ɵは航空機のピッチ角、Cxaは打ち上げ車両の抗力係数、Suaは翼の揚力係数です。ブースターロケット、ωは体の角速度、mは体の質量（ブースターロケット）、gは重力の加速度（XNUMX m / s）²）、ρは空気密度、Spはオープンブレーキパラシュートの面積、Smは発射車両の中央部の面積、Svは発射車両の翼面積、rは発射車両の操縦の半径、nyは発射車両の通常の過負荷です。

ブースター制御

ブースタを制御するために空間内の速度、圧力及び位置のブースターの助けを借りて管理を提供する特別なプログラムを工夫する必要があります。加えて、航空機は、自動制御システムの作業を監視するための責任を委託する1者に乗組員の数を増やす必要があります。システムの乗員の障害が発生した場合に、手動モードへのシステムの制御を取ることです。コントロールがロケットになりますオンボード中央のコンピュータを進めてまいります。現代の技術のレベルがハイレベルであるので、その質量は、比較的小さいです。この事実は、追加の機器が重力変位の航空機の中央を起こさないであろうことを証明しています。軌道のアクティブな部分にブースターの管理のための中央オンボードコンピューターブースターを使用することも可能です。

キャリアロケットの適切な配置

平面上の宿泊ランチャー。

航空機の重心航空機の回転軸の交差点に位置する。この時点で、航空機に作用する全ての力が合計される。重心は常にその位置を変えています。これは、航空機の装備の特質、燃料の量、飛行中の生産および他の要因によるものである。重心が航空機の設計によって描かれた境界を越える場合、航空機は完全に制御を失う可能性がある。

圧力の航空機の翼センターについて - 空気力学的作用の作用線と翼の弦の平面との交点である。一般に、その位置は迎え角によって変化する。しかし、圧力の中心の位置が変わらないままである、一定の圧力中心を有するいわゆるプロファイルであるプロファイル形状が存在する。

航空機の運用制限のアライメントを維持するためには、航空機の宿泊ブースターが提供されます。したがって、質量ブースタの中心に、航空機の質量中心と一致します。

航空機の変更

ブースターロケットブースターを使用して、航空機からvidstrilenoだろうことを考えると、胴体の熱保護だけでなく、トップパネルとキールの前部が必要とされています。主な材料は、耐熱性の外装面である - チタンです。また、チタンはあまりにも広く航空機に使用されるチタンは超音速での航空機を飛行する「shatll「船シリーズで使用されているセラミック板、と比較して比較的軽量です。

ブースターを聞かせブースターマウントロックの撮影時の安全性を確保するためには（ランチャーの不適切な位置の場合）開口部を妨害するシステムを確保する必要があります。これは、航空機のパネルの追加の保護を導入するであろう（例えば、燃焼室のジェットエンジンの火炎管中で使用されるもののような）特殊な耐熱性エナメル質を使用することも可能です。

救済航空機

失敗した撮影ブースター航空機の場合には演習がダウンダイブ、と彼女は離れて航空機から飛ぶアクセラレータを使用してブースターになります。緊急の場合には、航空機はブースターとの衝突を避けることができなかった場合には、航空機の乗組員は、イジェクトする機能です。

その後、メインボルトを切断し、翼がブースターから分離機構により駆動される、（加速度計を使用して）5oし、自動的に適切な高さ（7m）に還元 - ブースターは-9600で、攻撃の角度になった後通常のように飛ぶことを続けている、パラシュートやブレーキブースタの開放を行いました。翼が地面に落ちます。打ち上げは、海の上に行われていることを考えると、断片は、人々の生活を脅かしていません。

ジャイロコンパス、加速度計とジャイロ地平線：ブースターに次のデバイスを安定させるために。