北極およびヘリコプター
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北極およびヘリコプター

航空はソビエト政権の夜明けに北を探索し始めました。「北の文化革命が何であるか知っていますか? これはソビエトの力と航空です。」 今日、航空は北極に達しました。 科学者は、それが暖かくなり、モーター船が北極海に沿って行くと言いますが、それを通るヨーロッパへの道はスエズ運河を通るよりもはるかに短くなります。 しかし、主なことは、北極圏では天然資源、特に石油の堆積を待っていることです。 それは、米国に特に熱心だと宣言した他の州の裕福な人々です。 私たちの大統領は巧妙な人物であり、おそらく他のパンに口を開かないでください。ソビエト軍の基地はすでに復元されており、「仕事と防衛」の準備ができており、北極軍の砕氷船「イヴァン・パパニン」が打ち上げられました。 これらの基地のメンテナンスは航空、そして何よりもヘリコプターに割り当てられています!

「東部軍事地区の責任のある北極圏での寒い気候条件の発生を見越して、地区の軍隊航空のMi-26およびMi-8AMTShヘリコプターの乗組員は、遠隔駐rison地への商品の配送のための活動を実施しました。

年の初めから、軍のパイロットは、さまざまな目的のために5千トン以上の貨物をアナジル、ウランゲル島およびケープシュミットの遠隔BBO駐rison地に配達しました。

また、飛行乗務員は、北極圏に配備されている地区のユニットで戦闘任務に就く軍人の交代のための活動を行います。

さらに、飛行ルートは、特に低温や強風などの困難な気候条件のある多数の大きな山道を通過するため、飛行スキルを向上させるために、常にパイロットとともにクラスが開催されます。 (10月1 2019、AEX.RU)。

そして、B-12ヘリコプターの飛行後、予測したアメリカのセルゲイシコルスキーを思い出せないのはどうしてか。

「このヘリコプターは類のないものであり、ユニークな操作を実行するために使用されます。 北極圏への遠征や、油田の探索を意味します。 「ヘリコプターは、人間の足がまだ足を踏み入れていない鉄道に取って代わります。」

悲しいかな、彼の予測は実現する運命にありませんでした。 B-12の代わりにマイルを搭載しました。負荷を軽減しますが、より高価なMi-26がシリーズに投入されました。 ヘリコプターは技術的には完璧ですが、時代遅れのクラシックなデザインによると、B-12と比較して不採算です。

たとえば、冬にはヘリコプターで極東のブレヤ川で作業する必要がありました。「彼らの仕事は、専門家(約130人)をBureyskoye貯水池、後部機器、特別なエンジニアリング機器に届けることでした。

軍のパイロットは、ブレヤ川の近くの瓦clearをきれいにするために、キャタピラーブルドーザーを配達するユニークな作戦を行いました。 約20トンの車両がMi-26ヘリコプターで輸送されました。 難易度は、ヘリコプターが片道のみの給油が必要だったということでした。そうでなければ、そのような重い荷物を持ち上げることができませんでした」(1月の25ニュース)。

つまり Mi-26の最初の飛行は帰りの旅に燃料を運び、2番目の飛行はブルドーザーでした。 距離= 300km B-12はこのブルドーザーを1回の飛行で輸送することができ、当時のB-12の飛行時間はMi-26ヘリコプターの2倍でした。 それでは、B-26ではなくMi-12ヘリコプターを搭載したキャタピラーブルドーザーのみを輸送することで、国の経済が被る損失を推定しますか?

長い間、Mi-26を断面ヘリコプターに置き換える必要性は十分にありましたが、クレムリンは、国庫のためのこの破滅的なMi-26が尾を持つものの中で最大であることを賞賛し続けています! 重いヘリコプター、最大で最も耐荷重性があり、経済的に最も収益性の高いヘリコプターは、Mi-12(B-12)であり、現在もそうです。

事実、1980年から大統領の暗黙の同意を得たコストセンターの一般設計者は、新しいヘリコプターの代わりに別のMi-8チューニングを行うと、完全に停滞します。「優れたキャビンを備えた車は静的博覧会で展示され、また、ドバイ航空ショー国際航空ショーのフライトプログラム 2019.14 11月2019 g。 " 前世紀の80以来、彼らは古いヘリコプターが更新されていることしか知らないが、最新のヘリコプターをジャンクから作る方法はないため、更新されたMi-8は、より強力なエンジンでも、着陸時に突風を吹きます。 それが、チェチェンでの昨年の春に、峡谷の空tro部隊と共に国境のMi-8を破壊した方法です。 大惨事!

北極でそれらを吹き飛ばすだけでなく: 「予備情報によると、着陸時、横方向の突風のため、航空機は転倒し、横に倒れました。」、-プレスサービスに記載されています。 (群島に着陸するとき、風はヘリコプターを転覆しました... AviaPort.ru)。

船の古典的なヘリコプターを吹き飛ばします: 「駆逐艦の甲板に上陸中にイタリア海軍のヘリコプターがcrash落しました。 いくつかの情報源によると、着陸時に、ヘリコプターは強力な突風のために制御を失い、その結果、回転翼機が横に倒れ始め、その後、破壊デッキに衝突したことを明確にする必要があります。 「イタリア軍の駆逐艦が受けたダメージの大きさは報告されていませんが、提示された写真から判断すると、軍艦の甲板も大きなダメージを受けました。」 (/avia.pro/news/ 2019-11-07)。

しかし、同軸ヘリコプターは突風に自信を持って抵抗します。「Ka-27については、風に気づかないだけの感覚があります。 突風が強いホバリングモードでは、先端がユールのように回転しますが、指定されたポイントを離れません。 さらに、パイロットのオンボードナビゲーションおよびナビゲーションコンプレックス(PNK)は、その瞬間のパイロットにとって大きな助けになります。もちろん、ヘリコプターの設計自体も大きな役割を果たします」(軍のパイロットDmitry DrozdenkoはZvezdaに語ります)。

D. DrozdenkoはMi-24、Mi-8、Ka-27で飛行し、これに基づいてKa-32-10ヘリコプターが構築されます。 Ka-27に関する彼の意見:「現在、80以上のKa-27ヘリコプターがロシア海軍にあります。 ヘリコプター自体は車のように素晴らしいです。」 パイロットの評価は高価です!

大統領と政府がパイロットの意見を考慮せず、特に山、北極、北極を飛行する際の需要において、同軸ヘリコプターのユニークな品質とその高エネルギーパワーを無視することは非常に奇妙です。 シリーズの傑出したKa-50 / 52の代わりにこのようなニーズが何をもたらすかは不明で、美しいポスターの後ろに隠れて、石器時代のテールスクリューで消費財を駆動します:「Unkillable ... Mi-24」。 「Mi-8-カラシニコフ突撃銃」; 「Mi-26ヘリコプター-1回の飛行での兵士の会社」

兵士の会社は、B-12が1回の離陸で使用できる大隊ではありません。 このヘリコプターM.L. マイルズは後に、定格2 20l.sの000エンジンをインストールすることを計画しました。 もちろん、Mi-12のローターでB-26を復元することは意味がありません。B-12の場合、直径が小さいために発生する推力では十分ではないためです。 しかし、彼のスキームとMi-26に基づいて、Mi-4ヘリコプターの構築経験を使用して、136-me D-26エンジンを備えた最新の断面ヘリコプターを作成できます。

「重量のある卓越性のための闘争において、設計は同僚や世界最大のシングルローターヘリコプターの胴体の開発者に遅れをとることはありませんでした。 剛性と強度を確保するというタスクへの新しいアプローチにより、MilevtsyはMi-6の重量制限内を維持しながら、同時にパワーエレメントと貨物室の容積の許容荷重を2倍に増やすことができました '' (Miles Mi-26 airwar.ru)。

これはヘリコプターで、サイズはB-12とMi-26の間で行われますが、積載量の点ではB-12を上回ります。 そして、これらのエンジンは今日、特にMi-26ヘリコプターのローターとの組み合わせで重要性を失っていませんが、B-12ヘリコプターでのみ独自の品質を発揮できますが、Mi-26ではそうではありません。

Mi-26ベースのヘリコプター(Mi-12ベースのB-6と同様)は、2つのMi-26よりも経済的です。

次の理由により、貨物はより多く輸送され、費用は安くなります。

  1. 2つのテールビームはありません。各ビームには2ギア(中間およびテール)があります。
  2. 2つの高価なテールローターはありません。
  3. 高コストに加えて、ネジ付きのテールビームも非常に重いです。
  4. テールローターから各ローターは10%で追加の電力を受け取ります。これにより、ヘリコプターの有効な負荷が増加します。

ペイロードサイズでの10%エンジン出力:

  1. エンジン離陸出力D-136 = 10 000l.s。、または10%= 1000l.s。
  2. 1.sのメインローター。 トラクションを与えます:49 000kg。 :20 000.s。 = 2,45kg

トラクションN.V.

2,45kg x 1000.s。 (10%)= 2450kg または、ヘリコプターの2プロペラの追加推力(ペイロード)の合計:2450kg。 x 2 = 4900kg または〜5

国家にとって少なからぬ利益は、このプロジェクトで一般コストセンターがMLに基づいてその寄生を終わらせるという事実です マイル、およびそのようなヘリコプターが将来作成されるという事実-B-12は未来がある北極圏のために生まれたので、疑いはありません、そしてこれらのデザイナーでなければ、次の必須です!

そして、同軸ヘリコプターの未来の現実に戻りましょう。

「ウラジミール・プーチンとラディ・ハビロフの会議の暗い結果の1つは、クメルタウ航空生産企業(KumAPP)の死にかけている状態の声明でした。 企業自体が、私たちの助けを借りて、販売市場を探していなければ、開発するのがより困難になります”-モスクワから到着するとハビロフ部下は言った。

クレムリンがKa-32-10ヘリコプターの「ホイールにスティック」を入れてシリーズで生産していなかった場合、KumAPPプラントを繁栄させます。

「...会社のデザイナーの総監督「クアモフ」S.ミヒエフは言いました。 彼によると、この新しいヘリコプターは、今後3年間にわたってKumertauskyの航空機工場で開発、認証、および連続生産を行うことができます。

「24の乗客向けに設計された拡張キャビンがあります。 胴体内部のKa-32-10の積載量は4トンで、外部スリング-7トンです。 3,8〜4,5百万ドルの価格で新しいマシンが顧客に提供されます。 (出典:AVN News Agency発行:07.06.2001)。

ヘリコプターKa-32-10AG

しかし、今日、このヘリコプターの背後にいる顧客は、私たちのオペレーターと外国市場の両方から並んでいました。 事実、高い飛行特性を備えたこのヘリコプターは、Mi-8よりも安全で安価です。 Ka-27が構築されたKa-32ヘリコプターは純粋に海軍であるため、貨物室の高さ= 1,4mであるため、政府の管理者はそれを過剰に請求することができました。

「...法人KumAPPが公開され、経営陣がモスクワに移転した後、Ka-32А11ВСヘリコプターの販売価格は1.5倍に上昇しました» (11月5、2012。ヘリコプター同軸方式の生産の除去について)。

なんて怖いの?

また、KumAPPで製造されたKa-226ヘリコプターが国際入札に勝ったとき、インド向けのアセンブリはウランウデの航空機工場に引き渡されました。 同時に、労働者はアルセニエフの工場で切断され、そこでは世界最高のKa-52戦闘ヘリコプターが製造されています。 プーチンはMi-28НМによってのみ軍隊に届けられます。

そして、ヘリコプター「Ka」の生産のための工場の閉鎖の本質は、地域の知事を表明しました: 「沿海州当局、特に知事のオレグ・コジェミヤコは、カナダの会社の航空機の航空機工場での組立を手配することを提案しています」 (人々にとっては困難です。仕事はありません。沿海地方当局... bfm.ru)。

占い師にさかのぼる必要はありません。現代の同軸ヘリコプターの生産は、外国の航空機のドライバー組み立てのために工場スペースを解放するのをやめます!

そして、これはという事実にもかかわらず 「世界中でヘリコプターの必要性が高まっています。 さまざまな推定によると、中期的には世界で約4-4,5千台のヘリコプターが購入され、世界の全艦隊は40千台を超える可能性があり、これらはさまざまな目的の民間ヘリコプターにすぎません」。 (「MAX-2019」は、カザンヘリコプターをエルドアンに、平らなコルク抜きをバシコルトスタンに見せた(pravdapfo.ru› articles)。

2001では、政府はKa-32-10ヘリコプターを放棄しましたが、今日ではすでにKa-52ヘリコプターを放棄しており、中国人でさえ戦闘能力を賞賛しています:

「だから知らない人のために、ロシアは現在、Ka -52 Alligatorストライク偵察ヘリコプターを近代化しています。その目的は、多くのアビオニクス、ナビゲーション、武器システム、およびシステムをヘリコプターで新しいモデルに置き換えることです。 これにより、ターゲットの検出と識別の範囲、および破壊範囲が拡大したショック機能の両方で、ヘリコプターの機能と機能が大幅に拡張されます!

多くのメディアで以前に報告されたように、ヘリコプターの新しい機能により、600キロメートルの半径内のスペースをスキャンし、45から150キロメートルの半径内のターゲットを特定し、ヒットすることができます。世界の3または4ヘリコプター。

ヘリコプター専用の資料を発行した「捜hu」の中国語版の著者たちの憧れは何でしたか。

一般的に、マテリアル-本当に呼び出すことはできません。多数の作者は単に私たちのヘリコプターの新しい機能に驚いています。そして予期せぬ結果から、彼らは私たちのヘリコプターがアメリカのアパッチよりも速く、強く、より長く、著者によると、彼は長い間攻撃ヘリコプターの分野で主導的な地位を保持しており、ロシアの近代化されたKa-52の出現により、ヘリコプターのすべてのパラメーターがアメリカのヘリコプターのステータスが単純に消えたため、 とてもよく、米国は非常に高いのでKaを52と64-AH間のギャップは、あなたが何か新しいものを作成するために、またはロシアがそのヘリコプターをアップグレードするに追いつくために必要があることにオレタ!」 (中国が近代化されたロシアのKa-52Mヘリコプターを高く評価したため、Zen.yandex.ru)。

中国人はKa-52ヘリコプターの高い戦闘品質を高く評価し、ロシア大統領はこのヘリコプターがすべての飛行特性において世界一であることを未だに知らない! どうやらV.V. プーチン大統領はミレフスキーのヘリコプターのように州の負荷から時代遅れであるため、彼は彼らを同情し、彼らの老年期を延長し、カモフ設計局からの優れた同軸ヘリコプターに置き換えます! V.O.V.で祖国を守れ 時代遅れのI-16になり始めましたが、それでも世界最高のI-181戦闘機は戦前に準備ができていました。 今日、政府の自由主義者は物語を繰り返しますが、ヘリコプターを使用します。

そして、Yandex ZenのOleg Potapovによる非常に説得力のあるコメント。

「私は武器を備えたこのマシン(Ka-50)のテストに参加しました。 彼にはどんな欠陥が求められていませんでした! ネジの「崩壊」について。 テストパイロットのLaryushinは、空軍本部のKB Milクリーチャーによって組織された次の「ショー」の準備時にネジが「崩壊」したときにこのマシンで死亡しました。 Ka-50を開始することを決定した司令官のKutakhovは病院のベッドにいたため、交替担当者はこの状況を利用して、新しい決定を下すようショーを個人的に要求しました。 彼らは計画外の車からすべてを絞り出そうとしたので、ハードウェアのゲームをプレイしました。 そして、この欠陥は、ねじを必要な量だけ垂直に広げることで簡単に解消されました。

ここで主なものについて。 2番目のパイロットシートの重量は400 kgです。 90 kgからテールローターへの動力伝達の減速機。 テールブームのシャフト、テールローター、十分に補強されたテールブームデザイン-もう1つの3 kg。 合計-同じ発電所のヘリコプターの構造質量の差-1トン以上。 Ka-400のこの重量は、予約、武器、燃料に使用されます。 Mi-50での予約は、重機関銃の弾丸に対して紙でのみです。 それはかなり長い距離から進んでいます。

これがミルの生き物であり、飛行を制御し、1人のパイロットで武器を使用することは不可能であるという説が推し進められました。 どうして! Su-25パイロットはできますが、ヘリコプターパイロットはできません。 そして、彼らはカモフツェフに武器の使用の概念を変えることを強制しました。 「Flurry」(照準とナビゲーションシステム)はうまくいきましたが、搭載されているすべての武器に対して「発砲-忘れられた」という概念を実装しました。 しかし、武器を使用するときの2パイロット(パイロットとナビゲーター)は、互いに同意する必要があります。 1人のパイロットが意思決定に0,5秒かかり、2〜20秒、彼らは同意する必要があります。「Vasya、Vasya、左折15」。 現代の戦闘における20秒とは何ですか、説明する必要はありません。

したがって、ハードウェアゲームでは、最前線のヘリコプターの戦闘効果が低下し、軍隊からKa-50が削除され、Mi-52が何らかの競争力を持つようにKa-28のみに置き換えられました。

そのようなゲームは残酷な方法で抑制されなければなりません。 防衛-これはカットする戦利品ではありません。 これは何千人もの兵士の命と国の主権です!」

ちなみに、Mi-28およびKa-52の「競合他社」は、実際の高速戦闘ヘリコプターS.Vの「未来の」Mi-24LLのヘリコプターと同じです。 ミヒエフ?

この論理によれば、次のプロジェクトはN.E.に基づく極超音速機である必要があります。 Mozhaysky-Mi-24に基づくコストセンターの高速ヘリコプターよりもさらにクールになります!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

記事には多くの情報が含まれていますが、断片化されていて非常に感情的なものもあります。 そしてファッションへのオマージュとして、これは政府に対する主張です。 これらの場合、私は常にすべての国が独自の政府に値することを思い出したいと思います。
しかし、批判的なコメントと、この混乱全体を引き出したいという願望に感謝します。
しかし、もう1つの「しかし」-上の誰もがすべてをすでに認識しています

B-12に対するそのような愛は60年代からどこへ来て、世界中で認められているヘリコプターであるMi-26への憎しみはどこにありますか?

答えは次のとおりです。V-12とMi-26はほぼ同じ年齢ですが、V-12は2倍安く= onで、貨物はMi-1ヘリコプターよりも3/26輸送されました。
Mi-26に基づく一般的なコストセンターは断面ヘリコプターを構築することを強くお勧めします。このヘリコプターは間違いなく今日の属になります。 しかし、卓越したM.L.の業績に対するほぼ40年間の寄生に対する現代の将軍。 マイルズは新しいヘリコプターを構築する能力を失いました。 ああ!

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