ヘリコプターマーキング
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コストセンターの設計者からは、新しいモデルのヘリコプターが80-sに残されていないので、彼らはチーム "LOOK"に取り組んでいるという印象を受けています。 映画「The Magnificent Eight」の遺伝子。 Designer A.Samusenkoは、Mi-8がもう半世紀の間飛ぶと宣言しています。 あなたが彼を信じるなら、私たちのヘリコプターパイロットの運命は不幸です!

グレートミ-8は、前世紀にあったが、今日 - 昨日の賛美歌、徐々にその製品の形状を変更し、その作成者の成果に寄生するコストセンターの著名な一般的なデザイナーミハイルLeontievichマイルと恥の今日の一般的なデザイナーは、新しい何かを生産されていません。 前世紀中期の特徴であったMi-8の過大な正面抵抗は、燃料の高コストのために今日許容できない灯油の低価格によって補われた。 したがって、飛行範囲が狭いため、ヘリコプターの側面に燃料タンクが増設され、ヘリコプターの耐久性が高まり、一般的にコストが上昇します。

比較:最新(perekroennyミ-8)ミ-171A2は北極に。

ヘリコプターtoptanie1

側面からは巨大な燃料タンクがあり、金属リボンで胴体に固定されています。同じ巨大なシャーシのラックとホイールには、飛行中のヘリコプターの前面抵抗に非常に重要な追加が加えられており、テールローターもキャリアから引き戻されていますネジ。

LTH (©2017 JSC "ロシアのヘリコプター"。 飛行性能):

  • ガスタービンエンジンVK-2500PS-03

  • パワーオンテイクオフモード2400 hp

  • 容量:

  • 貨物室の内部4000 kg

  • 外部サスペンション5000 kg。

  • 最大 280速度/時

  • 巡航速度260 / h

  • 最大 メインタンクとの距離800km

Kamovsky Ka-32-XNUMHAGも北極版と同じエンジンを搭載:

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側面にフリルのないきれいな航空機の空力特性は、より速く飛行し、胴体内のペイロード(5500kg)を運ぶ。 外部のサスペンション-7000kgに表示されます。

コストセンターの新しいヘリコプターは、「Mi-38!?」と主張するかもしれない。 Mi-38はソ連の遺産でもありますが、完成したプロジェクトは30年以上は実行できません。 アル Samusenkoはそれを21世紀のヘリコプターと呼んだ。 将軍の魂のカーブ:LTHと特に飛行の安全性に関して、Mi-38は何とか21世紀に入っていません。 彼は美しい、丸い胴体を持っていますが、本質的にはこの製品は年配者ではなく年々成長しています。 Mi-38 80-xを比較してください。 Ka-32-10AG 2000-X:Ka-32-10AGエンジンは若干弱いが、負荷能力と速度は同じです。 しかし、原因テールローターの欠如と同軸ヘリコプターが地上で操縦する場合は特に、はるかにコンパクトで機動性ですが、最も重要なこと - より安全:飛行中に災害が続いテールローターを、あきらめないだろう、との戦争は、大口径の機関銃のテールブームから切断したり、単純にテールローターを制御していません、飛行は同じように悲しいです。 飛行中にテストされたKa-50同軸ヘリコプターは、テールブームを発射しました。自信を持って飛行場に飛んで、静かに着陸しました。 それと同時に、ホバリングと離陸の際には、風が吹いている側との違いはありません。テールローター付きのヘリコプターについては言えません。

21世紀の有望なヘリコプター:同軸Ka-92; 縦型スキームKa-102; 海ランプ "Minoga"は、巡航速度が-320k / hです。

海外から - 高速同軸Sikorsky S-97 407k / hの設計スピード。 すでに完全にテストされています。

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「欧州のヘリコプターエアバス・ヘリコプターズ・ホールディングは、ドラフトの長期高速回転翼航空機RACER提示(迅速かつコスト効率のロータークラフト、迅速かつ費用対効果の高い回転翼航空機を。27iyunya 2017g。)

ヘリコプターマーキング。

前世紀に彼らに(コストセンターのデザイナーによって)提供されたものだが、そこには存在しなかった - 魂のための穏やかな風潮であり、西洋のデザイナーはそれに感謝しなければならない。 だから私の見地から、これが最初の勝利だから、コストベースのデザイナーがお祝いできるAirbusにあることが判明しました!

一方ことが明らかに同じデザイナーの、非常に長い時間応答「飛行推進に追加の機能を実行する2つのプロペラによって実行される反力トルク補償でまだ1910goduは、創業者の国内ヘリコプターB.N.Yurevシングルローターヘリコプター特許を取得スキーム、。」 これから我々はこの事実が、テールローターのない単一ローターヘリコプターを設計して生産するためのデザイナーの基礎であり、Erbasの特許についての訴訟はないと結論づけることができます。

前回の世紀の終わりに、読者がこの計画に基づいてコストセンターの専門家の反応を知ることは面白いと思う。

それは私に書かれた: " Mi-6ヘリコプターには翼があるので、その基盤には、尾部ローターのない単一ローターヘリコプターの提案された計画を教えてくれるだろう。

回答:「あなたはミ-6プロジェクトは、新しいデザインが含まれていない改善案...研究と設計の研究は明らかに所定距離と輸送効率の面で運ばペイロードの尺度として、回転翼​​航空機、ヘリコプターと比べて利点がないことを実証しました。 したがって、現時点では、世界の航空会社は回転翼航空機を建造または設計していません。

Mi-6ヘリコプターの基盤について知るためには、翼プロペラを備えたスキームが重要です。 誰も、異なるスキームを使用して航空機を "改良"することはありませんが、新しいヘリコプターをゼロから設計するでしょう。 そのようなナンセンスは、過去の栄光に飽きたコストセンターのデザイナーの頭でしか起こり得ない。

さらに、Mi-24ヘリコプターのキャリングスクリューは500 / hまでの速度で飛行できると書いています。 答え: "例えば、Mi-8ヘリコプターのローターがあなたに500k / hの速度を上げることを許すという声明。 スクリューの空気力学の立場からの正当性は全くない。 S.S.S.、Ph.D. 9.4.86 B.L.Artamonovデザインエンジニア1 09.04.86カテゴリV.N. Zhuravlev " 彼らはMi-8とMi-24が混在しているのはカジュアルではありません。私の考えを放棄するために、提案されたスキームの作者として、この落書きは私を屈辱させることを意図していました。 当然ながら、こうした道徳的な資質を持つデザイナーからのヘリコプター建設における積極的な進展を期待するのは当然ですが、今日ではこれらの誹謗中傷的著作「VN Zhuravlev」の著者は、技術科学博士の卒業証書を持っています。

今Mi-8の創作の歴史からのいくつかの言葉。 5月に1960g。 コストセンターでは、新しいヘリコプターの開発が始まりました。 最初の経験豊富なヘリコプター イン81台のエンジンが6月の1961で最初の飛行を行い、1965gで1台目の飛行を行った。 ツインエンジンMi-8はすでにカザン市のヘリコプター工場で大量生産され始めています。 その後、コンピュータはなく、ターボプロップエンジンを搭載したこのクラスのヘリコプターを設計した経験はなかった。しかし、ヘリコプターは一連の非常に成功した短期間に入った。

理由はシンプルです。その当時、彼らは「腐敗」という言葉を知らなかったため、ソ連のヘリコプターは世界の主要な地位を占め、世界市場での需要は堅調に推移しましたが、デザイナーは展覧会で斬新さを賞賛しました。 例えば、我々の巨大な横断計画の巨人は、フランスからソ連へ、それ自身の権力の下で飛んでいった。

「しかし、堂々と驚くほど低いノイズレベルでル・ブルジェ浮い中-12ヘリコプターの光景は、モータゴンドラに隠されたその電力26の000l.sにもかかわらず、あなたが思ってしまう:。ほぼすべてのヘリコプターを約二十年のために間違った道を行きましたか」 そのような年の12のパリの近くのLe Bourgetの国際航空宇宙サロンでのソビエト巨大ヘリコプターB-1971のデモンストレーションフライトの後のフランスと世界の記者の発言があった。 (ヘリコプター2007 No.1>ページ24)

1970年に彼は、古典的なミ・ヘリコプターはヘリコプターがコストを増加させることですその後その近代化を、続くB-打ち上げ12 26の代わりにミルと大量生産に死亡した、ではなく、性能特性(LTH)。 輸入代替に関連して、将来的にPD-12²エンジンを導入する計画があります。これにより、コストが引き上げられます。 ウクライナはまだ独裁者ピーターPoroshenko、取締役会長、およびボードのエンジン・建物企業JSC「モーターSICH」(ザポリージャ)はビャチズラフ・ボーガスレイエブは、任意の条件なしで、KLAに参加することを申し出ていなかった「が、ロシア人は望んでいない」一度、(10.09.2012gでニュースMIC)。 そして今日、 "ロシアのヘリコプターは"灰色の "エンジンで飛ぶように強制されています...ウクライナの会社Motor Sichはロシアの企業と積極的に協力し続けています。 同社は、ロシアのヘリコプターのエンジンを、直接、また、ベラルーシを通じた「灰色の計画」を通じて提供し続けています。 (19.08.2016 「ニュールック」のオンライン版)。

しかし、バックヘリコプター「21veka」ミ・38へ。 新聞から "バージョン"(架空の成果と保持「ロシアン・ヘリコプターズ」公開の本当の失敗:11.04.2016)私たちは、「ミ-38の推定コストは40万ドルから始まる宣言」ことを学び、そしてそれはLSC(カザンのヘリコプター工場でも聞かせて)やヘリコプターの最初のバッチは、ビデオ会議に到着すると、 MES。 しかし、その後、これらのヘリコプターの販売であるためミ171A2を生産することになるウランウデで同様の飛行特性の問題が、はるかに安いがありますが、ミ-8に彼のために年齢すでにKHPに影響を与えるであろう、我々の顧客を与えることを始めています。

最初は、状況は軽いアンサットヘリコプターによって救われます。その後、KVZの指導者は自分のデザインの中型ヘリコプターを立ち上げなければなりません。タタスタン政府がプラントの失業を避けるために助けてくれることを願っています。 これは、Ansatのメインローターブレードを備えた断面のヘリコプターである可能性があり、Ansatがメインローター用の電気リモートコントロールシステムを開発することは非常に便利です。 RD-600エンジンは、テスト段階であっても、フランス語を喜ばせるために資金調達が中止されたため、Ansatローターに非常に適していると思います。 フランスのエンジンでは、良い生地を「減らす」ことができ、何台のエンジンを取るのかは分かります。

国家の世話と責任については、大統領がいます! そして、すべては、単に非人間的な破損のためにラップを取るんだろう、それをねじ込み、テールローターので、時々住んでいる事業者やパイロットに直接落ちる - 代わりに、経済的に、より収益性の高い、より安全なのKa-32の持株会社の指導者たちがよく知っているようにキラー、が、すべて同じ、 -10AGは、Vashobkyの喜びにMi-171А2ヘリコプターを打ち上げました!

テールローターの故障後の飛行の終わりをよりよく理解するために、これらのビデオを見てみることをお勧めします。 このような故障は、テールローターを備えたすべてのヘリコプターで発生し、Mi-26はテールブーム全体から落ちてしまった。

もっと。 Mi-17ヘリコプター墜落事故のビデオがネットワークに現れた。そこには7人の軍団の1人の指揮官であるアフガニスタンのモハーダイン・ゴーリー将軍が殺された。

この記事を書いている間、プーチン大統領のプレス提案

「新聞」Vedomosti»18 7月

プーチン大統領は、外国航空機、国内ではありません、自分のニーズに合わせて石油・ガス会社を買うために提供してきました。

「緩く、あなたが考えることや、稼働率を保証する私たちは石油・ガス会社について話すことができるなど、民間の顧客、および状態の参加を得て、他の企業からの需要を創出する必要があり、」 - プーチンは、民間航空の発展の問題に関する会議で述べました。

彼によると、彼らのニーズのために、彼らは、海外で飛行機を買う「と、かなりの量インチ」 プーチン大統領は、このアプローチを変更する必要があると信じている:「我々は繰り返し私達の企業のリーダーたちと話をしています。それはに匹敵する、と外国のカウンターパートに好ましくは優れていることが当然の条件に国内の技術を優先するために」

「外国人の類似体よりも優れ、好ましくは、それは劣っていないことを、当然のことながら、提供、および」.

ここでは、原則として、それは彼の時間のような置換ではなく、詐欺の社長、次のとおりです。

"最初のシリアルヘリコプターMi-28-M" Night Hunter "がロシア軍にサービスを開始しましたか? 国防相のセルゲイ・イワノフ副次官補は、大統領に語った。 彼によると、Mi-28-Mの戦闘と技術的特性は、現在のマスヘリコプターMi-24の4〜5倍です。 (Regnum。05.06.2006)」を参照してください。

結果 - むしろ目立つが、世界最高の戦闘ヘリコプターのKa-50«ブラックシャーク」私たちの軍隊の腕には、生の採用された信頼できないと«ナイトハンター(KA-50と比較して)slabomanevrenny」この時間の間に4の命を遂行しなければなりませんでした、高級パイロット、災害や犠牲の後の財政コストを数えません。

より安全で収益性の高いKa-32-10AGの代わりに、Mi-171A2が明らかに悪化した指標でシリーズに投入されたとき、同様の忍び寄る結果が今日も続いています。 傑出した "Ka"ヘリコプターの問題は、ゼネラル・デザイナーのSergey Viktorovich Mikheevが賄賂を取ったことで悲惨であり、彼がこの問題で "矛盾"であることは間違いないということです!

今日はKHPのための良いニュースの別の部分が来た「防衛のロシア省が直面している課題を考えると、我々の意見では、そこに近代ミ-14で必要があり、かつ高度なヘリコプター・両生類」 - 保持(軍産クーリエ19を信じています。 7月、2017)。

このような強力な工場の破産に際して持株会社を許可することはできません。 クメルタウ市のヘリコプター工場に向けたこのような試みは、独自の同軸ヘリコプターのリリースを国家から奪うように努めました。 しかし、国際競争はKa-226によって獲得され、インド人はそのようなヘリコプターの200を注文し、Kumertauに工場を救った。

そして、私はシンプルで始まる:ロシア「物価のヘリコプター、のKa-32で、たとえば、半分に育った「我々はKumAPPの出現であることを知っている」 - これは、その後、教師アカデミーイェビニー・マバイバの2012で書かれています。 NE ...「(Argumenty.nedeli。... 18«Manturovskyファルコンスマッシュヘリコプターから459(21.05.2015)を№)。 工場はインド人がカー226-200を命じた後、国際競争のKa-226を、獲得したbankrodstvaから救出されました。

Vitalii Belyaev

私ははっきりと効果的に真実を伝えることのできる人がいることを嬉しく思います! 確かに私たちのヘリコプター産業がパニックに有望なスキーム探ることを恐れている、すでにほとんど台無しrazrabotok.Nashi最高のデザイナーを除いて、今で表示するものではありません - コンパクトを追求するデュアルローターの横と縦/いない罪を覚えsinhrokoptere /静止の数を適用する非伝統的な、しかし、よく知られています意思決定...もちろん、資本主義の法廷で...

私は確かに社長に航空機が、航空detstva.Etaの記事に大きな関心を実際にスタッフ報告をせず、私はすべてが、それはトップに達するかどうかizlozhenno.Tolko非常に人気があると思いますか? そして、「ねぐらを支配する」トップ、で考える時間になります。

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