ヘリコプターマーキング
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コストセンターの設計者からは、「ZAMRI」というコマンドに取り組んでいるという印象があり、80年代以降、新しいモデルのヘリコプターを製造していません。 映画「TheMagnificentEight」の遺伝子。 デザイナーのA.サムセンコは、Mi-8がさらに半世紀飛行すると宣言しています。 彼の言葉を信じるなら、私たちのヘリコプターパイロットの運命はうらやましいです!                  

Mi-8は前世紀には素晴らしかったが、今日は昨日の傑出したジェネラルデザイナーであるミハイルレオンティエビッチミルの賛美歌であり、コストセンターの今日のジェネラルデザイナーにとっては恥ずべきことである。 前世紀半ばの特徴であるMi-8の法外に高い抗力は、当時の灯油の低価格によって補われました。これは、燃料の高コストのために今日では許されていません。 したがって、飛行距離が短いため、追加の燃料タンクがヘリコプターの側面に吊るされ、ヘリコプターのすでに大きな抵抗が増加し、全体としてより高価になります。

比較:最新(perekroennyミ-8)ミ-171A2は北極に。

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側面には巨大な燃料タンクがあり、金属リボンで胴体に回転します。そこには、飛行中のヘリコプターの正面抵抗に非常に大きな追加を加えたホイール付きの同じ巨大な着陸装置が通過時に刻まれています。テールローターも後部から引き戻され、キャリアからの電力の一部を受け取ります。スクリュー。

LTH (©2017 JSC "ロシアのヘリコプター"。 飛行性能):

  • ガスタービンエンジンVK-2500PS-03

  • 離陸力2400馬力

  • 容量:

  • 貨物室内4000kg

  • 外部スリング5000kg。

  • 最大速度280k / h

  • 巡航速度260k / h

  • 最大メインタンク付き飛行距離800km

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAGも北極版と同じエンジンを搭載:          

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側面にフリルがないすっきりとした航空機のエアロダイナミクスにより、より速く、より遠くまで飛行し、機体の内部に5500kgのペイロードを運びます。 と外部スリング-7000kg。

コストセンターからの新しいヘリコプターについては、「そしてMi-38 !?」と反対するかもしれません。 Mi-38もソビエトの遺産ですが、完成したプロジェクトは30年以上にわたって実現することはできません。 アル。 サムセンコはそれを21世紀のヘリコプターと呼んだ。 将軍は彼の魂を苦しめています:飛行特性の点で、そしてさらに飛行の安全性の点で、Mi-38は21世紀に引き込まれません。 それは美しく、よく合理化された胴体を持っていますが、この製品はサービスの長さの点ではそれほど古くはありませんが、本質的には古くなっています。 38年代のMi-80を比較してみましょう。 そして32年代のKa-10-2000AG:Ka-32-10AGのエンジンはわずかに弱いですが、運搬能力と速度は同じです。 しかし、同軸ヘリコプターは、テールローターがないため、特に地面の近くで操縦する場合、はるかにコンパクトで操縦しやすくなりますが、最も重要なことは、より安全です。テールローターは、その後の大惨事で飛行中に失敗することはなく、戦争では、大口径のマシンガンからテールブームを切断したり、単にテールローターを制御したりすることはありません。フライトは同じように悲しい終わりです。 同軸Ka-50ヘリコプターでは、飛行テスト中にテールブームが撃ち落とされました-それは自信を持って飛行場に飛んで、静かに着陸しました。 同時に、彼にとって、ホバリングと離陸は、風がどちらの側から吹いているかは関係ありません。これは、テールローターを備えたヘリコプターについては言えません。

21世紀の有望なヘリコプター:同軸Ka-92; Ka-102の縦方向のスキーム。 -320k / hの巡航速度を持つ海のヘリコプター「Lamprey」。                                        

 海外から-推定速度97k / hの高速同軸SikorskyS-407。 すでに完全なテストが行​​われています。

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「欧州のヘリコプターエアバス・ヘリコプターズ・ホールディングは、ドラフトの長期高速回転翼航空機RACER提示(迅速かつコスト効率のロータークラフト、迅速かつ費用対効果の高い回転翼航空機を。27iyunya 2017g。)

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前世紀に彼ら(コストセンターの設計者)に提供されたのと同じ計画がありましたが、そこにはありませんでした-彼らのテールローターは彼らの魂の香油であり、西洋の設計者は彼らに感謝していると仮定する必要があります。 そのため、スキームは最終的にAirbusになり、特許を取得しました。これにより、コストセンターの設計者を祝福することができます。これは、私の観点からすると、まず第一に、彼らの勝利です。

一方、同じ設計者の非常に長年の回答から、「1910年に、国内ヘリコプター業界の創設者であるBN Yurievが、飛行中の追加のプロペラの機能を実行するXNUMXつのプロペラによって反応モーメント補償が実行されるシングルローターヘリコプターの特許を取得した」ことは明らかです。 したがって、この事実は、将来の設計者がテールローターのないシングルローターヘリコプターを設計および製造するための基礎であり、Airbus特許の訴訟はないと結論付けることができます!

前世紀の終わりに、このスキームに従ったコストセンターの専門家の反応を読者が知ることは興味深いことだと思います。  

それは私によって書かれました。 Mi-6ヘリコプターには翼があるので、そのベースで、テールローターのないシングルローターヘリコプターの提案されたスキームについて説明します。」

回答:「Mi-6ヘリコプターを改善するために提案されたプロジェクトには、新しい設計ソリューションが含まれていません...実施された調査と設計研究は、特定の範囲で輸送されるペイロードと輸送性能の両方の点で、ヘリコプターに対する回転翼航空機の利点がないことを説得力を持って証明しました。 したがって、現時点では、ロータークラフトを製造または設計している航空機メーカーは世界中にありません。」  

Mi-6ヘリコプターをベースにしたウィングプロペラを使用したスキームを伝えることは、このスキームに従って「改善」することとはまったく別のことです。 誰も別のスキームに従って航空機を「改良」することはありませんが、新しいヘリコプターをゼロから設計します。 そのようなナンセンスは、以前の栄光にとらわれているコストセンターの設計者の心の中でのみ発生する可能性があります。

さらに-もっと:Mi-24ヘリコプターのメインローターは最大500k / hの速度で飛ぶことができると書いています。 回答:「たとえば、Mi-8ヘリコプターのメインローターは500k / hの速度まで飛ぶことができるという声明。 プロペラの空気力学の観点からは正当化されていませんが、単にばかげています。 主任研究員、Ph.D。 9.4.86g。 BLArtamonovデザインエンジニア1カテゴリー09.04.86VN Zhuravlev "。 Mi-8とMi-24は、理由で「混乱」していました。この落書きは、後で私の考えを放棄するために提案されたスキームの作成者として、私を辱めることを目的としていました。 当然のことながら、そのような道徳的資質を備えた設計者からヘリコプター工学の前向きな進歩を期待するのはナイーブですが、今日、これらのリベルの作者であるV.N.Zhuravlevは技術科学の博士号を取得しています。                                                               

今Mi-8の創作の歴史からのいくつかの言葉。 5月に1960g。 コストセンターでは、新しいヘリコプターの開発が始まりました。 最初の経験豊富なヘリコプター イン8、1961つのエンジンで1965年8月に最初の飛行を行い、XNUMX年以来。 ツインエンジンのMi-XNUMXはすでにカザンのヘリコプター工場で大量生産を開始しています。 その後、コンピューターはなく、ターボプロップエンジンを搭載したこのクラスのヘリコプターやエンジン自体を設計した経験はありませんでしたが、ヘリコプターは非常に成功し、短時間でシリーズ化されました。

理由は簡単です。当時、彼らは「CORRUPTION」という言葉を知らなかったため、ソビエトのヘリコプターは世界で主導的な地位を占め、世界市場で着実に需要がありましたが、展示会では、デザイナーはその斬新さで視聴者を驚かせ続けました。 たとえば、私たちの横断計画の巨人は、USSRからフランスに単独で飛んだ。

 「しかし、推進ナセルに12hpの出力が隠されているにもかかわらず、驚くほど低いノイズレベルでルブルジェ上空を堂々と航行するB-26ヘリコプターの光景は、ほぼすべてのヘリコプター業界が000年近く間違った方向に進んでいるのではないかと疑問に思います。」 これは、12年1971月にパリ近郊のルブルジェにある国際航空宇宙サロンでソビエトの巨大ヘリコプターB-2007がデモ飛行した後の、フランスおよび世界の報道機関での声明でした。 (ヘリコプター、1年#24> XNUMXページ)

1970年にM.L.ミルが亡くなり、B-12の代わりに、クラシックなMi-26ヘリコプターが連続生産に投入され、その後アップグレードされました。その後、ヘリコプターはコストを増加させましたが、飛行性能(LTH)は増加させませんでした。 輸入代替に関連して、将来的にはPD-12Vエンジンを搭載する予定であり、これもコストを引き上げるでしょう。 かつて、ウクライナに独裁者ペトロポロシェンコがいなかったとき、エンジン製造企業Motor Sich OJSC(Zaporozhye)Vyacheslav Boguslaevの取締役会の長と取締役会は、「しかしロシア人は望んでいない」(10.09.2012)と無条件でUACに参加することを提案しました。 .XNUMX。軍と産業の複合体のニュース)。 そして今日、「ロシアのヘリコプターは「灰色」のモーターで飛ぶことを余儀なくされています...ウクライナの会社Motor Sichは、ロシアの企業と積極的に協力し続けています。 同社は、ロシアのヘリコプターに直接、およびベラルーシを通じて「グレースキーム」の下でエンジンを供給し続けています。 ((19.08.2016  「ニュールック」のオンライン版)。

しかし、バックヘリコプター「21veka」ミ・38へ。 新聞から "バージョン" (開催中のロシアのヘリコプターの想像上の成果と実際の失敗公開日:11.04.2016年38月40日)「Mi-171の宣言された推定コストは2万ドルから」であり、カザンヘリコプター(カザンヘリコプター)で生産され、ヘリコプターの最初のバッチはVKSと緊急省。 しかし、これらのヘリコプターの販売に伴い、問題が発生します。これは、ウランウデでの同様の飛行特性により、Mi-8AXNUMXが製造され、はるかに安価になります。また、お客様は、カザンヘリコプターの作業に影響を与える古い年齢のため、Mi-XNUMXをすでに拒否し始めています。

 最初は、軽ヘリコプター「アンサット」が状況を救い、その後、カザンヘリコプターの長が独自の設計の中型ヘリコプターを生産に投入する必要があります。タタルスタン政府が工場での失業を回避するために彼らを支援することを願っています。 それがAnsatのローターブレードを備えた横型ヘリコプターになることは除外されておらず、Ansats用に開発されたフライバイワイヤーローター制御システムは非常に有用です。 RD-600エンジンはAnsatのメインローターに非常によく合うと思いますが、テスト段階でも、フランス人を喜ばせるためにそれらへの資金提供は停止されました。 フランスのエンジンから良いおばあちゃんを「削減」できるので、それは理解できますが、私たちのエンジンからどれだけ取ることができますか?

国家のケアと責任については、大統領がいます! そして、すべてがうまくいくでしょう、オペレーターだけが非人道的な腐敗のためにラップを取る必要があります、そしてテールローターはプロペラであるため、パイロットは時々彼らの命を持っています-ホールディングのリーダーがよく知っているキラーですが、それでも経済的により収益性が高く安全なKa-32の代わりに-10AGはVashobkomを喜ばせるためにMi-171A2ヘリコプターの生産を開始します!

テールローターの故障後の飛行の終わりをよりよく理解するために、これらのビデオを見ることをお勧めします。 このような故障はすべてのテールローターヘリコプターで発生し、Mi-26ではテールブーム全体が落ちました。

もっと。 Mi-17ヘリコプターの墜落のビデオがネットワークに登場し、XNUMXつの軍隊のXNUMXつの指揮官であるアフガニスタンのモハエディンゴリ将軍が殺害されました。

 

記事を書いている間、ウラジミール・プーチン大統領の提案が印刷されました

「新聞」Vedomosti»18 7月

プーチン大統領は、外国航空機、国内ではありません、自分のニーズに合わせて石油・ガス会社を買うために提供してきました。

「緩く、あなたが考えることや、稼働率を保証する私たちは石油・ガス会社について話すことができるなど、民間の顧客、および状態の参加を得て、他の企業からの需要を創出する必要があり、」 - プーチンは、民間航空の発展の問題に関する会議で述べました。

彼によると、彼らのニーズのために、彼らは、海外で飛行機を買う「と、かなりの量インチ」 プーチン大統領は、このアプローチを変更する必要があると信じている:「我々は繰り返し私達の企業のリーダーたちと話をしています。それはに匹敵する、と外国のカウンターパートに好ましくは優れていることが当然の条件に国内の技術を優先するために」

「外国人の類似体よりも優れ、好ましくは、それは劣っていないことを、当然のことながら、提供、および」.

 

ここでは、原則として、それは彼の時間のような置換ではなく、詐欺の社長、次のとおりです。

「最初のシリアルMi-28-Mナイトハンターヘリコプターがロシア軍に就役しましたか? 副首相兼国防相のセルゲイ・イワノフは大統領に語った。 彼によると、Mi-28-Mの戦闘および技術的特性は、現在の巨大なMi-24ヘリコプターの05.06.2006〜XNUMX倍です。 (Regnum。XNUMX) "。

その結果、世界最高の戦闘用ヘリコプターKa-50「ブラックシャーク」の代わりに、私たちの軍隊は、(Ka-50と比較して)粗雑で信頼性が低く、機動性に弱い「ナイトハンター」を採用しました。この間、XNUMX人の命を奪うことができました。事故や事故後の経済的費用を数えない一流のパイロット。

より安全で経済的に実行可能なKa-32-10AGの代わりに、明らかに性能が劣るMi-171A2が生産に投入されたとき、同様の忍び寄る結果が今日も続いています。 卓越したKaヘリコプターの問題点は、ジェネラルデザイナーのSergei Viktorovich Mikheevが賄賂にけちであり、この件に関して彼が「手に負えない」ことは間違いありません。

今日、カザンヘリコプターにとって別の良いニュースがあります。「ロシア国防省が直面している課題を考えると、私たちの意見では、近代化されたMi-14ヘリコプターと有望な水陸両用ヘリコプターの両方が必要です」とホールディングは信じています。(Military-Industrial Courier 19 2017年XNUMX月)。

そのような強力な植物の破産における保有の可能性は許されるべきではありません。 彼らはクメルタウのヘリコプター工場でそのような試みをしました、彼らは私たちの州からユニークな同軸ヘリコプターの生産を奪おうとしました。 しかし、国際競争はKa-226によって勝ち取られ、インディアンはこれらのヘリコプターを200台注文し、クメルタウ工場を救った。

そして、私はシンプルで始まる:ロシア「物価のヘリコプター、のKa-32で、たとえば、半分に育った「我々はKumAPPの出現であることを知っている」 - これは、その後、教師アカデミーイェビニー・マバイバの2012で書かれています。 NE ...「(Argumenty.nedeli。... 18«Manturovskyファルコンスマッシュヘリコプターから459(21.05.2015)を№)。 工場はインド人がカー226-200を命じた後、国際競争のKa-226を、獲得したbankrodstvaから救出されました。

 

 

                                         Vitalii Belyaev

私ははっきりと効果的に真実を伝えることのできる人がいることを嬉しく思います! 確かに私たちのヘリコプター産業がパニックに有望なスキーム探ることを恐れている、すでにほとんど台無しrazrabotok.Nashi最高のデザイナーを除いて、今で表示するものではありません - コンパクトを追求するデュアルローターの横と縦/いない罪を覚えsinhrokoptere /静止の数を適用する非伝統的な、しかし、よく知られています意思決定...もちろん、資本主義の法廷で...

私は確かに航空機の設計者ではありませんが、子供の頃から航空が好きでした。この記事は実は社長への報告であり、すべてが非常に一般的に述べられていると思います。 そして、誰が「ショーを運営する」のかをトップで考える時が来ました。

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