TU-124
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TU-124

ツポレフのTu-124「鍋」

NATOの成文化が「パン」と呼ばれているのTu-124、 - passsazhirovmestimostyu 56の人々と、わずかな程度の航空会社のために設計されたソ連旅客機。

T-124 - それは航空会社のTu-104の小さなコピーです。 どちらの面の外観は似ていますが、いくつかのユニットの大きさやデザインの特徴が異なります。 ライナーは、第一および第二世代の旅客機との間の移行段階を終えました。 彼の設計では、第一の従来のターボジェット増加燃費異なっターボファンエンジンを使用しました。

TU-124

その作成の面では地元の航空会社時代遅れのマシンとLi-2と交換しました IL-14。 TU-124は距離を1時間克服​​されることになっていたソ連の他の都市と首都を結ぶルートに行かなければなりませんでした。 火-104と比較して小型の航空機は、より小さな距離ブースターを要求しました。 「兄貴」に必要な加速車線2500 3000-mの場合、火-124 2000限られたストリップ長m。

歴史と生産 TU-124

24.03.1960はテストパイロットADを主導しました カリーナは、旅客機のTu-124( - 45 000尾数)の初飛行を行いました。 軍用機の使用のために提供されるような状態のテストは、空軍の指示の下で行われました。 状態の検査試験機軍テストパイロットAK Starikov中に。

火-124の連続生産はハリコフ航空機工場に設立されました135を№。 最初の生産航空機は軍の防空ニーズによって操作に引き渡されました。

TU-124写真

火-124運用制限については採用されています。 それだけで、M = 0,78と許容飛行を下げる緊急の場合には、音の速さを0,86までオーバークロックすることは不可能でした。 サービス天井 - 11 200のメートル。

火-104の弱点を知って、彼はコルク抜きの状態の小さなコピーにチェックイン。 驚くべきことに、車が効果的なコントロールを保持していないし、何の制限速度に近いがあります。 さらに別の欠点が見つかりました。 高乱流により約11キロの高度では面はサイドで振るとダンプを開始します。 したがって、安全でないモードのスチールライナーの除去を製造する方法。

テストパイロットの言葉に基づいて火-124は火-104よりも横方向と縦方向の安定性の大きなマージンを持っていました。 航空機のセンタリングは21-30%レベル平均空力コードに変更することができました。

TU-124キャビン

10月1963ので、乗客を開始しました。 その後、ウリヤノフスクに - - その後、タリン、 - 最初に、フライトモスクワを開始しましたビリニュスに。 3年間、ハリコフ航空機工場番号135 35は新しい火-124をリリースしました。

国際線4月1964番目ライナー出力するので、それは徐々に時代遅れと時代遅れのIL-14を取り替えました。

最初の生産のTu-124は、デバイスを植える時にレビューに限定されている細長い鼻を持っていました。 第3の直列車の鼻では500のミリメートルに減少し、やや下向き傾い。 最初の生産のTu-124 300の重量がより重いため、断熱材の計算キロに登場しました。 また16最初のコピーは、動圧の限界値を減少させたため、それらの翼の安全性の低いマージンを有していました。 これらの航空機を修復することによって強化され、コンソールを配置しました。

火-165 124異なるバージョンのシリアル生産のすべての時間のために建設されました。 それらのほとんどは、「アエロフロート」で操作しました。 残りはソ連空軍に送られ、あるいは海外で販売されました。 そして、軍事ミッションのランクは、教育の修正だけでなく、乗客のTu-124だけではありませんでした。 後半にソ連共産党中央委員会令の70-IEは、ソ連の空気艦隊をアップグレードするための戦略を選択しました。 当時のTu-124は退職していたので、私は徐々にBBCや「アエロフロート」をオフに書かれたようになりました。 23.12.1973を発生し、この航空機が関与する唯一のクラッシュの意識。 最後のTu-124は、早期80居住に退役されました。

デザイン TU-124

船は地球上に密封されたコックピットにエアコンを提供し、補助電源装置ではなかったです。 これは、キャビン内に着座し、出発を待った乗客に不快感を引き起こしました。 より最近の航空機では、APUがインストールされています。

火-124上では、集中給油を行うことができませんでした。 燃料は、給油後のライナーの再飛行の過程を阻害し、別個のタンクに注ぎました。

航空機のみ2の非常口ました。 貨物室で - 胴体、第二の上部に位置する1つのエスケープハッチ。

TU-124サロン

玄関ドアは左側に位置していました。 バックトラップ合計の下で乗客のための入り口は不可能であったように、前面ドアが提供しています。 これは、はしごを使用し、公式でした。

火-124から構造的に異なるウィングのTu-104は、少なくとも外側に、彼​​と同様でした。 その構造では52度に彼の位置の角度を変えたエアブレーキでした。 滑走路表面のシャーシのホイールに触れました。

航空機の制御は火-104と同様でした。 舵からエルロンとラダーへのハード配線しました。 管理システムは、自動操縦AP-6Eを追加しました。 油圧 - 発行着陸フラップとフラップは、電気機械制御、スポイラーを持っていました。

シャーシライナーであっても未舗装の滑走路で動作するように設計されました。 後部胴体は40広場であった地域の開示後、ブレーキパラシュートでコンテナを配置します。 メートル。

生命維持システムの構成は、乗組員及び乗客のための空調、酸素装置を含んでいました。 また、ボード上の生命の存在、携帯用酸素システムは、キャビン減圧のイベントでした。

本防氷システムの設計要素の一部として。 特に、これらは、キールおよび安定剤の前端を供給するフロントアイシング電熱装置を含みます。 モレは、パイロットとナビゲーターの加熱フロントガラスに屈し。 また、ガラスキャノピーパイロットは、車のワイパー "ワイパー"のように働きました。

彼は火-124のエンジンの一つを拒否した場合は5000のメートルまでの高度で飛行し​​続けることができます。

TU-124特性:


修正 TU-124
翼幅、メートル 25.55
航空機の長さメートル 30.58
身長、メートル 8.08
翼面積、m2 119.37
重量、キログラム
空の航空機 22100
最大離陸 38000
エンジン形式 2 TRD Solovyov D-20P
スラスト、KGF 2 5400 X
最高速度のkm / h 970
巡航速度、キロ/ hの 780
実用的な範囲、キロ 2100
実用的な天井、メートル 11700
クルー 4-5
ペイロード: 44-56乗客または5000 kgの商業貨物

民間航空

コックピットの写真はTu-124の写真ではありません。

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