IL-14。 写真。 特長。 歴史。

IL-14 - ソ連短距離ツインエンジンのピストン航空機。 ため、私は時代遅れIL-40と12-リーを交換する必要の2居住に開発を始めました。 初飛行は、7月13 1950年に行われました。

IL-12状態のテストスタッフの後 OKBイリューシン 私たちは、一つでもエンジンが故障した場合には、着陸を行うことができると考えられる旅客機のクラスの作成の仕事を始めました。 IL-14の最初のコピーは、IL-12と非常に類似していました。 有意差は、おそらく飛行機械のそのサイズと質量でした。 当初、計画の設計者は、平面2ピストンエンジン、空冷DB-73を確立するためのアイデアだったが、プロジェクトが原因で、新しい航空機の所望の目的このタイプのエンジンの実行不可能性に棚上げされました。

IL-14の歴史

事務局をイリューシンIL-12デザイナーの以前のバージョンの状態のテストが完了すると1のエンジン運転で安全な着陸を行うことができるようになります新しいデバイスを設計し始めました。 最初の開発はIL-12面の非常に連想させるに見えます。 差が大きく離陸電力でAL-73のエンジンのインストールでした。 しかし、さらなる研究は、推力を大きくすると、タスクを解決しないことが示されています。 1つのエンジンは新しい翼を操作して飛ぶために、そして機械化と改善空力特性が開発されています。 シャーシシステムの空気抵抗を低減するために高速クリーンラックを可能に、離陸時に改善されています。 プロペラをフェザリング上で作業を行いました。

プロトタイプマシンのプロトタイプIL-14 50の初飛行はV. Kokkinakiの指示の下で、7月に開催されました。 このフライトは、熱交換器の過熱に起因するだけ15分続きました。 その後、それは空気と合併した排気システムを、再設計されました。 また、拡張され、ひいては経営の質を向上させ垂直尾翼、されています。 変化は受けており、キャビンは、より良いビューのガラス面積を増加させました。

研究は、国家委員会冬1951年によって開始され、8月52年に終了しました。 結果は、それが新しいマシンは以前のモデルの面ではるかに優れていることが注目された報告書でした。

気候条件の様々なデバイスの動作は1952年から開始されています。 すべての飛行試験は、最高の手で航空機を示しました。 車はIL-12より速く、より費用対効果的でした。 12月には今年52ライナーは、連続生産のために推奨されていました、そして問題は、ソ連の閣僚理事会の決定により53年の秋に発売されました。 乗客IL-14は1954年11月運ぶ始めました。

将来的には、航空機は24〜32人の乗客を乗せることができます。 さらに、多くの特殊用途の変更が開発および製造されています。 この旅客機は、80年代の終わりまでソビエトの航空会社で積極的に運航され、その後廃止されました。 このような長い耐用年数は、この機械が信頼性が高く高品質であるという事実によって説明できますが、主な理由はそれを置き換えるものがなかったということでした。 Il-14航空機の修理は、86年で中止されました。

特長とIL-14の適用

現在、ロシアで飛行し続けることができるマシンIL-14の唯一の3つのタイプが存在します。 すべての3つの携帯電話は、愛好家の力を回復しました。 すべての金融費用は、また、それらの肩の上に配置されています。 回収されたライナーは、私たちの国の小さな飛行場に基づいています。

IL-14は、エジプトとイスラエルの間の敵対行為に使用されてきました。 このイラが役員を輸送では、1つのそのような飛行は戦闘機によって撃墜されました。 軍事紛争における公式の数字を加えて、少なくとも二つのデバイスのために撃墜されたによると、車の多くは地面に破壊されました。 市民のトラフィックの場合、IL-14は、世界中の多くの国で使用されます。

IL-14ビデオ

軍、市民や研究のタスクに使用されるIL-14の複数のバージョンを作成すること。 それにより、極はほかに、IL-14が広く地質学者や地図製作者によって使用され、研究を行いました。 ワイドアプリケーションと偉大な飛行特性は、本機のすべての世界の航空機のラインの中で最も顕著なの一つにしています。

可能な解決策は、エンジンAL-82FNました。 また、我々は、新しい翼を設計し、彼の着陸機械を変更しました。 新しい翼が滑走路からの迅速な引き裂き機を調達することができました。 登山は、シャーシをきれいにし、プロペラをフェザリング低減するための時間を短縮することにより少し速かったです。 あなたが改善された航空機の乗客キャビンフロント山脈のレイアウト機能を保存すると今度は地面にそれがより安定化し、それが可能なテールサポートを削除するために作られた重心を、悪用。

7月13 50、AL-14FN（司令ブラディミール・コッキーナキ）がコミットされたエンジンを搭載した最初のプロトタイプIL-82の飛行。 フライトは、空気熱システムにおける高温による15分続きました。 クラス（IL-14P）を経験した第二の航空機の一個の単位で新たな排気および加熱システムを設計しました。 増加量及びパイロットのための改良された垂直尾翼チャート。 IL-14Pの初飛行は01.10.1950を犯しました。 12月には6ヶ月後、公開テストを開始しました。 そして、完了時に8月30 52年に操縦して着陸におけるIL-14より効果的であると結論付けました。

Il-14の翼に関しては、その独特の空力レイアウトに注目することができます。 CP-5のプロファイルスパンは一定でした。 しかし、3度の弦（ラインに沿った逆スイープ）のおかげで、失速特性が改善され、低速での操縦中に失速が流れる可能性が排除されました。 翼の主要部分の境界層が厚くなり、ここに小川の失速が現れました。 徐々に、角度が大きくなるにつれて、それは翼の端に向かってシフトしました。 このおかげで、エルロンは低速での継続的な離陸を維持するために非常に効率的であり続けました。

同時に、我々はダブルポンプ油圧システムの持続可能な利用を開発しました。 操作圧力は10,8 MPaであった、と二度の減少時間とリリース後退をもたらし油圧損失の減少。 修正された改善されたプロペラAV-50は、負性抵抗がプロペラエンジンをレンダリングしている削減することができました。

AB-50 - ダブルアクションで建設。

1. まず、作用下でブレードの伝達は、遠心力なしに、関連する増強油圧を発生しました。 これは、同じくらい大きく、小さなステップでした。
2. 第二に、それのブレードフェザリング位置や結論の遷移は、デザインを専門に強制fryugerポンプとシリンダネジの助けを借りて達成されました。

防氷（不凍液）システム、統合された空気の熱と加熱計画の改善に割り当てられた多くの研究EDOスタッフ。 すべてを一緒に持って来ることで、エンジンからの排気ガスを介しての作業、防氷システムの全範囲を作成することを決めました。 排気系は、ハーフリングと類似のコレクタ、から構成されています。 これらは別々に、エンジンの左右両側に配置されたノズルに接続され、相互に関連していませんでした。

今度のノズルは、ナセルの左右の部分に設置された熱交換器に接続されています。 この配置は、IL-12よりも成功しました。 加熱された空気は、防氷システムにおける熱交換器から導かれます。 いくつかの実施形態では、加熱された空気は、加熱または両方のシステムで管を残します。

航空機の全ての改良や変更は、異なる気象条件への耐性に飛行試験を開始した直後に。 最終的に、IL-14Pも未舗装小さな滑走路の上に座ることができ、安全で信頼性の高い航空機として彼自身を記述しました。 かなり経済的。 航空機の連続生産は12月1952年第三十GK NII VVS内の通路のルーチン試験後在籍しました。

定期的な旅客便は、2年後に始まりました。 1955年では、「アエロフロート」のための航空機IL-14のメイントランクタイプになりました。 14の客席に18の場所やIL-14Mに対するIL-24Pは国内線、国際線のメイン旅客機でした。 しかし、ソ連の初期60-xの中で順番にローカル航空会社に独占的に使用するためのIL-24を転送タービン旅客機AN-14を、登場。 航空機上の座席数は徐々に場所に28 36から増加しました。

IL-14の変種

1. IL-14S、IL-14SI、IL-14PS、IL-14SO - 飛行機は快適さを増加

2. IL-14G - 貨物（最大輸送重量 - 3500キロ）

3. IL-14T - トランスポート

4. IL-14ZOD - 輸送着陸

5. IL-14FK、IL-14FKM - 偵察と写真撮影。

6. IL-14M - 24の場所に面をエクスポートします。 設計およびエクスポート119機。

7. IL-14LL - 飛行実験室

航空機IL-14は、ソ連民間航空の発展に大きな貢献を投資しています。 彼らのおかげで、乗客の送料ははるかに増加されます。 改良された無線航法機器や作成した地上無線機器「アエロフロート」で素早く旅客輸送に適応することができました。

IL-14の動作の期間は80居住まで続きました。 彼らは主にシベリアと極東北部のローカル宛先便でした。 すでに早期90居住に機械が外れ大量書き始めた長い時間を過ごしました。 IL-14時間の使用は30年以上かかりました。 これは、長い時間のパターンと交換することができなかったという事実によるものです。

修復作業は2つの工場で行った：1953 - ミンスクで№402工場 - Bykov、1957で№407をaviaremzavod。 そして、年に1986-14修理イルを中止しました。 この時点で、ロシアで働く3台のマシンがありました。 IL-14 RA-0543Gは空港でGorelov、他の二つのIL-14T RA-1114KおよびIL-14T FLA-01707だった - モスクワ空港でOrlovkaに。

量産

市タシケント、№84工場： - 1954インスタンス、および28 14で飛んでマシンを内蔵年に55 52 1956-11は115-メートルに建てられました。 57 58の間に年によって118は、IL-14Pを構築しました。 内蔵IL-14Tこれらのタイプと一緒に。 65航空機が建設されました。

30によって1956 1958年までの期間中の植物モスクワで№375は、IL-14Pリリースされました。 彼と一緒に別々の拠点にIL-14TおよびIL-14FKを構築しました。 291の最初のタイプはユニット、第二ちょうど31を発射した場合。 14、およびGDRに - - 1348ソ連は1065工場、チェコスロバキアを持っていたの生成、IL-シリーズの航空機の総数は、203 80 aviamashinました。

民間の使用に加えて、IL-14と戦闘のために使用しました。 エジプトとイスラエルの間の第三次中東戦争の間にそのクラスに2航空機を撃墜し、他の3つはGDPに破壊されたことは周知の事実。

IL-14 harektreristiki

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