ガスタービンエンジンにおけるガス温度の調節

調整モードの品質、限定ガス温度が必要な性能やエンジン寿命保全を得るために重要であるので、重要な性能要件CCD制御の一つは、定常状態及び過渡運転モードでの所定のガス温度の高い精度（限界）です。 定常状態でのエラーのガス温度の調節は5を超えてはなりません。 .10 Kおよび過渡条件許容値「鋳造」温度30です。 50超えないしばらくの間.0,5。 .1s。 ガス温度過渡の速度変化が500 K /秒に達することができます。

ガス温度計を損傷から保護するためのハウジング（カバー）内に配置されているACS熱電対で使用されます。 この実施形態では計が必要な動的制御精度（限界）は、ピックアップのようなエンジンの高速過渡、ガス温度を得る防止十分大きな慣性を有しています。 ガス温度調節器の動的特性を改善するためには、制御信号の影響に測定信号の導関数を導入慣性計器のアルゴリズム補償を使用します。 増加品質補償は、圧縮機又は複合パラメータの空気圧Pによりアルゴリズムのパラメータを調整することによって達成されます。

安定制御ガス温度は、ACS内の他の制御チャネルとTチャネル制御を一致させるための制御アルゴリズムおよび方法を、温度計の特性に依存します。 しかし、一般的な法則は、さまざまな方法で制御チャネルの慣性を低減しつつ、持続可能な管理の面積を低減することである（クイックレスポンスメートル、補償装置の導入を用いて）。 この傾向は、すべての飛行条件におけるエンジンの様々なタイプにも当てはまります。

この規則は、図示のエンジンのいずれかの安定性の温度制御装置の領域の境界を示しています。 グラフ上の、以下の名称： - 微分信号の値が、比例積分微分で（PID）温度コントローラガスを特徴付ける温度係数のレギュレータのトータルゲイン。 タイタス - 一定時間、ガス温度計の慣性を特徴付けます。 ハッチは、安定性の領域に向けられています。

安定性制御の特性のこの特徴は、エンジンの過渡運転してインストールする必要精度で高品質管理を提供すべきであるガス温度の調節器のパラメータに要件で矛盾を検出します。あなたがそれに十分に高い利得を実現することはできません制御チャネルの低慣性を持っている必要があります所望の精度は、定常状態でのTの所定の値を維持します。

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