ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。
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ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。

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航空機用ガスタービンエンジン。

現在までに、航空機ほぼ100%は発電所のタービン型を使用するマシンで構成されています。 ガスタービンエンジン - 言い換えます。 しかし、今空の旅の人気の高まりにもかかわらず、少数の人々は、旅客機の翼の下にハング賑やかと口笛コンテナを操作する方法を知っています。

ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。

どのように動作します ガスタービンエンジン。

任意車でピストンエンジン等のガスタービンエンジンは、内燃機関に関する。 これらは両方とも、次に燃焼により熱に燃料の化学エネルギーを変換し、 - 機械的、便利に。 それが起こるようにしかし、それは多少異なっています。 両方のエンジンに4基本的なプロセスを生じる - である:吸気、圧縮、膨張、排気。 すなわち いずれの場合にも(雰囲気で)第1のエンジンの空気に含まれ(タンクから)燃料、さらに圧縮空気と燃料を大幅に拡大するため、それらの混合物が点火された後、その中に注入され、最終的に大気中に放出します。 これらの行動の全ての、拡張子だけこれを確保するために、他のすべての必要なステップを、エネルギーを作り出します。

そして今、違いは何ですか。 一つの場所に、異なる時間および順序で - ガスタービンエンジンでは、すべてのこれらの方法は、連続的に、同時にしかし、エンジンの異なる部分に、ピストンで行われます。 また、より多くの圧縮空気を、燃焼に利用可能なエネルギーも大きく、かつガスタービンエンジンの圧縮の程度をこれまでには35-40に達している:1、すなわち エンジンを通る空気の通過時体積が減少し、従ってその圧力35-40時間を増加させます。 最も近代的で完璧なサンプルでは、​​8:比較のために、ピストンエンジンでは、この数字は9-1を超えていません。 従って、ガスタービンエンジンの等重量とサイズを有するはるかに強力であり、そして上記彼の効率。 これは、今日の航空機のガスタービンエンジンのように幅広いアプリケーションを引き起こしたものです。

ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。

そして今、デザインの詳細については。 上記のプロセスのうちの4つは数字の下に簡略化されたスキームに描かれているエンジンで発生します。

  • エアインテーク - 1(空気取り入れ口)
  • 圧縮 - 2(コンプレッサー)
  • 混合および点火 - 3(燃焼室)
  • 排気 - 5(排気ノズル)
  • 数4下の数奇なセクションは、タービンと呼ばれます。 これは、任意のガスタービンエンジンの不可欠な部分、その目的である - 偉大な速度で燃焼室の後に出てくるガスからエネルギーを提供するために、それが行動につながる圧縮機(2)、同じシャフト上に位置しています。

したがって悪循環。 空気は、エンジンに入る圧縮され、燃料と混合、着火、残り、様々な方法で使用することができ、得られたエンジン出力を引き起こすすべての圧縮機を回転させるためのガス80%のパワーの前に除去されるタービン翼を対象とします。

ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。

このエネルギータービンエンジンの更なる使用方法に応じてに分かれています。

  • ターボジェット
  • ターボプロップ
  • ターボファン
  • ターボシャフト

図に示されるエンジンは、上記で ターボジェット。 偉大な速度で排気ノズルを介して圧縮機出口にエンジンを回転させ、タービンを通過し、したがって前方平面を押した後、ガスので、私たちは、「クリーン」ガスタービンを言うことができます。 このようなエンジンは現在、高速戦闘機で主に使用されています。

ターボプロップ エンジンは、ガスから、圧縮機タービンエネルギー後に残っている選択され、またブレードの1つ以上の行から成る、低圧タービンと呼ばれる追加のタービン部を有するターボジェット、異なるので、両方の正面に配置することができるプロペラを回転させリアエンジン。 第2のタービンセクションの後に、排気ガス出口事実既にほとんどないエネルギーと重力、これだけ排気管を、それらを導出するために使用されます。 これらのエンジンは、低速、低高度の航空機で使用されています。

ガスタービンエンジン。 写真。 構造。 特長。

ターボファン エンジンは、エンジンは、排気ノズルであるようにのみ第2のタービンセクションは、排気ガスからの全てのエネルギーを選択し、同様の回路ターボプロップを有します。 しかし、主な違いは、低圧タービンは、ケーシング内に閉じられたファンを駆動することです。 空気は前方にのみエンジンを押し空気ジェットを向ける必要がある内部回路(エンジン自体)と外部を通過するので、このようなモータはまた、dvukonturnymと呼ばれているからです。 彼らは非常に「ぽっちゃり」形状であるため。 彼らは7000-8000mまでで最も高い高度で飛行中の音と効率的な速度に近づい速度で経済的かつ12000-13000mあるので、そのようなエンジンは、最も近代的な航空機で使用されています。

ターボシャフト エンジンはターボプロップとほぼ同じ設計ですが、低圧タービンに接続されているシャフトがエンジンから出て絶対的に何かを動かすことができる点が異なります。 このようなエンジンは、2つまたは3つのエンジンが単一のロータおよび補償テールプロペラを駆動するヘリコプターにおいて使用される。 このような発電所には、T-80やアメリカの「Abrams」というタンクもあります。

ガスタービンエンジンは、他の分類でもありますオフィス:

  • 入力デバイスタイプ(無秩序な調節)に
  • 圧縮機(軸方向、遠心方向、軸方向遠心)
  • 空気ガス経路の種類(ストレート、ループ)
  • 種類に応じてタービン(段数等ローターの数)。
  • ノズル(規制、規制されていない)タイプ、および他のものに。

ターボジェット 軸流圧縮機 これは、広く使用されています。 エンジンが実行されている場合には継続的なプロセスです。 空気は、それが制動される、ディフューザを通過して圧縮機に落ちます。 その後、燃焼室に入ります。 ノズルの燃料混合物を燃焼さを介してチャンバにも供給され、燃焼生成物がタービンを通って移動します。 燃焼生成物は、タービンブレードに拡大し、それを回転させるされています。 減圧とタービンからさらにガスが大きな速度でジェットノズルに進入し、ドラフトを作成し、外側に引っ張られます。 最高温度は、燃焼室の水に発生します。

圧縮機及びタービンは同じ軸上に配置されています。 燃焼生成物の冷却のために冷たい空気を提供しています。 現代のジェットエンジンは、動作温度が1000℃〜約合金動翼の溶融温度を超えること タービン部品の冷却システムと耐熱性と耐熱性のエンジン部品の選択 - ターボジェットを含むすべてのタイプのジェットエンジンの設計における主な問題の一つ。

遠心圧縮機とターボジェットエンジンの特徴は、圧縮機の設計です。 同様の軸流圧縮機モータと、このようなエンジンの動作原理。

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