パフォーマンスNVD

性能NVD燃料システム単位の選択に応じてエンジン始動モードと、低速で、最高ポンプ速度で必要な燃料消費量を提供しなければなりません。

高圧の遠心ポンプ、FCCへの燃料供給、高速での作業：25 LLC。 .30株式会社分-1。 それらの最大容量は、FCCおよび/ H 60 000のキログラムまでの燃料を最大化する必要性によって決定されます。

出口FNでの最大の燃料圧力は、最高温度でのエンジンの燃料消費量の最大出力を決定します。 その値は、高品質の燃料の噴霧とFNとFCCのノズルとの間に位置する配管や装置内の圧力損失のためのインジェクタでの差圧の値には、FCC内の圧力よりも小さくなければなりません。

ノズルフラップを駆動するための高圧プランジャポンプ速度で21 3000 MPaのへの燃料供給圧力を提供します。 .3800 MIN-1と燃料消費量は、サッシのに必要な速度を得ることを可能にします。

STPの設計において最も重要なものの一つは、特別なイベントの必要性への燃料供給システムの許容可能な熱レジームを達成する問題です。

-エンジン潤滑システム内のオイルを冷却し、発電機の一定回転数の駆動を冷却するための燃料-オイル熱交換器の使用。

-ポンプユニットの出力から入力への燃料バイパスの存在;

-航空機タンク内の燃料の大幅な加熱（FCCを備えたエンジンの場合）。

-燃料を使用してノズルの動力油圧シリンダーを冷却します（FCCを備えたエンジンの場合）。

この点で、燃料の温度を低減するための燃料供給システムは、エンジンヒートモードに航空機内のバイパスによるDCNタンクを投与することができます。 旋回バイパス弁が行われると、ポンプ出口DCN一定値での燃料温度。 再循環燃料の量は、エンジンの燃料システムに、設計段階で入口で最大燃料温度に依存する航空機燃料システムと共にエンジン燃料供給の熱計算モードによって決定することができます。 これは、テンペラを負担しなければなりません

離陸と熱燃料タンクとの間の転送や、周囲の空気中に、タンク内の燃料の温度を給油時に燃料のラウンド。

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