スラットの航空機
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スラットの航空機

スラットは、航空機の一部であります 翼の機械化 プロパティを運ぶの調節に関与しています。 二室制御システム。 調整可能な二つの独立したコントローラの電卓。 左右のスラットは、4つのセクションに分割されています。 各2は、レールの上を懸濁させました。 電気駆動は、スラットを移動します。 アクチュエータは、中央部に位置し、相互接続された歯車である2つの電気モータ、ブロックされています。 手動変速機はドライブからのトルクを伝達します。

トランスミッションは、CPUに始まり、翼スパーに沿ってスラットの表面全体にわたって延びています。 下部ハッチ閉じ型リムーバブルテープやネジで固定されます。

これは、中間ギアとドライブシャフトで構成されています。

  1. 一方の歯車のグループではモータ軸をシフトします。

  2. 左右とCPU内の二つの傘歯車:側リブに電気駆動の領域での伝送方向の変動性のために。

遊星歯車(RFP)とのドライブでは、回転軸が付属しています。 IFRは、それによって、レールのスラットにラックを移動、ピニオンを回転させます。 彼らは、フロントスパーまたはウィングボックス内のレールクリーンなガラス(特殊な埋葬)に押し込まれている場合。 重点は、各トラックの端部に取り付けられています。 それはロックから外れている場合は、トルクの最適値を超えてしまいます。 このように、対応するRFPにおける作業クラッチと、したがって、ロックを開始します。

また、送信デュアルセンサーの組立誤差やブレーキ機構を含みます。 これらは、送信の終わりにあります。 信号は、エラー率が左センサと右のコンソールとの間で比較されています。

摩擦ブレーキは、ケースどこにあるバックストップ回転伝達として機能:

  1. 2は、モータを駆動拒否します。

  2. スラットの現在お​​よび目標位置の不一致があります。

  3. スラットの非対称位置につながる損失の場合には。

エンジンが1つしか故障しない場合、システムは作業を継続しますが、移動速度はほぼ半分になります。

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