そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう
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そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

「空挺部隊の一部として、4ヘリコプター飛行隊を含む軍用航空旅団が初めて作成される」- ニュースを言う。

部品は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つはMi-35Mヘリコプターを装備するでしょう。 専門家によると、ヘリコプター部分は空挺部隊がより多様にそしてより効率的に行動するのを助けるでしょう。 空挺部隊のためのヘリコプターは転送だけでなく、射撃支援でもあることを忘れないでください」(vpk.name 19 2月2019)。

彼らの航空機との着陸部隊がより機動的でより成功することは明らかであり、それが彼らに要求されるものである。 唯一の問題は、彼らが新型のMi-8、Mi-35、Mi-26を装備しようとしているということです。

軍の専門家であるAlexei Leonkovは、Mi-38の代わりにMi-8ヘリコプターを使用するのが最善の選択肢であると考えています。「このヘリコプター(Mi-38)は、従来のヘリコプターのサンプルよりはるかに高速です。 現在、空挺部隊と特殊部隊が待っているのはこのヘリコプターです」とLeonkovは要約しています。

私たちの空挺部隊についてのようにAVスボーロフを見なさい:「目、スピード、猛攻撃!」

Mi-38ヘリコプターは、8機より新しいものですが、同じテールローターのために空挺部隊に「素早さ」を追加することはありません。

そしてスピードがなければ猛攻撃はありません! 同軸のKa-32-10AGヘリコプターはMi-38と同じ速度特性を持っていますが、作業プロペラで軍を着陸させるときに「テールローターの下に落ちる」という恐れは排除されます。 そして問題なく、サイドドアと開いた後部ドアを通る同時着陸があるでしょう、そしてそれは着陸プロセスをスピードアップするでしょう、そしてそれは本当になります:驚き、スピードと猛攻撃!

閣僚はヘリコプターの技術コンサルタントを持っていないと仮定して意図的にこれらの真実性に焦点を当てている、さもなければ彼らは実用化されていないであろうと仮定して、現代のKa-8 / 24とKa-の代わりにMi-35 / 50 52-32AG。

しかし、結局のところ、テールローターを搭載したヘリコプターには、彼らが話さないもう一つの欠陥があります。 ジョージ王朝時代の「スター」攻撃の間、彼らはアブドゥルの予備兵(260のMi-4ヘリコプターへの8のヘリコプター)のコドリ峡谷への着陸を見せ、ヘリコプターがどのボルダーにも引っ掛からないように、兵士たちは飛び出さなければならなかった。 〜1,5のホバリングの高さから彼は、それで、兵士の1人が岩に着陸した後に負傷しなかったことは非常に疑わしいですか?

そして、これがテールローターのないヘリコプターからの着陸がどうやって着陸するのかです!

コストセンターの「効果的な」管理者や一般的な設計者にとって、岩に着地した兵士の安全は空の音なので、彼らは時代遅れのヘリコプターを私たちのVKSの武装に課すことは驚くほど愚痴ですが、大臣将校は彼らのためにヘリコプターの種類を選ぶ責任があります近代的な部下とスタッフVKS より高速で、安全で信頼できるヘリコプター、そしてそれがコストセンターの一般的なデザイナーからのものであるという理由だけでコンベア上のがらくたを運転しないように。 それまでの間、私の意見では、閣僚は原則として戦闘作戦のためにVKSのパイロットのためにヘリコプターを選んだ:「お金は匂いがしない」:

"07マーチ2018。 Kadyrov:Mi-8ヘリコプターは、激しい突風07 March 2018のためにチェチェンで墜落した。

Mi-8ヘリコプターは突然の突風のためチェチェンで転落した」と彼の電信チャンネルで共和国の首席、Ramzan Kadyrovは書いた。 彼によると、航空機はItum-Kalinsky地区の前哨基地に国境警備員を派遣することになっていました。

ヘリコプターは最前線の警備員を着陸させた。 それが地面から2メートルをホバリングしたとき、風の強い突風のために、それは漂流しました。 2人の国境警備隊がなんとか飛び出した。

7人が中に残った。 航空機は150メートルの高さから深淵に落ちた。 少なくとも6人が死亡したと報じられた。 別の生存者は、秋の現場で見つけました」 (Lenta.ru)。

残念なことに、事件は悲劇的で恥ずべきことです - 単一の事件ではありません、そしてこれはKMOV人達がX-NUMXでさえも同軸上にMi-X NUMXと内部の胴体の容量と同等にシリーズに申し出た時です。すべての飛行特性

Ka-32-10ヘリコプターの最初のバージョン

突風を伴うヘリコプター同軸方式の挙動は着実に!

MiとKaのヘリコプターの行動の違いについて、パイロットは非常にはっきりと風に対する彼らの反応について話します:

「私はSyzran Air Force Academyに勤務していたときに、遠く離れた80の最後でこのヘリコプターに出会いました。 私たちの484訓練とヘリコプター連隊は混合したチームを持っていました、そしてMi-24の3つのチームと1つのKa-27 PLを含みました。 カモフ機は、将来の海軍航空パイロットの訓練に使用されました。 飛行中、Kamovのマシンは私が使用していたシングルスクリューMi - 8とMi - 24とは著しく異なりました。 ヘリコプターは構造的にだけでなく、特に低速での空中での行動によっても異なりました。

着地時の強い突風は、特にMi-24で「肌触り」を感じます。 ヘリコプターは絶えず風に向きを変えたい、コントロールに抵抗する。 横風の中でホバリングポイントを維持することは困難です、Mi-24、あらゆる強烈さで「後姿」。 Ka-27に関しては、それは彼が単に風に気付かないという感じです。 強い突風でホバリングするモードでは、それはその先端で渦巻のように回転しますが、与えられたポイントを離れることはありません。 さらに、パイロットの機内ナビゲーション複合施設(PNK)、そしてもちろん、ヘリコプターの設計計画自体が、パイロットを支援する上で大きな役割を果たします。(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh)。

空挺部隊のためのKa-32-10AGヘリコプター!

同軸ヘリコプターは空挺部隊のために特別に発明されました! 山岳地帯だけでなく、高層ビルのある都市や、特殊部隊や怪我をしたときの背の高い松のある大河でも、着陸は非常に困難です。地上での独自の操縦性と高いエネルギー効率を備えた同軸ヘリコプターだけが信頼でき、安全です。戦争での着陸地点のために起こることはありません、なぜなら 戦争は定期便に備えていない。

スーパーココダイルMi-35

「ハルバを繰り返さない人は口の中で甘くなることはないでしょう」、そしてリベラルなジャーナリストは、コストセンターの一般デザイナーの指導の下、Mi-28 / 35ヘリコプターを称賛しようとしないでいます。 参考書では、その静的な天井は恥ずべきほど誇張されています。Mi-35 to 3150。 (ウィキペディアなど)、そしてMi-28Hでは - 3600よりもさらに高く、「ブラックシャーク」のレベルとほぼ同じです。 そうですか? もちろんNO! 式HBを思い出してください。

「ローターの推力は、空気の密度、掃引面積HB、および誘導速度(回転速度HB)に比例します」(ローターの空力特性(HB)Poznayka.Org)。 ローターの半径と周速 - すでに四角いのです!

だから推定してみましょう:ミヘリコプターのガンシップへの参照はまったく横たわっていないのですか?

ローターの直径はMi-35 / 28 = 17,2です。 ヘリコプターのローターの直径Mi-8 = 21,3。 静的天井Mi-8 = 1900 (多目的輸送ヘリコプターMi-8T。Aviarou.rf)。

Mi-35 / 28のスタティックシーリングがMi-8のスタティックシーリングより小さくなるだけで、それ以上ではないことは明らかです。

そして1つのディレクトリだけで私はMi-35の静的な天井のための公正な数字を見つけました:Nst。 = 1750 (空の角)

それを確かにすることは現実の世界では可能ですか:カーラーの直径の違いは彼らの欲求にどのように影響しますか?

可能。

HBヘリコプターの直径Mi-6 = 35。 そして5lap。

HBヘリコプターの直径Mi-26 = 32。 そして8ブレード。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-6 = 110001.s。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-26 = 228001.s、

すなわち 26倍のMi-2より強力な力と推定されるスクリューの推力は、それぞれ2倍以上であるべきですか? 実際、Mi-26ヘリコプターのHBは、Mi-30ヘリコプターのHBの推力よりも6%でしか推力を発生しません。

チェチェンでの戦争で彼をテストしていた軍のテストパイロット大佐A. Rudykhによると、「黒いサメ」は全高=4000мでぶら下がっています。

これは本当の攻撃用のヘリコプターであり、アフガニスタンでの戦闘負荷で機首からも離陸を余儀なくされたMi-24ではなく、ヘリコプターで離陸するためのエンジン出力がなかったためです。

Mi-35が7の人々を運ぶことができるという事実に関して - 理由は重要ですが説得力がありません:アフガニスタン、チェチェン、シリアでは、Mi-24 / 35ヘリコプターは攻撃用ヘリコプターとしてのみ使用され、着陸力はMi-8ヘリコプターによって移されました。 したがって、結論はここにあります:空挺部隊はKa-50 / 52とKa-32-XNUMHAGヘリコプターだけで装備されるべきで、先に:「新しいカモフは少なくとも2つの軍事バージョンで開発されています - ストライクと空中戦」(naukatehnika.com)そして時間の印を付け、コストセンターから石器時代のヘリコプターの周りの円を「書き出す」のはやめましょう。

「私たちには手段があります。 頭が足りない」

今日の重いヘリコプターの中で、驚くほど高価なMi-26以外は、したがって、最初のためではありません、そしてそれらは適切であり、そしてあなたはより速くより効率的なKa-22を復元することを考えるべきです。 私は反対した:あなたは何ですか? そしてエンジンD − XNUMXVパワー= XNUMX1.s。 もう利用できない、そして25は彼が持っていた災害! 本当のことは本当です! 5500l.sの出力を持つエンジンに対してのみ計算されました。 これが彼の大きな「+」です。 そしてそれは空挺部隊だけでなく、信頼性と安全性が特に要求される北極圏、北極圏と極東でも成功裏に使用することができます。 Klimovは2л.сの離陸力を持つ驚くべき現代のTV5900-7Âエンジンを持っています。 D-117Bエンジンは2台のTV3000-25Âでうまく置き換えることができ、合計でヘリコプターが計算された力を受けます。そして最も重要なことに、4つのエンジンで、それは敵対条件と北の飛行時の主な利点私たちの国! さらに、4台のTV7-117エンジンが2台のD-7®エンジンよりも半トン軽量化されており、飛行中は2台のD-117®エンジンよりも燃料消費量が少なくなっています。 飛行中に1台のエンジンが故障した場合の高い信頼性のために!

彼の2つの大惨事に関しては、私はこれらが破壊的な大惨事であることを深く確信しています。

Ka-22のコピーになるとは思わないでください。 Ka-22とサイズと外観が似ているだけですが、実際にはまったく別の回転翼機になります。台形の代わりにブレードがより高い効率で長方形に取り付けられます。 私は、弓も再設計されていると思います。 それは正面の抵抗の時に対応していません。 引っ張っているネジもまた異なるデザインのものである可能性があります。 しかし、私が間違いなく持っているのは、現代のKa-22の巡航速度が320k / h以上になり、そして価格がMi-26より何倍も安くなり、特に長距離を飛行する場合にはわずかに劣ることです。

「大小の魚を捕まえる」(おとぎ話から)。

Alla Pugachevaによる強化ではなく、高速のKa-92、Ka-102、および最新の攻撃用ヘリコプターについて、Kamovデザイン局に資金を提供する時が来ました。

“ Rostec”がPugacheva 40の100万回のコンサートを行いました...(news.yandex.ru)。 今年4月に州立クレムリン宮殿で開催される70歌手の記念日に捧げるコンサートで、「ロシアのヘリコプター」は40百万ルーブルを割り当てることを決めました。

バランス:Ka-52の微調整

2007に戻ったSergey Viktorovich Mikheevは、「適切な資金で、Ka-92は空中に持ち上げられ、5年間で量産に備えることさえできる」と述べた。

それ以来、この間に11は合格し、Mi-X1、Rachelおよびその他のMilevsky設計局の研究開発作業に資金が供与され、そこから近代的なヘリコプターは1台も登場していません。 !

「Ka-52「アリゲーター」の作業を実行するために、カモビアンは2004年間で120百万ルーブルを要求しました - 8百万を受け取りました。 Milevtsyは、ほぼ要求どおり、Mi-145Hの改訂に対して28百万ルーブルを受け取りました。 カモフOKBヘリコプターだけにお金がないと仮定しなければならない」(polit.ru/article/2005/05/05)。

そして最高司令官と国防大臣がコストセンターの一般的なデザイナーからのこの経済的なトリックを見逃しているのは残念です。

空挺部隊のためのもう一つのチューニング

***部分は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つにはMi-35Mヘリコプターが装備されます。

この「新しい」戦闘獣がコストセンターの門を去ったことを見てみましょう。

「あなたはより低く飛んでより長く生きる」と言っています。 この目的のために彼らが低い高度で飛ぶために、敵の視界で機械によって費やされる時間を最小にすることが必要です。 低く飛ぶほど、地形の後ろ、人工の障害物の後ろ、同じ木の後ろに滑って隠れる選択肢が増えます。 小さな飛行高度は目標へのステルスアプローチを提供します、そしてこれは成功した任務への鍵です。

はい、一番下でも、あなたは漂遊する弾丸をつかむことができて、さらに1つの弾丸をつかむことさえできます、エンジンは失敗することができます、しかしそのような結果の可能性ははるかに少ないです。

デザイン(Mi-35M)に関しては、そうです。 「ハリネズミと蛇を渡り、ワイヤーを手に入れた」 この車には「28 th」からの部分が写っているので、「24-ki」からの部分が残っています。 どのようなフランケンシュタイン。

私の気持ちによると、飛行中は不安定です。 もしMi-24がアイアンのように飛んでいて、あなたがそれに触れる必要がないなら、これはどこかに出ようとしているかのように、常に傾けて投げたくなります。 管理をより頻繁に妨害するために、彼は常に守られなければなりません。 複雑な曲技飛行では、これは私の個人的な意見です、それは "24-ke"で飛ぶことがより楽しいです。 繰り返しになりますが、Berkutsは35の代わりに28のグループ便を放棄しました。

- 格納できない着陸装置のために速度が落ちましたか?

- 落ちた。 Mi-300 24 km / hだったが今彼の335 km / hの最高速度。 水平飛行では、200-250 km / hの速度で飛行するので、これはあまり目立ちません。ダイビングからの出力には最大値が必要です。 ダイビングからの撤退速度の範囲が大きければ大きいほど、ターゲットを視界内に保ち、射撃を実行し、その後ダイビングから車を引き出すことができます。

私はこれらの欠陥すべてがどういうわけかはっきりと感じられていると言うのではなく、しかし一緒にそれらが彼ら自身を感じさせる。

(「私はヘリコプターのパイロットです。」第1部 - Denis Mokrushin 28 11月2015)。

これは我々の空中部隊が本当の傑出したブラックシャークKa-50とアリゲーターKa-52の代わりに武装するであろうというコストセンター設計局からの次の「傑出した」戦闘ヘリコプターです。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

Anatoly親愛なる、私は「Ka」-shkiと「Mi」-shkiについて話しているのではなく、特にMi-32と釣り合った機体を持つKa-10-XNUMHAGについて話しています。 貨物室の高さは同じですが、積載量と速度の両面で、そして安全性の面でも、同じMi-8〜171を超えています。 しかし、最善のKa-2-171AGの代わりに最悪のMi-2-32がシリーズで発売されます。 それ故、問題は、もっと良いものがあるのになぜ私たちのパイロットは最悪のヘリコプターを飛ばすべきなのか?
さらに、CBのコストセンターに多額の資金が割り当てられている場合、やはり私たちのパイロットは長い時代遅れのMi-26を飛行すべきでしょうか。 そしてその状態がDear Mi-26:によってその600 000rubによってどのくらいの間奪われることができるか。 1飛行時間(2013)では、今日13で輸送してはいけません。 Bureya貯水池と20tに。 そして少なくとも320 / hの速度で。
しかし、この古いものは、それが原価センタのCBからのものであるという理由だけで量産され続けています。

みんな、一緒に暮らしましょう! 私たちはミシキとカウィーのせいではありません、それぞれのヘリコプターには仕事があります。 はい、Ka-shkaは完璧な重さで、レスキュー作戦には理想的ですが、着陸作戦には8つとその修正が不可欠です。 Ka-meで、小さくて狭い貨物キャブを使用して空挺部隊の小隊を配置する方法、せいぜい、2つの引き戸と1つのランプを備えたAMTShは、はるかに効率的です。 - 私はそうではありませんでした...
そして救助活動について、そして外部スリングの作業はKa-weの作業です。

アレクサンダー・シュリコフ10 4月2019から09へ:22
「事故は主ローターブレードの破損とそれに続くエンドビームへの衝撃が原因で起こり、ヘリの操縦性への乗組員の影響は排除されました。 "もしビームが吹き飛ばされたら - ほとんどの可能性はないが、Smirnov(普通の男)はTerekに8つを植えたが、HVの中断で。

真のリベラルは遠くから見ることができます! Shlykov、私がSemyon Yavtysyと同じ戦隊で働いていたとき、そしてあなたとは違って、私は私が書いているものを知っています。

これは秋の直後に彼の災害の現場にいた男の物語です。
「これは、4という年の3月に発生したMi-16の大惨事です。 この委員会の司令官はSemyon Nikolaevich Yavtysyでした。 その理由は純粋に技術的なもの - プロペラブレードの破損です。
乗組員の残りの近く。 Semyon Yavtyskyの手の手首は骨に折れていた、最後の瞬間まで彼はヘリコプターを着陸しようとしました。 しかし、航空機の歴史上、ブレードが外れたとき、誰かがヘリコプターを着陸させたというような事件はありませんでした。 これは単純に不可能です。 人が500キログラムに油圧システムの努力は単に克服することはできません。 私たちの北の空を知っていて愛していた若い強い男たちはよく死んだ。2番目のパイロットはその年の22、Semyon YavtyskyとFyodor Klimchenkovは30歳だった。
Viktor LAZAREV、Mi-4ヘリコプターの元司令官、ウラジミール市、10月27の2004、」
そして私はあなたのウィキペディアの結論を読みました。
Terekの8人に関しては、ここでもあなたが飛行ビジネスで何も理解していなかったという事実からの例を持ってきました、あなたはまだ理解していません:ある条件下でテールローターが失敗したとき乗組員に安全な着陸をすることは可能です。 テストパイロットに聞いてみましたが、次に遠心力について知っておくべきです。

あなたが何かを誤解した場合、それから2枚半のブレード、これはHBへのダメージの総面積であり、2枚のブレードだけが飛んだわけではありません。 Mi-1995をHBブレードの部分的な崖の上に置き、ワニを捕まえてすべてが生きていたら、事故現場で車がゴミになっているのを見ることができるような吹雪を運ばないでください。着陸のアプローチを考えると...しかし、役員があります ialnoe結論最初のブレーク、その後、ビーム、及びその逆はありません。

Shlykov、私の考えでは、これはあなたのフレーズです:「2つのブレードが壊れたときにMi-8は生き残る、Mi-24 - 1年半(Afganの実践)」。 損傷したブレードではなく、2と1,5ブレードの「切れ目がある」のです。 はい、そして「アフガンの実践」が原因と考えられています!
アレクサンダー・シュリコフ07 4月2019から08へ:31
ブラフ付きのパイロット同軸システムは渦輪の親友です山の中では、気流の予測不可能性のためにカシキは実際には不適切です。 8 - 1年半(アフガンの実践)

シュリコフ、すべてがあなたのために反対である:非同軸計画はVorobyovに失敗した、そしてこの場合Vorobievは同軸計画に失敗した。
そしてブレードへのダメージは異なります。 あなたがパイロットだったならば、あなたはこのナンセンスを運ばないでしょう!

アレクサンダー・シュリコフ07 4月2019から08へ:31
ブラフ付きのパイロット同軸システムは渦輪の親友です山では、気流が予測できないため、カシキは事実上不適当です。 8 - 1年半(アフガンの慣習)
これは、最初に読むローターに関する一種のナンセンスです。 3月のNaryan Maraでの1972godaは、唯一のパイロットであるSemyon Yavtysyによって命じられたMi-4クラッシュでした - Nenets。 彼は注目に値する男でパイロットでしたが、距離0,75мでメインローターブレードからツンドラに降下しました。 端からブレードを壊した。 乗組員は、ローターの振動によって空中で殺害されました。 引き裂きのためのブレードMi − XNUMXの遠心力= X NUMX ps。、ブレードの重量= X NUMX Skav。 Mi-4のブレード重量は= 25kgで、さらにメインローター、特にMi-120の回転が増え、さらにMi-8を引きちぎって着陸させることについてのナンセンスは継続したくありません。
Mi-24は1 / 3で引き裂かれたとされる刃と共に到着しませんでした。 残念なことに、このナンセンスは、以前は軍用航空の最高司令官であったコストセンターの管理者によって表明されました。 これらの小説の現代のヘリコプター同軸方式に対する汚いPRに加えて、何もありません!

「事故は主ローターブレードの破損とそれに続くエンドビームへの衝撃が原因で起こり、ヘリの操縦性への乗組員の影響は排除されました。 "もしビームが吹き飛ばされたら - ほとんどの可能性はないが、Smirnov(普通の男)はTerekに8つを植えたが、HVの中断で。

Yuri親愛なる、私は経験豊富なMi-board機器についてのあなたのコメントに別のコメントを見つけました、そして軍用ヘリコプターの見通しを増やすためにそれを読むことを強く勧めます。
それが十分ではないようであれば、私は別のものを書きます。

レンジャー
「アリゲーター」 - 必要なもの 私は山で戦ったことがなく、航空ショーでも写真でもテレビ画面でもこのヘリコプターを見たことがないKa-50の人々に対するある種の病理学的憎悪に驚いています。 若い中尉として、私はアフガニスタンで戦った、私はラッキーだった - それはラッキーだった! - ウズベキスタンでの映画「ブラックシャーク」の撮影に参加するために、それから山岳地帯のタジキスタン、チェチェンがありました。 北コーカサスでの2回目の対テロ作戦の後、彼は完全に成熟した将校としての軍事的キャリアを終えました。 事実、私は20年近くも山の戦いから抜け出していません。 そして、私にとってではないにしても、誰が私たちがこれまでに必要としてきたどのような戦闘ヘリコプターの消防を知っています。 「ブラックシャーク」のように正確に! 一般的に、同軸スキームのヘリコプターだけがマウンテンゴージで自信を持って飛行します。 アフガニスタンで特殊部隊がMi-29の代わりに同軸のKa-8を持っていたなら - 我々は我々の仕事をもっと効率的に解決するでしょう。 Mi-8は良い車ですが、同軸方式は山でよりうまく機能します。 私が話したパイロットとKa-50とMi-24の両方で山を飛んだパイロットは、明らかにKamovマシンを好む傾向がありました。 そして私たちにとって、「ブラックシャーク」はまさにポイントファイヤー攻撃の空中戦士のようなものです。 非常に短い時間でしたが、私は記事に書かれているヘリコプターの戦闘攻撃グループとも協力しました。 それは本当に戦闘ヘリコプターの使用のための革命的な戦術を実行する試みでした。 Mi-24はアフガニスタンとチェチェンでどのように飛行しましたか? 最新のMi-28Hでも飛行するには? ペアで! 21世紀の初めではなく、20世紀半ばに生きて闘っているかのように、導き、駆り立てます。 2人のヘリコプターが飛んでいて、彼らのパイロットとオペレーターの4人の頭は全方向に猛烈なペースで回転しています。 地上で敵を捕まえて腹から発射されたZSUの列を見るために! そして、これらのヘリコプターはどのようにターゲットに向けられていますか? これが、野外での空母の典型的な独占記事です。 そのスライドの右上に出て、それから孤独な木に向かって進み、峡谷の真ん中にあるデュドゥラを打ってください。」 石器時代 - そうでなければあなたは言うことはありません。 そして、Ka-50がショックグループの一部として使用されたとき、同じ課題はどのように解決されましたか? 記事に書かれているように。 私たち偵察兵は、巧妙に偽装された過激派のオブジェクトの座標を与えました。それは大規模な爆弾攻撃ではなく、ポイントストライクで破壊するのに必要でした。 私たちのレポートは本部で処理され、他の人と確認され、決定が下された場合、Ka-50は地形のまわりで安心して飛び回り、実際には地面に上ります - それは目に見えず聞こえもしませんでした。 打撃の時点で、彼は戦闘の逆転を行い、目標を破壊し、そしてすぐに姿を消した。 その時間は第二次世界大戦の初めに終わりました! パイロットは機械を制御して撃つだけです、彼のための目標はそれがスカウトであることになっている人たちによって見つけられます。 残念なことに、チェチェンではそのような打楽器作戦はわずかしかありませんでした。 それは実験だった、我々はそれを理解した。 そして彼らは、この実験が我々の軍事的見地から発展するであろうと確信していた、それはそれ自身を完全に正当化した。 それでも、Ka-50は完全な無音モードで動作し、情報の交換はすべてクローズドテレコードモードで行われました。 図はうまくいった! それは10年前です。 そして、ここのゼネラルスタッフでは、何らかの理由で、彼らは我々がまだデジタル制御に向かっているだけであると考えます。 すでに通り過ぎた...ただ "Night Hunter"はそのような管理の準備ができていませんでした。 Ka-52が疎外地帯を突破し、それでも軍隊に行くことをとても嬉しく思います。 地上労働者が古典的なMi-28Hに満足しているようにしなさい、そして特殊部隊は支援と航空管制の手段としてアリゲーターを待つことができない。 実際の作業でこれらのヘリコプターを見たことがない人は、Ka-50とKa-52に汚れを注いでください。

宣伝映画「Black Shark」の撮影に参加すると、その主なマイナス点がわかるはずですが、Kvachkovが参加しました - Ka-50はターゲットを「ハイライト」する必要がありました山では、この映画の方法は適用できません。そして、xの...私は大騒ぎですか?

当時はMi-24はユニークなヘリコプターで、Mi-8は信頼性の高い優れたヘリコプターですが、永遠のハードウェアはなく、今日では比類のないほど優れたヘリコプターがあるので、古くなったテクノロジーには慣れないでください。

第二に、アフガニスタンで言うように困難な場所で離陸するために、離陸して着席するのは飛行技師ではありませんが、ヘリコプターの司令官と飛行士は必ずしも離着陸の特徴を感じるわけではありません。

そしてパイロットがアフガニスタンのMi-24を機首から飛び立たせることを余儀なくされたという事実は証明された事実でした!

そのような「スマートな」記事を書く前に、私があなたの言う3とその年の20を教え、それから私はフライトエンジニアを悪用し、それを一つの非常に暑い国で戦ったのでとMi-24のすべての修正

それは明らかではない:なぜ私のコメントは二度と印刷されないのか?

そして、物事は、イゴール - オレグ、彼らの名前で呼ばれるべきであり、これからヒステリックに落ちるべきではありません!

誰もヒステリックに入ることはありません、彼らは私の同僚でした、そして私はそこで何が起こったのか知っているべきです、そしてKadyrovとがらくたの作者がそこで書いたものではありません

オレグ、チノク、あなただけが攻撃機を呼んだ、これは純粋に輸送用ヘリコプターです。

Oleg 05 Apr 2019:「24-kuは、エンジンが引っ張らないためではなく、高さのために、航空機で発生しました」。
彼が引き分けなかったのはそこに何があった - パイロットにとって重要ではなかった! 「アフガニスタンでMi-24を使用する可能性が大幅に制限されたのは天井でした。最新の「24」の静的な天井は1300メーターにすぎませんでした。
高い飛行特性を達成するという要件を最も完全に満たす方式は、Kamovの「ブランド」同軸でした。 それはテールローターの力の損失を排除し、より多くの牽引力を与え、コンパクトで、コントロールチャンネル内にクロスリンクがなく、そして空力的対称性で、通常のヘリコプターにはそれほどタフではないそのような操縦を実行することを可能にした。 地上から、特に森の中、山の中、または建物の中で飛行中、パイロットはテールローターで何かを傷つけることを恐れなかった(その位置とパイロットの席からの距離のためにコントロールすることは非常に難しい)。 アフガニスタンでのKa-12空中ヘリコプターのテスト中にこれらすべてが確認されました - 新しい機械の静的天井は29 mであり、その発電所は熱を許容し、Mi-3700とMi-24と強く干渉しました。 (RusArmy.com Ka-8多目的攻撃ヘリコプター)。
すなわち このような状況下では、「ブラックサメ」はヘリコプターのように飛びます。

公式に:あなたが他の公式を持っているならば、教科書か著者への参照を書きなさい。
私は書いてみるつもりだし、それが合格した場合、私は、それからあなたは簡単にはなりません:Tn.v。 =(33,25DNη◦ξ)²⁄³
あなたが満足していないならば、私はもう一つを書きます!

ブラフ付きパイロット同軸システムは渦輪の親友です山の中では、気流の予測不可能性のためにカシキは実際には不適切ですヘリが2つのブレードが壊れても生き残る機会は少なくなります。 8 - 1年半(Afganの慣習)同軸システムは、地球が押しのけられ、ピッチが変わると重なりが大きくなるので、うんざりするように動作しますが、ロシアではこのシステムが優れています。・dに賛成 今のところ、私たちはヘリコプターを持っているわけではないので、Kamovマシンを自分の得意でないところに移動させる必要はありません、これまでのところ、Mi-24とMi-8のほうがいいでしょう、フィギュアはありません。私は別の選択肢を追加します - あなたのすべての方式は本当の戦闘、気象条件および乗組員の訓練を食い物にするでしょう。

「事実」を持つ別のヘリコプター「スペシャリスト」が頭の痛い思いをした。

インターネットから事実を理解するのはあなた、若い男、そして私たち - 実際にはMilevskyのマシンとKamovskysの両方で作業する必要がありました - 私は「グラスの上で」パイロットと多くのことを話し合ったのです。どういうわけか、私は「彼らは、みんな……、実際には、ヘリコプターの飛行の空気力学はまだ研究されていません」と言うフレーズを聞いたのです - 同軸システムは失敗しました。

あなたはそれを悪用しないで、そしてテクノロジーのすべての可能性を知らないとき、それは全く文盲です、あなたはただ何が道徳的にあなたがより良いものと何がantediluvianであるかについて議論しなければならないかを話します。 すべての原因と状況がわからないのであれば、チェチェンで起こった大惨事についてあなたがコメントすることはあなたにとってではありません!!!! そのようなハックは運転する必要があります! sと

24区は、エンジンが引っ張らないのでではなく、高度のために、航空機で育ちました。 山々は海抜が高く、空気密度は低いです。 1700で、それはヘリコプターで離陸することができますが、それは離陸モードでより多くの燃料を消費します。 そしてあなたがとても好きなチノクは第一に地上攻撃機ではない、そして第二に、それは飛行機によってのみ離陸する同じ高度から。 あなたが与えた式はあなたにあなたにスクリューの本当の揚力を与えないでしょう。 それは一般的にそうとは見なされません...

戦闘機のイワン、作者はシズランで奉仕しました、そしてあなたは - シズランの近くで、あなたは鐘を聞きました、しかし理解しませんでした - 彼はどこから来ましたか! 私たちはMi-26を除くすべてのヘリコプターで同じTV3-117を持っています、そして今日VK-2500はシリーズに行きました! 健康的な戦闘機であるアイヴァン!

私はまだもっと読み書きができない記事を読んでいません。 著者がそのような量のそのようなヘリコプターを比較することを約束するならば、人は少なくともこれを理解するべきであり、そして文脈から彼が見たいと思うある特定のフレーズを引き出さないでください。 私がシズランで理解したように、彼は徴兵として戦闘機を務め、航空について少し考えを持っていました、そして今彼はカモフスキーのどこかで働いているので、彼は彼らの利益のためにロビー活動をしています。
Mi-8TヘリコプターとMi-24、さらにはMi-28とを比較するのは、まったく違法です。それは、まったく異なるエンジンを使用しているため、したがって他の力を使用しているからです。

悲しいことに、アメリカ人は私たちの国境の近くでとても異常に飛んでいます。 アメリカは、500-1000 kmよりも誰もがアメリカに近いということはなく、アメリカ人はすべてを手に入れることができました。 ロシア連邦はなぜそれ自体に対するそのような傲慢さを認めているのでしょうか。

コロニーだから。

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