そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう
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そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

「空挺部隊の一部として、4ヘリコプター飛行隊を含む軍用航空旅団が初めて作成される」- ニュースを言う。

部品は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つはMi-35Mヘリコプターを装備するでしょう。 専門家によると、ヘリコプター部分は空挺部隊がより多様にそしてより効率的に行動するのを助けるでしょう。 空挺部隊のためのヘリコプターは転送だけでなく、射撃支援でもあることを忘れないでください」(vpk.name 19 2月2019)。

彼らの航空機との着陸部隊がより機動的でより成功することは明らかであり、それが彼らに要求されるものである。 唯一の問題は、彼らが新型のMi-8、Mi-35、Mi-26を装備しようとしているということです。

軍の専門家であるAlexei Leonkovは、Mi-38の代わりにMi-8ヘリコプターを使用するのが最善の選択肢であると考えています。「このヘリコプター(Mi-38)は、従来のヘリコプターのサンプルよりはるかに高速です。 現在、空挺部隊と特殊部隊が待っているのはこのヘリコプターです」とLeonkovは要約しています。

私たちの空挺部隊についてのようにAVスボーロフを見なさい:「目、スピード、猛攻撃!」

Mi-38ヘリコプターは、8機より新しいものですが、同じテールローターのために空挺部隊に「素早さ」を追加することはありません。

そしてスピードがなければ猛攻撃はありません! 同軸のKa-32-10AGヘリコプターはMi-38と同じ速度特性を持っていますが、作業プロペラで軍を着陸させるときに「テールローターの下に落ちる」という恐れは排除されます。 そして問題なく、サイドドアと開いた後部ドアを通る同時着陸があるでしょう、そしてそれは着陸プロセスをスピードアップするでしょう、そしてそれは本当になります:驚き、スピードと猛攻撃!

閣僚はヘリコプターの技術コンサルタントを持っていないと仮定して意図的にこれらの真実性に焦点を当てている、さもなければ彼らは実用化されていないであろうと仮定して、現代のKa-8 / 24とKa-の代わりにMi-35 / 50 52-32AG。

しかし、結局のところ、テールローターを搭載したヘリコプターには、彼らが話さないもう一つの欠陥があります。 ジョージ王朝時代の「スター」攻撃の間、彼らはアブドゥルの予備兵(260のMi-4ヘリコプターへの8のヘリコプター)のコドリ峡谷への着陸を見せ、ヘリコプターがどのボルダーにも引っ掛からないように、兵士たちは飛び出さなければならなかった。 〜1,5のホバリングの高さから彼は、それで、兵士の1人が岩に着陸した後に負傷しなかったことは非常に疑わしいですか?

そして、これがテールローターのないヘリコプターからの着陸がどうやって着陸するのかです!

コストセンターの「効果的な」管理者や一般的な設計者にとって、岩に着地した兵士の安全は空の音なので、彼らは時代遅れのヘリコプターを私たちのVKSの武装に課すことは驚くほど愚痴ですが、大臣将校は彼らのためにヘリコプターの種類を選ぶ責任があります近代的な部下とスタッフVKS より高速で、安全で信頼できるヘリコプター、そしてそれがコストセンターの一般的なデザイナーからのものであるという理由だけでコンベア上のがらくたを運転しないように。 それまでの間、私の意見では、閣僚は原則として戦闘作戦のためにVKSのパイロットのためにヘリコプターを選んだ:「お金は匂いがしない」:

"07マーチ2018。 Kadyrov:Mi-8ヘリコプターは、激しい突風07 March 2018のためにチェチェンで墜落した。

Mi-8ヘリコプターは突然の突風のためチェチェンで転落した」と彼の電信チャンネルで共和国の首席、Ramzan Kadyrovは書いた。 彼によると、航空機はItum-Kalinsky地区の前哨基地に国境警備員を派遣することになっていました。

ヘリコプターは最前線の警備員を着陸させた。 それが地面から2メートルをホバリングしたとき、風の強い突風のために、それは漂流しました。 2人の国境警備隊がなんとか飛び出した。

7人が中に残った。 航空機は150メートルの高さから深淵に落ちた。 少なくとも6人が死亡したと報じられた。 別の生存者は、秋の現場で見つけました」 (Lenta.ru)。

残念なことに、事件は悲劇的で恥ずべきことです - 単一の事件ではありません、そしてこれはKMOV人達がX-NUMXでさえも同軸上にMi-X NUMXと内部の胴体の容量と同等にシリーズに申し出た時です。すべての飛行特性

Ka-32-10ヘリコプターの最初のバージョン

突風を伴うヘリコプター同軸方式の挙動は着実に!

MiとKaのヘリコプターの行動の違いについて、パイロットは非常にはっきりと風に対する彼らの反応について話します:

「私はSyzran Air Force Academyに勤務していたときに、遠く離れた80の最後でこのヘリコプターに出会いました。 私たちの484訓練とヘリコプター連隊は混合したチームを持っていました、そしてMi-24の3つのチームと1つのKa-27 PLを含みました。 カモフ機は、将来の海軍航空パイロットの訓練に使用されました。 飛行中、Kamovのマシンは私が使用していたシングルスクリューMi - 8とMi - 24とは著しく異なりました。 ヘリコプターは構造的にだけでなく、特に低速での空中での行動によっても異なりました。

着地時の強い突風は、特にMi-24で「肌触り」を感じます。 ヘリコプターは絶えず風に向きを変えたい、コントロールに抵抗する。 横風の中でホバリングポイントを維持することは困難です、Mi-24、あらゆる強烈さで「後姿」。 Ka-27に関しては、それは彼が単に風に気付かないという感じです。 強い突風でホバリングするモードでは、それはその先端で渦巻のように回転しますが、与えられたポイントを離れることはありません。 さらに、パイロットの機内ナビゲーション複合施設(PNK)、そしてもちろん、ヘリコプターの設計計画自体が、パイロットを支援する上で大きな役割を果たします。(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh)。

空挺部隊のためのKa-32-10AGヘリコプター!

同軸ヘリコプターは空挺部隊のために特別に発明されました! 山岳地帯だけでなく、高層ビルのある都市や、特殊部隊や怪我をしたときの背の高い松のある大河でも、着陸は非常に困難です。地上での独自の操縦性と高いエネルギー効率を備えた同軸ヘリコプターだけが信頼でき、安全です。戦争での着陸地点のために起こることはありません、なぜなら 戦争は定期便に備えていない。

スーパーココダイルMi-35

「ハルバを繰り返さない人は口の中で甘くなることはないでしょう」、そしてリベラルなジャーナリストは、コストセンターの一般デザイナーの指導の下、Mi-28 / 35ヘリコプターを称賛しようとしないでいます。 参考書では、その静的な天井は恥ずべきほど誇張されています。Mi-35 to 3150。 (ウィキペディアなど)、そしてMi-28Hでは - 3600よりもさらに高く、「ブラックシャーク」のレベルとほぼ同じです。 そうですか? もちろんNO! 式HBを思い出してください。

「ローターの推力は、空気の密度、掃引面積HB、および誘導速度(回転速度HB)に比例します」(ローターの空力特性(HB)Poznayka.Org)。 ローターの半径と周速 - すでに四角いのです!

だから推定してみましょう:ミヘリコプターのガンシップへの参照はまったく横たわっていないのですか?

ローターの直径はMi-35 / 28 = 17,2です。 ヘリコプターのローターの直径Mi-8 = 21,3。 静的天井Mi-8 = 1900 (多目的輸送ヘリコプターMi-8T。Aviarou.rf)。

Mi-35 / 28のスタティックシーリングがMi-8のスタティックシーリングより小さくなるだけで、それ以上ではないことは明らかです。

そして1つのディレクトリだけで私はMi-35の静的な天井のための公正な数字を見つけました:Nst。 = 1750 (空の角)

それを確かにすることは現実の世界では可能ですか:カーラーの直径の違いは彼らの欲求にどのように影響しますか?

可能。

HBヘリコプターの直径Mi-6 = 35。 そして5lap。

HBヘリコプターの直径Mi-26 = 32。 そして8ブレード。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-6 = 110001.s。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-26 = 228001.s、

すなわち 26倍のMi-2より強力な力と推定されるスクリューの推力は、それぞれ2倍以上であるべきですか? 実際、Mi-26ヘリコプターのHBは、Mi-30ヘリコプターのHBの推力よりも6%でしか推力を発生しません。

チェチェンでの戦争で彼をテストしていた軍のテストパイロット大佐A. Rudykhによると、「黒いサメ」は全高=4000мでぶら下がっています。

これは本当の攻撃用のヘリコプターであり、アフガニスタンでの戦闘負荷で機首からも離陸を余儀なくされたMi-24ではなく、ヘリコプターで離陸するためのエンジン出力がなかったためです。

Mi-35が7の人々を運ぶことができるという事実に関して - 理由は重要ですが説得力がありません:アフガニスタン、チェチェン、シリアでは、Mi-24 / 35ヘリコプターは攻撃用ヘリコプターとしてのみ使用され、着陸力はMi-8ヘリコプターによって移されました。 したがって、結論はここにあります:空挺部隊はKa-50 / 52とKa-32-XNUMHAGヘリコプターだけで装備されるべきで、先に:「新しいカモフは少なくとも2つの軍事バージョンで開発されています - ストライクと空中戦」(naukatehnika.com)そして時間の印を付け、コストセンターから石器時代のヘリコプターの周りの円を「書き出す」のはやめましょう。

「私たちには手段があります。 頭が足りない」

今日の重いヘリコプターの中で、驚くほど高価なMi-26以外は、したがって、最初のためではありません、そしてそれらは適切であり、そしてあなたはより速くより効率的なKa-22を復元することを考えるべきです。 私は反対した:あなたは何ですか? そしてエンジンD − XNUMXVパワー= XNUMX1.s。 もう利用できない、そして25は彼が持っていた災害! 本当のことは本当です! 5500l.sの出力を持つエンジンに対してのみ計算されました。 これが彼の大きな「+」です。 そしてそれは空挺部隊だけでなく、信頼性と安全性が特に要求される北極圏、北極圏と極東でも成功裏に使用することができます。 Klimovは2л.сの離陸力を持つ驚くべき現代のTV5900-7Âエンジンを持っています。 D-117Bエンジンは2台のTV3000-25Âでうまく置き換えることができ、合計でヘリコプターが計算された力を受けます。そして最も重要なことに、4つのエンジンで、それは敵対条件と北の飛行時の主な利点私たちの国! さらに、4台のTV7-117エンジンが2台のD-7®エンジンよりも半トン軽量化されており、飛行中は2台のD-117®エンジンよりも燃料消費量が少なくなっています。 飛行中に1台のエンジンが故障した場合の高い信頼性のために!

彼の2つの大惨事に関しては、私はこれらが破壊的な大惨事であることを深く確信しています。

Ka-22のコピーになるとは思わないでください。 Ka-22とサイズと外観が似ているだけですが、実際にはまったく別の回転翼機になります。台形の代わりにブレードがより高い効率で長方形に取り付けられます。 私は、弓も再設計されていると思います。 それは正面の抵抗の時に対応していません。 引っ張っているネジもまた異なるデザインのものである可能性があります。 しかし、私が間違いなく持っているのは、現代のKa-22の巡航速度が320k / h以上になり、そして価格がMi-26より何倍も安くなり、特に長距離を飛行する場合にはわずかに劣ることです。

「大小の魚を捕まえる」(おとぎ話から)。

Alla Pugachevaによる強化ではなく、高速のKa-92、Ka-102、および最新の攻撃用ヘリコプターについて、Kamovデザイン局に資金を提供する時が来ました。

“ Rostec”がPugacheva 40の100万回のコンサートを行いました...(news.yandex.ru)。 今年4月に州立クレムリン宮殿で開催される70歌手の記念日に捧げるコンサートで、「ロシアのヘリコプター」は40百万ルーブルを割り当てることを決めました。

バランス:Ka-52の微調整

2007に戻ったSergey Viktorovich Mikheevは、「適切な資金で、Ka-92は空中に持ち上げられ、5年間で量産に備えることさえできる」と述べた。

それ以来、この間に11は合格し、Mi-X1、Rachelおよびその他のMilevsky設計局の研究開発作業に資金が供与され、そこから近代的なヘリコプターは1台も登場していません。 !

「Ka-52「アリゲーター」の作業を実行するために、カモビアンは2004年間で120百万ルーブルを要求しました - 8百万を受け取りました。 Milevtsyは、ほぼ要求どおり、Mi-145Hの改訂に対して28百万ルーブルを受け取りました。 カモフOKBヘリコプターだけにお金がないと仮定しなければならない」(polit.ru/article/2005/05/05)。

そして最高司令官と国防大臣がコストセンターの一般的なデザイナーからのこの経済的なトリックを見逃しているのは残念です。

空挺部隊のためのもう一つのチューニング

***部分は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つにはMi-35Mヘリコプターが装備されます。

この「新しい」戦闘獣がコストセンターの門を去ったことを見てみましょう。

「あなたはより低く飛んでより長く生きる」と言っています。 この目的のために彼らが低い高度で飛ぶために、敵の視界で機械によって費やされる時間を最小にすることが必要です。 低く飛ぶほど、地形の後ろ、人工の障害物の後ろ、同じ木の後ろに滑って隠れる選択肢が増えます。 小さな飛行高度は目標へのステルスアプローチを提供します、そしてこれは成功した任務への鍵です。

はい、一番下でも、あなたは漂遊する弾丸をつかむことができて、さらに1つの弾丸をつかむことさえできます、エンジンは失敗することができます、しかしそのような結果の可能性ははるかに少ないです。

デザイン(Mi-35M)に関しては、そうです。 「ハリネズミと蛇を渡り、ワイヤーを手に入れた」 この車には「28 th」からの部分が写っているので、「24-ki」からの部分が残っています。 どのようなフランケンシュタイン。

私の気持ちによると、飛行中は不安定です。 もしMi-24がアイアンのように飛んでいて、あなたがそれに触れる必要がないなら、これはどこかに出ようとしているかのように、常に傾けて投げたくなります。 管理をより頻繁に妨害するために、彼は常に守られなければなりません。 複雑な曲技飛行では、これは私の個人的な意見です、それは "24-ke"で飛ぶことがより楽しいです。 繰り返しになりますが、Berkutsは35の代わりに28のグループ便を放棄しました。

- 格納できない着陸装置のために速度が落ちましたか?

- 落ちた。 Mi-300 24 km / hだったが今彼の335 km / hの最高速度。 水平飛行では、200-250 km / hの速度で飛行するので、これはあまり目立ちません。ダイビングからの出力には最大値が必要です。 ダイビングからの撤退速度の範囲が大きければ大きいほど、ターゲットを視界内に保ち、射撃を実行し、その後ダイビングから車を引き出すことができます。

私はこれらの欠陥すべてがどういうわけかはっきりと感じられていると言うのではなく、しかし一緒にそれらが彼ら自身を感じさせる。

(「私はヘリコプターのパイロットです。」第1部 - Denis Mokrushin 28 11月2015)。

これは我々の空中部隊が本当の傑出したブラックシャークKa-50とアリゲーターKa-52の代わりに武装するであろうというコストセンター設計局からの次の「傑出した」戦闘ヘリコプターです。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

私はまだもっと読み書きができない記事を読んでいません。 著者がそのような量のそのようなヘリコプターを比較することを約束するならば、人は少なくともこれを理解するべきであり、そして文脈から彼が見たいと思うある特定のフレーズを引き出さないでください。 私がシズランで理解したように、彼は徴兵として戦闘機を務め、航空について少し考えを持っていました、そして今彼はカモフスキーのどこかで働いているので、彼は彼らの利益のためにロビー活動をしています。
Mi-8TヘリコプターとMi-24、さらにはMi-28とを比較するのは、まったく違法です。それは、まったく異なるエンジンを使用しているため、したがって他の力を使用しているからです。

悲しいことに、アメリカ人は私たちの国境の近くでとても異常に飛んでいます。 アメリカは、500-1000 kmよりも誰もがアメリカに近いということはなく、アメリカ人はすべてを手に入れることができました。 ロシア連邦はなぜそれ自体に対するそのような傲慢さを認めているのでしょうか。

コロニーだから。

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