NK-93-PD-14-PD-35
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PD-14エンジンはNK-93より優れていますか?

"PD-14 - エンジンが保有されています。 パーム社では、MC-21用のロシアモーターがシリーズ用に準備されており、PD-35ハイスラストエンジンの製造を開始しています。A.Inozemtsevによると、PD-14プロジェクトは国内航空機エンジン業界全体にとって最も深刻です。

有望なものの始まりである自尊心は高く、NK-93の遺伝子についての運命にはならないことを願っています。 PD-14のデザイナーは、

「明らかに、NK-93プロジェクトは革新的ではないと考えているため、「有能なエンジン事業者」には属していません NK-93製作の方法論と設計ツール、生産技術は、前世紀の80-sの中にあります。 敬具、ゼネラル・デザイナー、雑誌「エンジン」A. A. Inozemtsevの編集委員のメンバー。

そしてそれはそうだが、なんらかの理由で、最新のPD-14は見た目には不思議であるが、NK-93という特定の燃料消費量を凌駕しておらず、同等の条件で置くことさえできない。 そして、顧客には、この製品の設計にどのような時間が使われても、最終的な結果に興味があります:価格と燃料消費!

同時に、PD-14は確かに成功し、計算された特性は確認されましたが、同クラスの燃料消費量が最も高い兄弟PS-90と比較してのみです: "その結果、PD-14からの巡航飛行中の特定の燃料消費量は低下します15-0,53 kg / kgf・hと0,54 kg / kgf・hをPS-0,595(RUSSIAN WEAPON)で比較したものです。

"テスト中、私たちは飛行条件でエンジンの特性と性能を評価しました。MC-21 - 仕様の要求に従って飛行中の打ち上げの特性とエンジンとそのシステムの信頼性を確認しました。 エンジンは現在、地上スタンドでのテストを続けるためのオーバーホールを受けています。

PD-14の結論はパターン化されています.NK-93エンジンの別の点は、全く異なるレビューです。

*フライト・テストのリーディング・エンジニアであるウラジミール・ビーチコフは、M.M。 Gromov:

「エンジンが空を飛んでいたとき、NK-93が20トンの下で牽引したモードのひとつで、偶然に「ヒューマンファクター」が働いたのは驚くべき時でした。 そして、彼らは特定のサンプルでは18の限界を信じていました...そして、パイロットは標準エンジン(PS-90A)Il-76の推力の1.5倍の推力を持ち、燃料消費量は1.5倍です。 潜在的な " (今週の議論、22.06.2011)。

*「デザインにアナログがないスクリューファンエンジンは、2007の飛行試験中に高い性能を発揮しました。 NK-93のバイパスの程度は16,7です。 測定による特定の燃料消費量は、0,49 kg / kgf / hのレベルです。

理論的には、PD-14の価格はサマラより劣るはずですが、エンジンはより低いクラスですが、

* "NK-93の費用は約4.5(米ドル)であり、同様の外国メーカーのエンジンは5(米ドル) (ウィキメディア財団)。

* 「非常に微妙な問題は価格設定です。 1つのPD-14のコストは約600万ドルであり、PW1400Gは5,4万である。 賃貸人は、最悪のパフォーマンスを持つ国内のエンジンを搭載した飛行機で1,2万ドルを上回ることに同意するだろうか? PD-14シリーズは今年発売されるはずです。 (「軍事産業宅配便」)。 はい - より高価な場所はありません!

Alexander Inozemtsevによると、PD-14エンジンは、競合他社と比較して、15-22%.

割引(eng。ディスカウント): 「売り手が消費者に提供する商品またはサービスの定価の割引」 (ウィキペディア) 腐敗はまず国家によって、その後は顧客が支払うと言い易くなります - どこに行くのですか?

もう一つの興味深い詳細!

Permエンジンが最新の技術に基づいて構築され、最新の材料から組み立てられている場合、それは1kgにあります。 それ自身の重量と推力は、それぞれ「時代遅れの」NK-93エンジン以上のものを生み出します。

そう:

* PD-14。 - 14 000kgs(推力):2870kg(重量dv。)= 4,878 kgf、または1kg。 デッドウェイトエンジンPD-14は推力4,878 kgfを生成します。

* NC-93。 - 18 000kgs:3650kg。これは4.93kgに等しい。

そしてテストでは20 TCに等しい推力を出しました。これは以下を意味します:

20 000kgs:2650kg、これは5.479 kgfに等しい。 93kgのそれぞれNK-1です。 重量はトラクション5.479kgsを出しました。

ここであなたはより完璧なPD-14を持っていますが、修正されたNK-93はさらに簡単になります: "現在、5つの実験エンジンのファンにマグネシウムブレードが装備されています。 しかし、将来的に生産が予定されている一連のエンジンと実験エンジンに、チタンで作られた入力端のフィンを持つ、エポキシグラファイトプラスチック製のブレードを備えたファンを設置することになっています。 (ウィキメディア財団)。

だから、教授A.A. Inozemtsevは、PD-14が最新技術で建設され、「国内航空機エンジンビル全体で最も深刻だ」と信じていますか? 私たちの村では、同様のバージョンで、彼らは言った: "ルーブルは振るが、キック!

そして、水平線上のプロジェクトPD-35

"1月上旬には、長距離のワイドボディー機用のエンジンデモンストレータ技術(DDT)PD-35の生産の受注を親会社のUnited Engine Corporationから受け取ったODK-Aviadvigatel(Perm)が、ロシアのポータルAviationを参照してbmpdを報告しています.

私は満足していますが、今日のロシアを小規模から大規模に支配するリベラルな関係者(リベラルなデザイナーのような)は、財政的なスタートにもっと関心があり、最終的な結果については責任を負いません。 PD-35は、PD-14と同じ「未処理」のファイナルを持つことが想定されていなければなりません。ロシアのエンジンでは、これは本当に進歩しますが、外来アナログに劣るパフォーマンス特性を備えています。 そして、価格でも! さらに、今日のこのエンジンでは、NK-93エンジンにあったNK-96エンジンの極端な必要はありません。 なぜ はい、4エンジンを搭載した同じIL-2が35 PDA-93よりも大気中ではるかに安全であり、最も重要なのはHK-35はほぼ準備ができていて、今日でも世界でも最高のエンジンです4は遠く未知の未来です。 外側の直径は約18です。 (2018 March 93、Aviation EXplorer)。 そして、もし彼がタクシーや離陸の間にコンクリートに触れないなら! NK-3150では、エンジンの外径は35mmに等しい。 PD-XNUMXより地上から約0.5メートル上になります。

PD-35プロジェクトの実施に配分された金額で判断すると、政府は多額の資金を持っており、このプロジェクトを進めることができ、ロシア中国ShFDMSの共同プロジェクトにのみ適しており、まずIL-96にとってはサマラが必要ですエンジン!

さらに重要なことは、「NK-93は特許クリアランスを持っており、国内外の市場での販売にライセンスを必要としません。 競争力のあるエンジンを作るNK-93は、国内航空機の開発を可能にし、特定のロシア航空機に縛られることなく輸出用に販売します。

並行して、遅滞なく、NK-93の推力を23,5 tfに上げます。 今日はこれらのエンジンを必要とするRuslan飛行機のために、まだ紙に書かれているときに将来のPD-35エンジンを気にする意味がなく、NK-93の設計者はNK-93の23,5への推力を問題なく増加させることを約束します。 以前のPD-35の方が、NK-14よりも現代的で経済的だとは誰も疑っていたわけではありませんでしたが、実際は厳密には逆でした。

そして私たちの飛行機のためにもっと強力なエンジンを作る必要があるならば、私の意見では、すでに忘れられているサマラNK-65は、PD-35よりも好まれるでしょう。 なぜ PD-35はPD-14で、NK-65エンジンの基礎はNK-93のプロペラファングループと、卓越したTu-32戦略爆撃機の卓越したNK-160エンジンのガスジェネレータです。 したがって、同じ推力を持つPD-35エンジンよりも直径が小さくなるだけでなく、軽量になります。

重みPD-35 = 8 T.(VPK.name vpk.name>ライブラリ/ f / pd-35)。 そして、2つのエンジンNK-32およびNK-93の重量を加算すると、3650kg + 3650kg = 7300kg、すなわち、 NK-8のガス・ジェネレータとNK-32のスクリュー・ファン・グループを別々に「配置」すると、93以上のエンジンを引き出すことはまずありません。 外径は、特にIL-5の場合にも非常に重要なNK-93から残るであろう。

ノイズについてNK-93

私はテストショップNK-93からのサマラテレビのレポートを見ました。 実行中のエンジンに直接接続されたテストエンジニアは、ジャーナリストに自分の声を上げずに、 「別のエンジンが走っている間、あなたは私のことを聞いたことがないだろうが、このエンジンは轟音ではないが、ヒッ!」。 私は証言する:それは "ヒス"であり、PD-14エンジンではそれほど疑わしい.A. InozemtsevはNK-93の音響を繰り返すことができるのだろうか?

結論として、「B. Khristenko、Deputy Manturov、OPK Oboronprom OJSC総責任者、ロシア・テクノロジーズS. Chemezov氏A. ReusとUAC President、Pogosyan "(今週の議論、22.06.2011)"現在、このような航空機エンジン計画は海外で積極的に開発されています。 これは、現代のエンジン、燃費、無騒音では達成できないことを約束します。 一例は、飛行試験のためにすでにリリースされている有望なエンジン「ロールスロイス」の飛行である。 デザインスキームに従って、彼はNC-93をコピーします。 2000の冒頭で、NK-93は時間を奪ったため、明らかに国内航空業界のリーダーシップによって支持されていませんでした」(MIC News)。

したがって、航空機業界のこれらの駆逐艦の作業は無駄ではなく、退役後、西側諸国は開放門を受け入れ、不当に買収された財産を逮捕しません!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

だから何 彼らはいつサボタージュを狙うのでしょうか? 公的資金の標的にされていない使用?

どのくらい、私は尋ねますか? 連合では、彼らはエンジンとツールの両方を問題なくそれらを発見したでしょう。 この教授の名前は彼の本質に対応しているようです。 彼がアメリカ人を支持して国内のエンジン製造に取り返しのつかない損害を与えたまで彼の反国家活動を止める時ではありませんか? プーチンとFSBはどこにありますか? そのような「スペシャリスト」ロシアが技術的な突破口を作ることはないでしょう。 スターリンの下で、座っているでしょう - それは最高です。

スターリンの元では、コロレフとツポレフはすべてよく知られた場所で活動していました。

ええ、はい、それらは今日のGIPRO NII航空業界の建物の中にありました。 カザンでは、今日のカザン自動車工場の入り口の真向かいです。 彼らもそこに住んでいました。 ちなみに、すべてのベッドは単層式でした。 そしてTupolevは浴室付きの個室を持っていました。

そして、あなたがウラジミールであるという事実は、荒廃した強制収容所のどこかで、ジョンのための掃除機として働いていません、同志スターリンのおかげで言うことを忘れないでください

結果が達成されれば誰が彼らが働いた場所を気にします。 そして覚えておいてください - 奴隷は建てることができないので、有名な場所についてララしないでください。

ロシアの管理によって課されたデザインと「新しい」航空機エンジンに対して向けられるすべての批判は、反対派によって反愛国的で非建設的であると考えられます! 世界中で、私たちの古いエアエンジンを改良し、近代化することによって開発することは慣習的です、そして米国でインターンシップを受けた私たちの自家製の管理者は、彼らのロシアをすべて忘れて西側の技術を使って新しい効率的な技術を構築しなければなりません。 燃料消費量の点で莫大な予算のお金と新しいPD-14航空機エンジンを見ただけで新しい材料を使用してデジタル化し、アップグレードすることができる古いロシアの航空機エンジンNK-93を失い、それは経済効率の世界市場と同等ではありません多分これは本当ですか?

これがポイントです:「彼は外国の構成要素を持っていません」。 では、どのようにして、「愛国的...対戦相手」が自分自身に$をつかむのでしょうか。

Leapはどのくらいの期間ロールエンジンになりましたか? 20トンに関する未解決の嘘は言うまでもなく、ある種の飛行中に見られました。 特定の数字を述べるために飛行中にどのようなホースラディッシュパイロットが測定することができますか? そして、唯一の実際の飛行では、標準的なSAUがないためにNK-93はガスポンピングユニットからのシングルモードSAUを装​​備しており、長い間ではなく、1つの固定モードに厳密に取り組んでいました。 我々は3つのフルタイムのD-30を脱いで、この奇跡を空中で打ち上げ、1つの固定モードの低ガスで12分与え、それを止め、そして再び3人で座った。 おめでとう、市民、嘘をついた!

そして、実際のフライト数、シングルモードのACS(ガスポンピング)、空中での発射および低ガスに関するそのようなデータはどこで入手できますか。
ウラジミールビチコフは私です。
私は言う:
- LLに入るための4便を含むフライトは1便でした。
- 飛行中の20トン、そしてパイロットさえも - もちろんフィクション。 しかし、20トンエンジンは飛行中ではなく陸上レースで見せた。 牽引力はファンの速度によって決まります。
- シングルモードACS - それは何ですか? 彼らがFADECと言う通常のACSがありました。 ネイティブではありませんが、NK-31を元にしています。 ネイティブは起こりませんでした。 しかし、まったく違いはありません。
彼らは4-xエンジンで離陸しました!スタート前に汚れたタキシングでエンジンを運転することへの恐れのために、NK-93はタキシングプロセスの間に進水しました。 0.4モードで離陸し、MGから遠く離れて、20の分が鳴り、その後MGで停止し、これらは単純なものから複雑なものへと進むテスト飛行のための非常に普通のモードです。 そして、そのようなエンジンのために、そして最初の飛行でさえ、エンジンを空中で始動させることは大きな危険です。
それで、その不正確さはあなたにも存在します。

この記事の著者は、NK-14のリソースを何倍も超えるエンジンPD-93のリソースについて、控えめに話していました。 しかし、一般的には、カスタム記事では、人口間の不満を募り、ロシアで抗議行動を起こすことを目的とした挑発的な発言もしていることは明らかです。

もちろん、14 PDは製造段階で「小児期」の病気をコピーして欠いているが、NK-93よりも多少大きいが、後者が工場生産への通常の調整なしでさえ、PD-14より少ない燃料消費指標を与える。 、ここで、彼らが言うようにコメントは不要です...

ロシアの航空業界における民間ロシアのメディアにある最新の出版物で判断すると、世界の「最良の」資本主義経済と同じことが起こります。つまり、新しいものがすべて絶対的に "絶対的"な新しい航空機エンジンの開発と導入のために、忘れてしまった古いもの...新しい航空機用エンジンの開発に、古いものを数値に変換することが可能なときに、何故ゼロから新しいものを使うのか、なぜ経済効率が上がるのか。なぜ西洋のavモデル PD-14エンジンと最高の特性を持つ古いNK-93エンジン...パーマプラントは政府で保護されているため、PD-14を作って、この航空機エンジンの設計と製造の予算から巨額の資金を取り戻しました。サマラ工場には屋根がありません政府のペルミ工場でロビーを開発したくないNK-93など、政府には実証済みの経済的なエンジンがあります。ロシア政府がこの問題で待っているのは明らかではありません...サマラ工場の能力を活用する必要があります はい、少なくとも完成した実証済みのNK-93をデジタル化するための資金を配分し、少なくとも新しい軍用輸送機での使用を推奨できる場所...

政府は正確にはたくさんのお金を言っているので、それほど考えることはできません。 左に10億、次に左にもう一度 - もし新しい税を思いついたら、あるいは単純に手数料を増やしてください。 私は、適切に使う方法がわからない人は、公的資金を浪費することから離れて、大統領がこれに責任を負うべきだと提案する。 そして、正直なところ、2つの選択肢がある場合、政府またはKLAは2つのプロジェクトに資金を提供しなければなりません。そして、顧客はどちらがより収益性が高いかを選択します。 常に満足していたのはいつものことです。

リラックスして論争を止める。 NK-93エンジンは決して作成されません。 Samara Design Bureauとそれに関連するエンジン製造工場は、長い間それを再現することができませんでした。 KBは崩壊し、最後の足にはサマラとカザンの工場があった。 生産技術と設計技術が失われ、元に戻すことはできません。 3000のサマラデザイン局の80スペシャリストのうち、現在300以上は残っていません。 彼らは何をすることができますか? 工場は60-80開発エンジンを修復することはほとんどなく、問題や欠陥なしに新しいエンジンを製造することはできません(NK-36CTとNK-38CTはこれらのプラントの悲惨な品質の有名な例です)。 したがって、NK-93は今や素晴らしいアイデアとしてのみ存在します。 どんなお金であれ、もはやそれを再現することはできません。 そして、ペルミアンエンジン(D30シリーズ全体 - D30 2ser、D30-KP for IL-76、D30-KU for TU-154MM、特にPS-90)は、常に弱い設計と平凡な信頼性で有名です。 これは、ペルミアン航空エンジン製作学校の病気です。 PD-14では状況は変わらないと思います。 そして、このエンジンの平凡な特性は、腐敗とプロパガンダで覆われます。

誰かが真実を知っているけれども:(

地球上でフクロウを引っ張ってみましょう。
NK-93バンドラは同じIL-76またはIL-96にのみ差し込むことができ、同じMC-21には適合しません。
誰がそれを必要としますか?
私たちはPS-90AとのNKの優位性に関するいくつかのパイロットのコメントについての記事に喜んでいました。
彼がテストされたIL-76 LLがDK30 KPであるという事実を考えると、
NK-32から民間エンジンまでのガス発生器??? まあ、まあ))費用対効果)
2つではなく4エンジンで飛行することが安全であることについては、ボーイングとエアバスに伝えてください。
プーチンは何年も伸び続けていなかった "傑出した"エンジンについてのこれらのノットは、

実際には、プロジェクトはおもしろい、多くのお金の投資、おそらく有望な投資の対象です。

MC-21はすでにイランに飛んでいます。)NK-93はNK-12の親戚です、デザイナーはいます、マネージャーはいません。 RFは、同じAN-124のワイドボディ長距離航空機にエンジンを必要とします。

nk-93エンジンが存在するため、ms-21をトッププレーンにアップグレードすることができます(ms-21)。

国を損なう古いデザイナーの歌は、彼の子供を宣伝しようとしているか、あるいは誰かが財政的に興味を持っているかもしれない。 手数料と徹底的な調査が必要です。

ソ連では、両方のプロジェクトが実施され、国内航空の画期的な発展に貢献するだろうと私は思う。 そして、この現在のラットレースは、外国の競争相手の利益のため無責任な役人の初歩的な妨害に似ています。 そして、国民の欲望に起因する害については、誰も責任を負いません。 はい、今日のロシアは、残念ながらソ連ではありません。スケールは同じではなく、条件付きのものは同じではありません。

すべてのステップで誤った比較。 93上のNK-3の直径は、より強力なほぼ2倍のPD-35型4と比較され、PD-14は、1メートル以上の2を持ちます。 いくつかのカスタム記事...

また、PW1400の費用と14年度のルーツを持つPD-2012のコストについての誤った記述は無意識にコピーされます。 呼び出されることはありませんPD-14の総コスト、およびコストPW1400Gだけでなく、彼のライバルLEAP-1は、少なくとも12-15 5というよりも百万$、です。

親愛なるグレゴリー!
第一に、PD-14はシリーズにはなく、シリーズの「フィニッシュライン」にあるだけであり、シリーズがさらに悪化する恐れがあります。 また、飛行機SSZH-100のオーバーフロー問題を賞賛しましたが、今日は誰にも必要ではありません。 また、ミ28Nを賞賛し、彼はSC-50と比較して重要でない操縦性を考慮していない、緊急時のヘリコプターであることが判明しました。
そして第二に、私のIL-96はエンジンNK-93と35-PDに適用され、Babkinはとは何の関係が本当にありません雨靴についての話があります!
最後に、ダイアグラムを詳しく見てみましょう。右端の列には、14™を使用したPD-18についての情報が表示されます。 IL-96では、しかし、ビート。 燃料消費量は10-15%より小さく、3-5%のみである。 これはPS-90と比較しています。

ゲスト:「PD-93のライバルであるNK-14について話をすることは、愚かで愚かなことです。

そしてあなたのほかに、誰もこれらのエンジンを競合他社に投入しません。 我々は超近代的なエンジンとしてのPD-14の経済的リターンについて話しています。 それ以前はPS-90と比較して、NK-93と比較しました。 そして飛行速度は、あなたがここに詰まっていないので、それは同じです。 あるいは、PD-14が超音速で飛行機を運ぶと思いますか?
直径:4メーターPD-35はIL-96のために計画されていますが、4つではなく2つですが、93の直径が大きいためです。

初めて私は名前を入力するのを忘れた、悲しいかな。
"それは良いだろうか?" - 質問は競争についてです、それは揺らす価値がありますか?
プロジェクトとエンジンを比較して、経済的なリターンで生産に備える - 完璧に。
同じタイプのエンジンであっても、(最適な)クルーズの速度は、わからないと非常に異なる場合があります。 そして、この場合、異なる種類のエンジン。 対話者を考えることは必要ではない、それは完全に余計なことです。
PD-14はMC-21用に開発されましたが、IL-96は何を説明するのですか?

はい... 1つの(!)インスタンスに存在するエンジンの大量生産のコストについて話してください。本当に叙事詩です。

再び、彼らは主題を傷つけました... NK-93エンジンは、テストフェイズを一回も行っていませんでした。 ほぼすべてのパラメータが計算されます。 エンジンの直径 - 3メーター... PD-14 - 2,1メーター。 低面に貼り付けるだけの場所はありません。地面をこすります。 燃料消費と負荷の観点から、どのモードがこれらのパラメータであるかという問題が達成される。 これについて - 言葉ではありません。 燃料消費量は1時間あたりに与えられます...そして、この時間帯にどれくらいの距離がカバーされますか? 概して、燃料消費量は多いが速度が高いエンジンは、燃料消費量が少ないエンジンよりも経済的であるが、速度ははるかに低い。
上記以外にも、PD-14はテスト済みで大量生産が可能です。 特性は繰り返し確認されます。
NK-93 - 1つの有効なインスタンスではなく、1つのテストステージが完了していない、特性が確認されていない、誰もそれを作成する準備ができていない、大きな次元のために、 現在のところ、エンジンは「紙」です。 つまり、それは紙の上にありますが、実際にはありません。 このようなエンジンのアイデアは予期しないものではありませんが、実際にはこのようなエンジンは存在せず、実際には新たに開発されなければなりません。 そして、これは少なくとも5-8年の仕事です。 そして何よりも速い。 PD-93のライバルであるNK-14について語るのは、愚かで愚かです。

ゲストとの比較は完全に間違っています。 あちらこちらで、エンジンの動作状態への洗練は素晴らしく、すべてこの原材料です。何に関しても比較する必要はありませんが、NK-93とPD-14の両方を標準にする機会を与えるために。 残念ながら、junta Manturovsko-Pogasyanovskayaは原因を害するだけです。 逆さまに スターリンはすぐにこの破壊を止めます。

ゲストは狡猾です...それは10(10)航空機エンジンPC-93に作られました、そして、エンジンのこのモデルはすべての技術的特徴の確認ですべての地上ベンチテストに合格しました。この「妥協のない」エンジン(NK-76)は現在西部で複製を試みています...

ゲスト、そしてあなたはこのギルドのUACからカスタムメイドのハッキングを行い、国内航空機の制動に取り組んでいます。 すべての目に見える人は、何をしているのか長いことを見ています。 あなたがどこにでも隠すことができない事実から、事実。 彼らの能力を証明したソビエトの学校のデザイナーのコメントを信じています。

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