エアクラッシュ調査の動画

1998では、世界最高の航空会社の1つが所有する最新の航空会社がカナダの東海岸から離陸しました。 10000メートルの高さで、飛行機に火がついた。爆発前の6分、パイロットとの接続が中断されました。その後、飛行機は海に墜落した。 229の人を殺した。火災の原因は不明であった。 Аビデオ調査viakatastrofy あなたは私たちのサイトで以下を見ることができます。

2 9月1998、111飛行機がニューヨーク国際空港から飛行機を準備していました。ケネディーからジュネーブへ飛行機 MD-11 -現代の航空会社は1986年に建てられました。それは周りで最も信頼できるジェット機の215つです。ウルス・ツィンマーマンが乗組員の指揮を執っていた。副操縦士はStefanLoewです。コックピットには落ち着いたビジネスの雰囲気が漂っています。船内には14人の乗客とXNUMX人の乗組員がいました。乗客のほとんどはフランス人、アメリカ人、スイス人でした。

20では：18航空機は滑走路から離れ、北東に向かって大西洋に向かった。離陸後最初の15分、111ボードとの接続はありませんでした。大西洋を横断する航空路は、モンクトンの小さな町にある航空管制センターによって管理されていました。初めて、Zimmerman船長は離陸の30分後にディスパッチャーに連絡した。パイロットは、標準的な大西洋横断飛行のために準備しました。 MD-11では、世界で初めて娯楽機器がインストールされました。乗客には映画、ゲーム、ニュース番組が提供されました。間違いなく、この革新は航空会社の顧客を引き付けました。しかし、すぐに災害につながった。

しばらくすると、パイロットは煙を嗅ぎました。副操縦士はすぐに立ち上がり、客室の換気システムを検査した。彼は珍しいことに気付かなかった。彼はパネルの背後に危険が潜んでいると疑うことさえしなかった。

22：13。パイロットは、煙がキャビンに再び現れたので、落ち着く時間はなかった。航空会社の指示に従ってスイス航空「船長は最寄りの空港で航空機を着陸させることにしました。彼はモンクトンで航空管制に連絡し、«パン・パン・パン»を合図しました。パイロットが緊急緊急着陸を作るために必要とされています。

Аビデオ調査viakatastrofy 下記参照

専門家：信号 "パン - パン - パン「 - 苦痛を通知する前に、緊急時のための管制官の注意を引き付けるために使用される国際コールサイン、。

キャプテンはボストンに着陸したかったので、コントローラーはゴーサインを出しました。また、ボストンのレスキューセンターは111便の警告を受けました。ディスパッチャは、飛行機がハリファックスから122キロメートル、ボストンから556キロメートルであると判断しました。しかし、パイロットのジマーマンは彼が知っている空港を選びました。

専門家：緊急事態があった場合、パイロットは、おなじみの空港に着陸することを好みます。だから、ストレスを克服する方が簡単です。だから、その時点でした。煙がコックピットに登場したとき、船長は、あなたがメカニックですべてを見つけることができる場所最寄りの大空港、考えるようになりました。答えは明白です - ボストン。

コールサイン「パンパンパン」から111分が経過しました。状況を評価した後、キャプテンジマーマンはハリファックスに上陸することに同意しました。彼は進路を変え、辞退し続けた。パイロットは、飛行機が着陸する準備をするのに時間が必要だと言いました。どうやら彼らはキャビンを掃除したかったようです。したがって、ディスパッチャは状況が重大ではないと判断しました。この時、ボード20のキャプテンがフライトシートに記入していました。彼はほぼXNUMX分かかりました。

通話後5分。ディスパッチャは、1000メーターの高さに降下するように命令しました。しかし、パイロットはもう一度、彼らがために、乗員室を置くために時間が必要と言われています。

マネージャー：私の観点から、それは非常に簡単でした。私はボードは、すべての必要な措置を取っていることを決定しました。私は、彼らがハリファックスで安全に座っていることを確認しました。

飛行機は下降を止め、6000メートルの高度で飛行した。彼らはすでにハリファックスに着陸しました。そこでは、彼らはすでに着陸地帯を準備していました。 Zimmerman船長は空港の飛行場を勉強する時間をとった。現時点では、シニアスチュワードは、飛行機がコースを変更したと乗客に語った。客室内に煙の兆候はなかったので、乗客は静かにこのメッセージを受け入れました。ディスパッチャは50キロがハリファックスの前に残っていると報告した。これはあまりにも小さかった。 111飛行は、6キロメートルの高度にあり、とても早く着陸できませんでした。

通話後7分。地上サービスは飛行機の準備をしていました。 Uターンを行い、Halifaxの近くに降下したパイロットは、彼らは、燃料の200トン以上のものを失うする必要があります。マネージャは驚きました！

マネージャは、この時点では、状況は非常に困難です。その後、私はより多くの不穏な情報を得ました。

彼はハリファックスから遠くに移動しないように飛行機を操縦しようとしました。燃料ダンピングは一般的な手順です。リセットしないと、飛行機は着陸すると爆発する可能性があります。パイロットは燃料を水に捨てて湾に飛んだ。これは、すべてのことが船上で制御されていたことをもう一度納得させました。 Нeshinel地理エアクラッシュ調査 上記のビデオを見ます

通話後10分。操縦席は煙で満たされていた。 3000メーターの高さでは、パイロットのオートパイロットはオフになりました。火事はコントロールに近づきました。それはほんの始まりに過ぎません。我々はすべての制御システムを失敗しているオンボード。すぐに、パイロットは静けさを残しました。彼らは遭難信号を送るようになりました。パイロットはすぐに話し始めました。ノイズや干渉が主なものを理解するためにマネージャーを防止：ロウズは、飛行機がすぐに着陸する必要があると述べました。

マネージャー：それは私を圧倒感情を説明するのは難しいです。私は私の頭の中でその恐ろしい夜のすべてのイベントを千回を再生しました。たぶん私はやりましたか？たぶん私はどこかでミスをしましたか？最後に、私は私が私に依存してすべてをしたことに気づきました。

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苦難の呼び出し後30秒後、コックピットが地獄に変わった。すべてのスクリーンが消え、火事が激しかった。苦しんでいる旅客機との接続はもはやありませんでした。 6分後、海岸線は騒がしい爆発を聞いた。これら平面と6分には接続がありませんでしたそして、誰もが何が起こったのか知りませんでした。

マネージャー：私はその後感じた無力感を伝えるのは難しいです。私は何もできませんでした。ただ、私が座って待っていました。私は、彼らが空港に引き返すすることを期待していたが、それは実現しませんでした。

3 9月1998。午前中、検索チームはフライト111のひどい残骸を集めました。乗っていたすべての人が死んだ。

カナダの旅客輸送部門は、同国の歴史において最大の調査を開始しました。コックピットには死者のライナーがあったことは明らかでした。しかし、なぜですか？

研究者：我々は非常に本格的な調査が必要でした。まず第一に、我々は50メートルの深さで平面を上げるために必要な。それが判明したように、それは2万人の小さな断片の下部に配置します。そして、それらの中、私たちはボードに何が起こったのか理解するために役立っているものを見つける必要があります。

複雑な段階的計画が作成されました。まず、ダイバーが残骸を調べました。彼らは飛行機が文字通り鍛冶屋に墜落したことを知りました。すぐに天候が悪化し、彼らは水中作業を中断しなければなりませんでした。このレートでは、調査は何年も続いていた可能性があります。 12月XNUMX日、米海軍は、より徹底的な捜索を行うことができる遠隔操作船を提供しました。彼らのおかげで、彼らはライナーの衝突の場所をよく研究することができました。すぐに幸運が訪れました。残骸の中から「ブラックボックス」が見つかりました。コックピットの記録とコンピューターデータは、搭載されているすべてのシステムが正常に動作していることを示していました。障害は災害のほんの数分前に発生しました。

研究者は、パラメトリックレコーダーによると、航空機は実際に修理可能でした。また、順番に他の操縦室のすべてにされた喫煙。プレーンは、他のシステムに障害が発生し始めた後に、突然、1を拒否し始めたとき。

しかし、フライトレコーダーは、どのように、どこで火が始まったのかを示さなかった。この時、バージは海底を精錬し、航空機の残骸を回収していました。その後、ハンガーでは専門家が残骸を調査することができる実験室を組織した。破棄された破片を慎重に分類して分類します。調査官は、航空史上最も困難なパズルの一つを解決しなければならなかった。キャビンの小さな火が大災害につながったのはどうでしたか？ Фクラッシュのダウンロードについてエルムズ あなたは直接Yutubaすることができます

250キロワットの配線を調査したところ、火は短絡によって引き起こされました。発火源は、副操縦士席の後ろに正しかったです。最初の容疑者はすぐに新しいエンターテイメントシステムになりました。

専門家：システムはまだ非常に不完全でした。それは多くのエネルギーを消費し、そしてそれは絶えず働いたので、それはすぐに過熱しました。それをオフにするスイッチはありませんでした。さらに、冷却システムも提供されていませんでした。

緊急着陸の準備をしていた操縦士がキャビンのライトを消灯しても、エンターテインメントシステムは引き続き機能しました。 Swissairは直ちにすべての航空機からエンターテイメントシステムを押収した。しかし、研究者はこれについての作業を終了しなかった。彼らは、エンターテインメントシステムの過熱だけが111の大惨事を乗り越えることができないと信じていました。

11月の4 1998。火災の原因の探索が続いた。専門家は、目に見えない火が操縦席からファーストクラスのキャビンに広がっていることを知りました。皮膚の下に積極的に燃えている配線。パイロットが十分に速く行動しなかったことも明らかでした。彼らはあまりにもエグゼクティブで細心のものでした。

専門家：危険の場合、彼らは飛行機を着陸させる、その後、飛行計画を埋めるために可能な限り迅速に必要。私たちは、着陸を防ぐことすべてを捨てなければなりませんでした。

しかし、タイミングを慎重に検討した結果、そのような状況では飛行機はまだハリファクス空港に着陸できないことが明らかになりました。彼らは単に時間が足りません。問題が発見されたとき、彼らは9000メートルの高度にいた。地面に飛ぶためには、13分が必要でした。パイロットはこの時間を持たなかった。火事の原因が何であれ、火災は即座に発生した。災害は避けられませんでした。

9月の1999。高価な研究と調査の1年後、調査官は何かを見つけた。短絡が発生した配線は引火性物質に近いことが判明した。この材料から、世界中の民間航空で使用されていた絶縁コーティングが作られました。試験の結果によると、この物質は不燃性で速い消火性物質のグループに属していた。研究者らは、この絶縁材料に新しい試験を施しました。

専門家：驚いたことに、それは可燃性、可燃性物質であることが判明！

調査委員会は、旅客機の建設に使用される材料の要件を厳格にする必要があると結論付けた。答えが見つかりました。火はタクシーの後ろに配置配線で開始。火災断熱キャッチ火花から、そこから、プラスチックや発泡などの他の材料への延焼。信じられないほどのスピードで延焼。遭難信号が与えられた後14分後、炎がコックピット内の計器の電源を切ってます。最近までパイロットは飛行機を着陸しようとしました。しかし、楽器は、彼が制御できないではなかったと恐ろしい力で水の中に落ちました。 Сmotretオンライン飛行機墜落旅客機 上記。

その年の4,5と40万ドルが調査に費やされた。これは、カナダの歴史の中で最大の調査でした。これは、航空機構造に使用される材料のための新たな要件を提唱されています。会社«スイス航空»は、彼らの航空機からのすべての可燃性物質を除去します。そこはまた、飛行計画に充填するための手順を変更しました。今、パイロットは飛行の状況を評価するために多くの時間を持っています。これはすべてのフライト111を降りかかっ悲劇を二度と繰り返さないために行われました。

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