マクドネルダグラスMD-11。写真。ビデオ。特徴。レビュー。

マクドネル・ダグラスMD11（マクドネル・ダグラスMD11） - ワイドボディ長距離ジェット機中距離便B。

空力構成はodnokilevym羽、翼の下に2つのエンジンの位置と胴体の後部とターボファンtrehmotornyのnizkoplanで、翼を総なめにしました。

マクドネル・ダグラスMD11は、基本的に重く、より強力なエンジンとやや細長いバージョンMcDonnellDouglas DC10、修正されました。

ブリティッシュ・カレドニアン航空の航空会社は、このタイプの3機を発注したときに、プロジェクトの作業は、この航空機の30.12.1986を開始しました。 MD11はしばらくDC10、生産に、モデルを改善するための研究方法の2年間の結果でした。航空機は、彼が認証を通過し、同年11月に、10.01.1990年最初の離陸を行い、商業航空会社の最初のインスタンスは、フィンランド航空07.12.1990を可決しました。

マクドネル・ダグラスMD-11サロン

この航空機とDC10の主な違いは、5,71メートル増加した胴体、翼の端にあるウィングレット（先端）の存在、および最新のテールユニットにあります。さらに、MD11には、6台のモニターにすべてのフライト情報を表示するアップグレードされたEFIS制御システムを備えた、11人のパイロット用の最新のコックピットが装備され、客室も再設計され、新しいエンジンが取り付けられました。 MDXNUMXは、次のXNUMXつのバージョンで作成されました。

MD11ER（MD11ER） - 飛行半径の大きな航空機、

MD11F（MD11F） - 貨物バージョン、

MD11S（MD-11C）-貨物-乗客バージョン：キャビンの一部は貨物用に予約されており、一部は助手席で占められていました。

MD11SF（MD11CF）-特定のフライトの要件に応じて、貨物または乗客に簡単に変換できます。

マクドネル・ダグラスは、旅客又は貨物のさらに大きな数に長い胴体とたとえば、計画と航空機の数より多くのエキゾチックなプロジェクトました。でも、飛行期間のパノラマビューのために、下のデッキと特別なウィンドウに余分な座席をインストールし、新しいインテリアを楽しむために提供されますが、このような変異体は、顧客の間での応答を発見していません。 1996年におけるマクドネル・ダグラスは、翼の構造を変更していたプロジェクトMDXX航空機、上で作業を開始したかったです。私たちは、航空機の2つのバージョンを作成するために計画：第一ハウジングは11の人を置くことができるより多くの機体で、第二標準MD15565を有し、かつ距離375キロで飛行できる、と。しかし、このプロジェクトは実現しませんでした。

マクドネル・ダグラスMD-11スキームサロン

1997年11月にボーイングとマクドネルダグラスが合併した後、後者はMD1998が主に貨物航空機として生産ラインに残り続けることを発表しました。しかし、ボーイングは11年22.02.2001月に考えを変えました。その理由は、飽和状態の商用航空機市場では航空機の需要が十分でないためだと彼は述べた。その結果、その生産は削減されました。最後のMD200はXNUMX年XNUMX月XNUMX日にリリースされ、航空会社LufthansaCargoに引き渡されました。合計XNUMX機の航空機が製造されました。

ほとんどの "重い"車の1台にMD11混雑。 ACN航空機コンクリートベース滑走路の大きな力を必要と56 114までの範囲で（滑走路の飛行場の舗装上の航空機の相対的な影響を反映しているICAO標準設定）。