航空機ツポレフANT-2。 写真。 歴史。 特長。
段ボールサイディングkolchugalyuminiyaを持つ金属航空機、 - ANT-2。 これは、スペーサーを放棄し、剛性を高めることを可能にした断面の胴体とカンチレバー高翼、三角形と単葉機です。 ANT-2は、互いに反対側に位置する、シーティングエリア、2人の乗客のために閉鎖型のブースを出展しました。 サイドドアを通って、あなたはキャビンにログオンすることができます。 航空機はリットルの100モータブリストルルシファー(3気筒)の容量を備えていました。 P。
航空機での作業に加えて、ANT-1は、国内全金属飛行機の建設のための材料のベースを作製しました。
半完成kolchugalyuminiya(段ボール、シートメタル、パイプ、プロファイル、リベット)の生産はAN率いるチームは、許可されました ツポレフは、全金属製の航空機の構築を開始します。
航空機の建設のための月1923年には、欧州委員会は、2つのバージョンが単一エンジンの航空機を作成するために、UWSのために着手しました:機関銃と乗客との偵察機として、2または3人の乗客を運ぶために設計されています。 ANT-2は翼verhneraspolozhennoeを持つ方式カンチレバー全金属製単葉機を選んだために。
ANT-2は月1924 26年と今年5月、NIに完成しました ペトロフは、最初の空にそれを取り上げました。 4月までは1925年はテスト機を通過しました。 その結果によれば、5台のマシンのシリーズをリリースすることを決めました。 このタスクはコリチューギノ、ワークショップに落ちました。 ANT-2bisは200馬力エンジンを持っていました それは3人を運ぶために設計されました。 KBは動作しませ3 ANT-3bisをリリースする計画を実装するP-5(ANT-2)のシリーズを展開する作品ダウンロードによるもの。 これは、一つだけのマシンANT-1930bisが作成された2年にありました。 同時に、それはベースANT-2上に構築されたスカウトプロジェクトを、実現しませんでした。 プリザーブド今日ANT-2はMoninoに位置する空軍博物館、で見ることができます。
建設ANT-2
すでに述べたように、平面は完全にkolchugalyuminiya( - 8 mmピッチ - 40ミリメートル高さ)で作られました。 あなたが作成すると、特別な注意が良い空力品質、デザインのシンプルさに支払われた、強度を損なうことなく軽量化を実現。
十六%の相対的厚さを有する弓型ANT-2、と二十から六トラスリブと連続して、剛性、二スパーの翼、。 機体によって翼のスパーは、上部に4本のボルトで固定されています。 コックピットの上にハングアップ翼、目の前で、切抜きがあります。 ウイングチップ上に下に動きが-2の飛行場を向けられることにより、小さな弓を、提供されています。 また、弓は、航空機パーキングエリア上にマウントしました。
胴体は、もはや必要に応じて支柱とブレースフレームを取り付ける際に最小重量との良好な剛性を提供する三角形状を有しています。 胴体trehlonzheronny。 4本のボルトの前面に取り付けられたモータ屋根。 それを2本のボルトを取り外すときは、それだけでヒンジにドアのように、モータを同時に回転させることができます。
オープンキャビンとエンジンの上方に配置されています。 小さなセルロイドバイザーは、空気流(後でそれを増加)からパイロットを保護します。 ダッシュボードの速度、高度、ガソリン、エンジン速度、温度及び油圧の存在を示した機器です。 パイロットは足のための特別な凹みがあり、左、上のコックピットに登ります。
通常のバージョンで乗客キャビンは2人のために設計されており、コックピットの上方に配置されています。 後部胴体とコックピットからそのパイロット段ボールのパーティションを分離しました。 フロントドアは左側に運転室の前方に配置されています。 3製窓の両側。 乗客は織りリードチェアで互いに対向して座っていました。 コックピットの後ろに位置助手席は、バックを持っていませんでした。
シャーシは、以下の機体に取り付けられています。 これは、車輪の間に位置する小さな下面で囲まれたストレッチマーク、と2のpoluoskiです。
ANT-2特性:
修正 | ANT-2 |
翼幅、メートル | 10.00 |
航空機の長さメートル | 7.50 |
身長、メートル | 2.15 |
翼面積、m2 | 17.30 |
重量、キログラム | |
空の航空機 | 500 |
最大離陸 | 820 |
エンジン形式 | 1 PD Bristol Lucifier |
パワー、馬力 | 1 100 X |
最高速度のkm / h | |
地上レベルで | 165 |
高さで | 155 |
巡航速度、キロ/ hの | 125 |
実用的な範囲、キロ | 425 |
上昇率、メートル/分 | 63 |
実用的な天井、メートル | 3000 |
クルー | 1 |
ペイロード: | 2-3乗客 |
A.デザインアプローチ ツポレフは、常に関連業界からの幅広い借り先進的なアイデアと技術の実践と科学理論の通信に基づいています。 そのアンドレイがなければ国内の「金属」航空機の分野での先駆者となってなかったでしょう。 個々の部品やコンポーネントの新材料の彼の最初のANT-1のアプリケーションで作業した後、設計者はkolchugalyuminiyaのANT gofroobshivkoyを持つすべての金属高2を作成します。 これは、選択した方向の約束を確認し、大きな成功を収めました。 ANT-2は、2人の乗客または実行偵察飛行を運ぶために設計されました。 試験便ソビエトアナログから特性におけるその最大光の平面、ジュラルミンの構築に使用した合理的でない方法で劣っユンカース機は、若干異なることが確認されました。 修正尾を持つ航空機の資質を処理するすべての問題を提起しません。 passazhironagruzku ANT-2 3人を上昇させエンジンの電力増幅をインストールします。 これは、航空機が大量生産になります、しかし、輸入エンジン、生産能力の欠如と、これら全金属航空機を作成するための新しい、遠大な計画の供給の困難は、それらを販売することが許されなかったと仮定しました。
妄想飛行機。 妄想テスト。 それについての情報は、それが何であるかを理解していません。 ナイトメア。 私は経験を持つモデラー、私は自分自身のコレクションを持っているが、その原理はシミュレートしません。
最大天井は、として正確な速度情報を見つけさえウィキにサロンが2人の乗客を設定した場合のことを読んでいない、航空機は一つの指標で、3ならば、それは異なっています。 私は、それが水のように「mutili」として設計されていなかった気がします。 カップルはすぐに溶接、糊付け防止、プロファイルで、完全な顔を見ました。 より高速な検査や試験を行っ。 結果として。 種類の良いApparatetsが、行くことはありません。 すべてさようなら。 私は、航空機が好きではありません。 エアマシンは、長いハードかつ簡単に作成する必要があります。 それは行かなかったかのように、一度そのようなことに会った以上、問題が始まりました。 ポイントを変更する必要があります。 それまでの任意のアプローチを変更します。 ここでの問題のANT-2直接的な証拠。
ユージン、彼らは本当に5を持っていました。 しかし、2つだけが空に上げ。 その他は、単に「トップ」のためのソリューションを構築しています。 検討する際に航空機委員会のすべてが良いが、誰が、ANT-2に時間とエネルギーを費やすことを望んでいたことを認識しました。 これは、プロジェクトが既により新しい航空機であったという事実によるように思えます。
私は長い間「死体」の量産について、あらゆる情報に興味を持っています。 インターネット上だけでなく、そこにはほとんど何もないEDBの公式ウェブサイト上で。 場合は特に、それが構築された車の数になります。 いくつかのソースは、他のいくつかでは、1インスタンスに言及します。 デザイナー上の本のように自分自身と彼の作品が、が5番号(シリアル)会ったところ、私は正確に覚えていません。 同じサイトEDOで計画5の質問です。 私は唯一の1が終わっ理解しています。 彼はプロトタイプでした。 それは、火災後に回復できることが良いことです。
誰もがどのような情報プラザのシェアを持っている場合。 また、計画された飛行誰のための非常に明確ではありません。 国内航空会社のための1つのソースによると、別の赤軍空軍によると。 共有する - 誰も何INFAマニュアル、敬意要求があった場合。
私はANTとANT-1-2上の古い本の存在を満たしたら。 どこかネットで、あなたはそれを見つけることができます。 しかし、操作に関するものは何もありません。
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