航空機用タイヤ
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航空機用タイヤ。 航空機のタイヤの空気圧。

航空機用タイヤ。 航空機のタイヤの空気圧。

現代の航空機用タイヤ - 複雑なハイテク構造、可能な最大重量とサイズで素晴らしいスピードと負荷で動作するように設計されています。 これにもかかわらず、バス - 少なくとも1の理解や航空機の最も誤解の要素。 誰もが、彼らがしていることに同意「汚い黒とラウンド。」 紐、ゴム、金属: - 実際には、航空機用タイヤ多元素成分は、3つの材料から構成される。 航空機用タイヤの重量比は、コードと金属の50%以下の45%で、ゴムの5%で含みます。 詳細な構成材料に吸収され、一方は、ゴムコンパウンドとナイロンコードの種類を見ることができます。 彼らは仕事の成功のパフォーマンスのために独自の特別な資質を持っています。

すべての航空機用タイヤは、カテゴリ2に分けることができます。

  • (km /時の192航空機の対地速度の計算)低速。

  • 高速(対地速度 - 以上192のkm / h)。

タイヤの空気圧や航空機

その上に航空機のホイールにタイヤをインストールする前に一連のテストを行いました。

これらの試験のスキャンは、静的および動的に分割されています。

静的

内部油圧の影響下1.Proverka強度。 方法:試験タイヤがホイールに装着され、水を汲み上げ、その顔を破壊します。 いくつかの時間のためにバスが破損することなく、負荷に耐えなければなりません。

ホイールリムにタイヤの空気圧を着陸2.Opredelenie。 一つの方法 - コピー。 普通紙の2枚のシートの間に一つのコピーシートを配置しています。 そして、紙「デザイン」は、車輪フランジとタイヤビードとの間に設定されています。 次のタイヤを膨らませていました。 ホイールのヒール側は、リムのフランジ、固定着陸圧力計の垂直面に触れると。 これは、コピーシートから普通紙のトレースの形で反映されます。

チューブレス航空機用タイヤの3.Vyyavlenieの圧迫感。 タイヤ圧力限界まで膨張し、しばらくの間同じ温度に維持されます。 この間、タイヤ内の圧力は、その寸法の増加により減少します。 次に、それが割り当てられた時間内であった限りように、圧力差を測定します。

4.Opredelenieサイズのタイヤ。 航空機用タイヤは、定格圧力に膨張した制限、ホイールに取り付けられました。 いくつかの時間のために室温で保存。 この時間の後にインクルードは元の値にタイヤをポンプ。 次に、以下の値が測定される:外径、幅、肩の領域の直径の外側の幅。

航空機2用タイヤ

ダイナミック

1.Popravka圧力。 ドラムの曲率の影響のアカウントを実行しています。

運転条件にできるだけ近い2.Provedenie動的試験タイヤ:速度、負荷、等

ジェット機からの交換用タイヤはどうです

航空機用タイヤが地面に空気及び保証セキュリティで賞賛されています。 しかし、着陸とその条件に離陸負の効果。

この年の間に、航空機が地上8千に等しい距離の上を通過する。キロを、タキシング、操縦、飛行と着陸を行います。 滑走路で航空機の着陸装置の接触要素が大幅にタイヤの摩耗に影響を与えます。 それはたくさんのお金がかかりますが、キャリアの安全のために、常に最初に来るので、航空会社のための現実的な問題 - タイヤを変更します。 資格のタイヤ修繕チームは30分の交換を行うことが義務づけられています。

フランクフルトは最大の最も忙しい空港の一つであり、最大の航空会社の1基づいている - ルフトハンザ。

航空機が駐車場に滑走され、専門家のチームが開始されます。 プロセスを開始するとの差は、それらの全体の航空機4その後、もし機械30ホイールことだけ事実にある、タイヤの交換に非常に類似しています。 8鼻の下片と翼上のブロックを取り付け、いわゆるオンされています カート。 リフティングトロリは、ジャッキを使用して行われます。 油圧ポンプジャックは、タイヤの内側に配置された圧力を使用しています。

緊急着陸次の航空機用タイヤ

緊急着陸した後

設計チームを上げるとホイールを取ります。 最初のスペシャリストは、ロックナットを回して外し。 巧みに仕上がる運動力学によってジョブ日常のことを示しています。 価格の誤差が大きく、これらの航空機を飛ばす人々の生活を測定しました。 メカニックはタイヤを延滞された交換時期を知る必要があります。 トレッドの溝に配置されている診断マーカー。 これらのインジケータが表示されていない場合 - そのようにタイヤを変更する必要があります。

0,5メートル、直径 - - 1,5のメートル幅:バスを離陸、あなたはその巨大な大きさを見ることができます。

航空機用タイヤは、巨大な負荷が発生しています。 彼らは非常に低い温度であり、着陸時に280キロ/ hにスピードアップを獲得数時間。 着陸では、タイヤ温度が260℃です。 なぜ、その後、これらの成分が空気中に爆発しないと表面の滑走路に接触すると破裂しませんか?

秘密は、タイヤの内側にある:それは圧縮空気、タイヤとガスで満たされていない - 窒素。 そのため、航空機用タイヤは、常に内部には水乾燥していない、と凍結することはできません。 彼らはまた、可燃性ではありません。

一方の車輪にドイツのエンジニアが15分に行きました、そして、彼らは次のホイールピックアップアーティストに進み、「pereobutsya」場所に置きます。 弱体化は、災害を綴るのため、専門家は慎重に、ボルトを確認してください。

次のタイヤが膨張し、ジャッキを下げ、すべてのボルトが所定の位置にあるかどうかを確認し、安全ワイヤで補強します。 これで、タイヤ交換プロセスは完了です。

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