SSJ-100の乗組員は、手動モードで航空機を操縦する方法を知りませんでした。

国際航空委員会（IAC）は、100月XNUMX日にモスクワシェレメティエボ空港で墜落したSukhoi SuperJetXNUMXライナーのフライトレコーダーのデコードを完了しました。 調査のすべてのデータがすぐに公開されるわけではありません。 ロシアの航空当局も事件の理由を突き止めるために取り組んでいます。 そのため、Rosaviatsiaはその領土機関に情報メッセージを送信しました。 そのうちのXNUMX人はNovayaGazetaの編集部に行き着きました。 このドキュメントには、何が起こったかについての重要な詳細がいくつか含まれています。 彼らのプレゼンテーションは特定の言語で行われているので、ノバヤガゼタはコメントを求めて民間航空のベテランであるオレグセロフに頼りました。

Serovは、現在、パイロットには手動のパイロットスキルがないことを明らかにしました。 多くの航空会社は、社内規制によりこれを禁止しています。 教育の過程で、学校の士官候補生は150つのエンジンを搭載した飛行機で飛行し、次にXNUMXつのエンジンを搭載した飛行機で飛行します。 プログラムを上手にマスターした人は解放されますが、彼らの研究の間、彼らはXNUMX飛行時間しか受け取りません。

専門家が強調しているように、元卒業生は航空会社の下にある航空センターで訓練を受け続けているため、これは少なすぎます。 研究はシミュレーターで行われます。 それはこのように起こります- 「たとえば、350人が訓練を受ける必要があり、彼らはシミュレーターがXNUMX時間稼働するウリヤノフスクに飛んで、XNUMX、XNUMX週間作業します。」..。 ただし、Serovは、シミュレーターは飛行をシミュレートするだけで、実用的な操縦スキルを提供しないことを思い出させます。

パイロットは、空中で発生する可能性のあるさまざまな状況に対応する準備ができていないことがわかりました。 何かが起こった場合、シミュレーターは準備中ですが、パイロットの手動操縦は禁止されています。

自動故障したSukhoiSuperJet 100のパイロットは、正しい決断をしました。 彼はあなたが着陸できる彼の飛行場の近くにいました。 確かに、司令官は間違いを犯しましたが、彼を責めます 「それは不可能です。彼は単に手動モードで飛行機を飛ばすように教えられていません-彼らはこれを教えていません！」.

Rosaviationは、ビデオで何が観察できるかを確認する結論を導き出します。 滑走路との最初の接触があり、その後飛行機は跳ね返った。 これに続いてXNUMX回目の連絡がありました。 飛行機は崩壊して燃え始めました、しかしそれは再びジャンプしました、その後、XNUMX番目の接触がありました、そしてそれは致命的になりました。

連邦航空輸送庁によって提示された文書には、いくつかの数字があります。 それらは、航空機が着陸する際の混雑のレベルを示しています。

専門家は、何が起こっているかについて次のようにコメントしています。 最初の衝撃時の荷重は2,55gでした。 簡単に言えば「100トンが250になりました」。 衝撃の後、航空会社は滑走路で跳ね返りました（パイロットはこれを「進行中のヤギ」と呼びます）。 6回目のタッチで、負荷はほぼ600 gに達し、「3トンではなく、すでにほぼ3,5になっています」。 この過負荷は大きすぎます。 基準に従って、航空機はXNUMX〜XNUMXgの過負荷用に設計されています。

この打撃は車にとって重大であることが判明しました。 翼が立つことができず、支柱が壊れ、燃料タンクがパンクし、そこから燃料が流れ始めました。 当時はエンジンが動いていたので、火事が起こりました。 翼と尾が発火した。 このとき、表面とのXNUMX回目の接触が発生しました。 その瞬間、負荷率をXNUMX回超えました。

Sukhoi SuperJet100のクラッシュの調査は継続されています。