ヤコブレフヤク-38

ヤク-38はソ連産のキャリアベースの攻撃機です。 これは、垂直離着陸をする機会があったソ連の最初の航空機でした。 製造中のこの製品は、製品の86として指定され、NATOコードで、彼は指定受信」Kznetsを。」 このマシンの基本は、以前のヤク-36の多くの建設的な機能を採用しました。

ヤク-38スクリプトにサステナモータタイプP-28を巻き上げ二モータタイプRD-38指定を持ち上げます。 このすべては、直接コックピットの後ろに取られました。 このユニットは、自動排出が装備されていたソ連で唯一、だった、パイロット噴射を行うことが必要だったかを決定するために、機械の自動化、すなわち。 攻撃機ヤク-38は1974年以来、15年間にわたり商業生産しました。 この間、このクラスの231マシンが構築されました。 シリアルメーカーは、サラトフの都市で航空機工場に従事しました。 このデバイスは、ソ連の空母に広く使用されています。

攻撃機ヤク-38の歴史

多くのユニットは、ちょうどこのマシンで使用されたので、その歴史は密接に、以前のヤク-36の創出に接続されています。 攻撃機ヤク-38は、最初1970年に彼の飛行を行いました。 その後パイロットが短い距離で技術離陸を働いた、最初のそのようなテストインジケータは、YIに達し Churilov。 キャリアベースに加えて、航空機は、陸上軍事紛争で使用されます。 したがって、80では、4つのこのような装置は、アフガニスタンで我々の軍隊を支援するように指示されました。 1は、技術的な理由のために失われているが、これらのマシンは、4ヶ月間の戦闘任務を行います。

マシンは、船員との多くの成功を持っていないし、その本当ににより、それが不十分なスラスト海洋アプリケーションを持っていたという事実のために、空母上で使用することを好きではなかったです。 また、欠点、高温高湿下で航空機が離陸とほぼ一定の問題を抱えていた、と彼は短距離を持っていたという事実がありました。

動作している場合、このマシンは、事故や人命の損失の数のリーダーとなっています。 パイロットは唯一の自動排出システムが保存されます。 年89の終わりに、このユニットは、生産を中止し、すべての面は、土地ベースに移し、しばらくして、彼らは一般的に空軍から削除されます。 2004では、データストームトルーパーは、堆積しました。

それは85にヤコブレフ設計局のメンバーによる最高のパフォーマンスを持っていたヤク-38Mの質的な変更を作成していることは注目に値します。 このモデルではロッカー、それが2 PTBを発見された、マシンの戦闘力を強化しました。 ヤク-38に基づいて、空母の上に配置した戦闘機を作成する予定。 ここでは、設計者は翼の面積を増加させ、車をより多くの燃料タンクを装備する予定。 最終的には、これらのプロジェクトは、紙の上に残っています。

ヤク-38のデザインの特徴

飛行機はスキームカンチレバー中旬に行われ、すべての金属構造です。 ベース金属が、アルミニウム及びその合金を採用したとして、チタンはまた、それによって体重を減少させ、全体の構造を強化し、使用されています。 いくつかの部分は硬化鋼合金、および解熱剤で作られています。

オンボード機器ユニットは、土地や船離陸サイトに、ほぼすべての気象条件で、いつでも攻撃を使用する可能性を提供します。 オンボード装置は、このようなシステムが含まれていました。近距離で制御ユニットACS-36、ナビゲーションシステムを、このような「広場」として、参照モデルSCR-2見出し2台。 すべてこれに加えて、このような無線コンパスと高度計などの標準的なデバイスを使用して。

コックピットは、より良い戦闘活動のパイロットを務めた多数のデバイス、を備えていました。 ダッシュボードにはフライト・ディレクターの種類CAT-1273、高度計、速度指示装置を設置しました。 パネル上の導出されたインジケータパイロットガス温度、燃料及び酸素の量だけでなく、エンジン回転数センサの立っていました。

火災ブローヤク-38を実施するために光学照準ASP-PFD-21と新しいモデルを備えていました。 誘導ミサイル用のX-23はマシンが吊りデバイスにインストールされた「デルタNG2を。」 ユニットの識別のための国家システム「クローム」でした。 連絡するためにパイロットはインターホンやラジオクラスP-863を使用していました。

戦闘能力については、ここでは、このマシンは、表面と地上目標と効果的な空中戦の両方の攻撃を実行することができると言われている必要があります。 デバイスは、昼夜を問わずいつでも戦闘任務を実行することができます。 航空機の翼に乗って武器の梁ホルダーを取り付けました。 各翼は、各弾薬のキロを60まで運ぶことができる、CDD-500の種類の4のために設立されました。 武装攻撃機ヤク-38の総重量は千キロでした。

総本格的な生産技術者は、このマシンの最も異なる修飾のセットにつながった、改善と近代化を行いました。 かなり完璧ではあり​​ませんでした垂直離陸の近代主とアビオニクスやエンジン、。 開発し、トレーニング補助されています。 攻撃機ヤク-38の総使用は機械、すなわち48デバイスの多くを失って、それだけで故障している機械と関連している災害の結果です。

ヤク-38特性：

ヤク-38M

ヤク-38はデッキ攻撃機ヤク-38とそのさらなる発展の変形例です。 この機械は、垂直離陸を生成することができます。 これは1982年にヤコブレフ設計局によって開発されました。 攻撃機ヤク-38Mは2000年にウクライナとロシアの空軍でサービスしていました。

ヤク-38Mの歴史

このユニットを作成するための原動力は、飛行特性に素晴らしい時間を持っていた垂直離陸、と英国の航空機の外観でした。 ターンでは、ソ連の指導者は、既存の攻撃機ヤク-38に基づいて効果的な類似の装置を確立することを目標としています。 すべてのこれらのイベントは、旧システムの近代化と質的に新しいユニットの作成を伴っていました。

デザイナーの主なタスクは、水平飛行に効果的な垂直離陸と大きな牽引力を提供する、より強力なエンジンを作成することでした。 デザイナーO.ターボルの指導の下でこれを行うには、P-28-300として指定されているメインエンジンの改良版を作成しました。 彼は、垂直飛行のための6700のキロで車の牽引力を与え、水平面内で飛行するとき7100はkgです。 彼らは、近代化とRD-3250を38キロでトラクションを持って、指定された昇降装置ました。

ヤク-38Mの生産はヤク-82を生産しているサラトフ工場にて38年に始まりました。 そして、この試験機は7メートルの高さに垂直に離陸した滑走路同年晩秋に製造された航空機からの最初の分離。 完全な水平飛行が冬の終わりの83年に実施しました。 工場試験とフライトが6月82 83年12月から開催されました。 その後、ユニットは、さらなる試験のための国家委員会に移しました。 攻撃機ヤク-38Mのためのすべての状態のテストは85年に完成し、失敗しました。

攻撃の連続生産は1984年ヒット。 彼は4年間、サラトフの都市で、その前身と同じ工場で生産。 この時間の間にそれは50航空機を作成しました。

攻撃機ヤク-38Mのデザインの特徴

装置をアップグレードすると、業界のデザイナーのすべての力が関与したとして、主な変更点は、エンジンに影響を与えました。 ノズルは、エンジンや吸気配置を変更しました。 これらの技術革新は500キロにリフトユニットを増やすことができました。 機体はほぼ同じ推移しているが、エアインテークを配置するように変更されました。 このユニットは、制御された新しい前脚を受けています。 武装も更新します。 車載機器、機械に起因するすべての気象条件での日々の戦闘任務を行うことができます。

アビオニクスは、登録システムに追加され、それは次のように指定された、すべての飛行パラメータを記録された「テスターUZL。 " それは積立方式、「エッジ-VM」に加えました。 これは、飛行中にすべてのシステムの監視を可能にします。 これは、設計者が確定していたものを分析することができました。

機械の機体は、変数のセクションでセミモノコックストリンガーです。 車の機能が大幅にメインエンジンのインストールまたは修復を簡略化している、フロントとテール部分が着脱可能であるということでした。 コックピットは、換気変形してなされたもので、高高度で飛行するとき、パイロットのための通常の気候条件を維持することができます。 ヤク-38Mに着陸車の通過距離を短くするには、ブレーキパラシュート型PTC 36Mインストールされています。

翼は、ブレースガーダーを確保している2回のスパー、から構成されていました。 翼上のエルロンを設定し、可動式フラップました。 翼は、矢印の形状を有し、かつスイープ角は、翼の前方部分の上に45°でした。 エルロンは24°の角度だけずれ、ひいては17°トリマーを提供することができます。 ウイングフラップは偏向角35°で提供されています。 尾部に関しては、それが固定された安定剤に提示されました。 また、飛行の高さや方向を変える設定ハンドルがありました。 舵は、各方向に30°にできるだけ角度だけずれていてもよい、およびトリムの高さは、両側にも17,5°で偏向させることができます。

すべての制御舵はbezbusternyシステムを作りました。 優れた空力特性を提供する追加のコントロールが果たした重要な役割。 付加的な制御システムは、機体のノーズとテールに配置されているジェット舵です。

シャーシヤク-38Mは、低圧力で空気式ホイールを設置した三つの柱で表されました。 机の上にソフトランディングするためのオイルエアショックアブソーバーを提供しました。 フロントデスクでは、管理可能であり、滑走路上で車を制御することができます。 ブレーキシステムを搭載した全輪駆動システムシャーシ。

パワープラントヤク-38Mは、PMDのエンジンタイプP-28-300と2リフトユニットRD-38を発表しました。 彼のいずれかの側に、中間部ハウジング内に配置された主エンジンは、空気取り入れ口でした。 エンジンは、回転ノズルを搭載したジェットノズル調節されていないタイプを、インストールされていました。 お互いに同期して油圧システムによって回転されました。 発電所は、電気駆動を生産開始します。

機体の前部に昇降機を生成する2つのエンジンを備えていました。 彼らは、エアインテークを装備し、操縦席のすぐ後ろにいました。 これらのエンジンのノズルは二つのバルブを制御しました。 すべてのエンジン装置は2750のキロで、総容量の2つのタンクで撮影された航空燃料、に取り組みました。 一つの燃料タンクは、エンジンユニットや車のテールを保持された第2の間で鼻部に設置されました。

ヤク-38M上の長距離便は、追加のタンクをインストールする可能性があるため、その中にあなたは、燃料の400キロを注ぐことができます。 パイロットは飛行中に燃料消費量の彼自身の調整を行うことができました。 航空機のエンジンを始動するためにエンジンに直接配置されるバッテリを備えていました。

ヤク-38特性：

ヤク-38U

ヤク-38 – デッキ練習機ヤコブレフ、垂直離着陸。 艦載機のパイロットを訓練するために設計されています。 重い空母「ミンスク」は、次のボードに基づいて、ヤク-38U、 "キエフ"、 "提督ゴルシコフ」と「ノヴォロシスク」。

YAK-38Uの歴史

ダブル訓練修正ヤク-36Mは、トレーニングパイロットのための、すなわち垂直離着陸の開発のためのもの。 12月27 1967年にソ連共産党中央委員会と閣僚評議会ソ連のように機械はずディレクティブの開発。 月4 1971は、空軍は（彼らは海軍の航空当局と合意された）独自の要件を確立しました。 すでにヤク-36Mが追加インセンティブを務めテストを実施。 平面はヤク-36MU内部名称「製品VMC」と命名しました。 その試験の「A」をステージにキャビン装置を示す、機体の前部のレイアウト（フルサイズ）によって開発されました。 2月1972の合同委員会ではその海軍と空軍は承認しました。

ヤク-36Mは、コンパクトなサイズを特徴とし、そのすべてのシステムがスペースに最も密です。 タクシーは、通常の審査を許可する、インストラクターを追加する理由があり、その結果は容易ではありませんでした。 エンジニアは、インストラクターの前で学生を配置することにより、機体の前部を上げることにしました。 インストラクターの良い概要を提供するために、鼻が少し前方に傾けました。 tendemomを位置する二つの独立したキャビンは、提灯を持っていました。 また、重心の保全のために増加しなければならなかったとテール部分。 その結果、車はバナナの意外に思わせる、不相応に長い受信しました。

加えて、我々は、緊急救助パイロットの問題を解決しなければなりませんでした。 設計者は、（世界の練習で初めて）の状況が危険になった場合の救済、垂直位置で飛行中に同期教官と学生を強制的に実現することができました。 手の救済を。わずかな遅延のみ0,6秒に同期して、自身が衝突パイロットを除外繁殖軌道の救済を、議長せました。

ホームテスト

最初の航空機アセンブリ3月23 1973年に完成しました。 同じ日に、彼はジュコフスキーで開催された「A」状態試験の段階に入りました。 マイケルDeksbah 17 8月最初のヤク-36MUを飛んだ（彼はヤク-28を伴っていた、彼はユリ美智子判決を下しました）。 空気機械の使用の安全な条件の受信機の空気圧と決意のキャリブレーション - それから彼はフライトのシリーズの主な目的としました。

そして、VMU-1製品は、それらに空軍のテストベース8州立研究所に、Akhtubinskで配信します。 Chkalov。 9月末以来、7月の1973 31 1974で試験しました。 25 1973月、（到着後1の月は）ミハイルDeksbahは、マシン上で最初の二つのホバリングを行いました。 少し後、同年11月 - 12月に、彼はオンサイトインストラクターながら、いくつかのホバリングを行いました。 1974年では、ホバー飛行中にエンジンを持ち上げる開始する軽減税率を含め、いくつかのより多くのフライトを作りました。 最高速度は三月に5 22千メートルの高さに達した - 。時速900キロ。 4日を通してDeksbahは、半プロファイルの飛行を生成します。 そして、彼は垂直離陸、および航空機に着陸する前に時速キロを900までの速度を開発することができました。 完全プロフィール上では、月30 1974年に初飛行を行いました。

「A」の段階では訓練と試験飛行の両方が含まれて、90飛行を行いました。 状態手数料は、まだシリーズの生産を開始する前に、機器や航空電子工学の一部を交換することをお勧めして、試験サンプルを継続することを決めたが、航空機のこのフェーズの結果は、肯定的な評価を受けました。

状態試験の4月から9月まで空母の1977年 "キエフ"通過位相「B」の船。 その結果によると、私たちはサービスに航空機を取ることにしました。 そして、VMU-1は当初このユーザーはドリルパイロットを訓練するために使用した後、空軍基地Novofedorivkaで咲（クリミア）インチ 操作の有効期限後に車が記念碑として確立されています。

量産

計画通りに量産を開始するためのドキュメントは、1974年サラトフ航空工場に移しました。 1975、私は最初の生産の航空機準備ができていました。 シリアル番号は、時々、個々の航空機に割り当てられた「Y」、それらに添加されます。

空軍の国家研究所は、「A」の最後の段階の結果に変更を加えた後、その制御性と安定性を確認するために、シリアルをテストしました。 Vladilenホミャコーフはテストパイロットだった、とヴィクトルVasenkovで彼を置き換えます。

ヤク36-MUは、試験サンプルからの、異なるがありました。

• ・幅の広いトラックを備えたシャーシ。

• ・変更された空気取り入れ口。

• ・乗組員救助システムの排出シート。

• ・自動制御システムが半導体電子要素にインストールされました。

• ・コックピットダッシュボードがわずかに変更されました。

• ・キール形状の改善。

• ・質量中心の位置が変更されました。

シリアル航空機が何のレコーダーと試験装置、その取り扱いの評価を持っていないので、すべてのシステムの機能と操作はテストパイロットの経験に基づいていました。 また、飛行体制の研究のために証言フライトレコーダーを適用しました。

これらのテストの結果に20 4月1976年、空軍の国家研究所の頭には、レポートを開発しました。 それは、その構造の変化の結果として、航空機の特性を扱っ。 残念ながら、これらの改良のいくつかは不十分であると、これらの問題、さらに対策を取る必要がありました。

ヤク-6U - 1976 38 10月には、航空機は、新しいインデックスを持っています。 27 12月、今年は、第三シリアルヤクは、次の段階（「B」）状態のテストに参加するために空軍の国家研究所に送られました。 4月8 12と上平面の前に9月に試験しました。 便テストパイロットVasenko B.、V・ゴルーベブおよびハムスターを行いました。 2台の車40便は、ほとんどすべてのテスト、この期間中に実施しました。 状態のテスト航空機の間、130便を作りました。 11月15 1978、ヤク-38Uの防衛大臣の順序が採用しています。 量産用として、それはヤク-38（年間4 5への車）と一緒に行きました。 1985前に、サラトフの航空機工場は33生産機を発売した時に、最後の車が数0308を持っていました。

ヤク-38ビデオ：

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