ヤク-30
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ヤク-30

ヤコブレフヤク-30

1957でヤコブレフ設計局は、政府の法令に基づいて2人乗りヤク-104の作成を開始しました。 初めに、それはエンジンのP-5-45 NGの下で計画されました Metshverishviliは、しかし、時間をかけて、原因エンジンの開発が終了し、すべての作業は、それに凍結されていました。 7月31 1958年はヤク-104の設立に関する新しい法令だったが、エンジン、SK建設と Tumansky RU19-300。 その後YAK-104命名したヤク-30は、安定剤の平均位置と羽毛テーパ翼を有する全金属nizkoplan odnokilevymあります。

ヤク-30

ヤク-30(マグナム) - ソ連のジェット練習機。 1960、彼は初飛行を行いました。 一年後、彼はPZL TS-11イスクラ(ポーランド)とエアロL-29デルフィン(チェコスロバキア)でのソ連空軍のためのトレーニングジェット機間の競争に勝ちました。 それは、より適合しているチェコスロバキアの航空企業の上に構築することが期待されるので、連続生産は、L-29デルフィンに達しました。 ダブル金属航空機は、高い機動性とそれらの年のために非常にモダンなデザインを持っているだけで4つのコピーを設立しました。

1957年度のヤコブレフは指定ヤク-104を受信したトレーニングジェット機を、設計開始しました。

三年後、私たちが作成されたヤク(それぞれ«2»104月30 7月、ボード«50»ボード)15-21を経験しました。 KV Sinel'shchikovは一流デザイナーと働く副校長デザイナーアレキサンダーれて ヤコブレフ。 飛行機はヤク-30と改名されました。

ヤク-30

月20 1960 1961年度から3月までの期間では、2つのマシンが、工場テストされています。 82 43時間分 - 彼らは36飛行時間から成っていました。 エンジンの運転及び航空機はあらゆる困難を持っていませんでした。 M 1500 788の高さで、それは、速度km /時を達成しました。 すべてのプログラムのための旅客機は、肯定的な評価を受けました。

gargrot上部胴体に設置倍以内れelectroplaits制御棒に送ら。 胴体の前では、このようなカーテンと射出座席としてgermokorobka換気タイプとブロック換気装置です。 インストラクターの評価を改善するためのフロントよりもわずかに高い後部座席。 顔を保護ソフトカーテンをvydviganii時に私たちの国の救済で初めて、ランプをリセットすることなく、窓ガラスを通して行うことができました。 このような方法は、大幅に事故の際、飛行機の避難の時間を短縮することができます。 ノーズ・ホイールと三輪車の着陸装置。 胴体の中央部にエンジンを搭載。 エアインテークは、堅牢なメッシュサイドウィンドウで異物の侵入から保護されている翼根、中2出口を持っています。 ドアのインストールはスキームレダ古いジェット戦闘機に似ています。

3月-5月29 1960 1961年には、テストは2工場の車で行いました。 7月2 1960は、最初の飛行機が飛行を実施し、彼のVGを操縦しました ムーヒン。 L-2«ドルフィン」(チェコ)とTS-29«イスクラ」(ポーランド):11スポーツ航空機を作成されたほぼこれに平行です。 1961年にはモスクワの空港で、これらのモデルと我々のヤク-30の比較飛行試験を行いました。 UC-30を採用する専門家のすべてのアドバイスにもかかわらず、裁判官はチェコのL-29«ドルフィン」を与えました。

ヤク-30

ヤク-30の国家試験を8月下旬、1960年に始まりました。 マシンは曲芸飛行の全範囲を示しました。 成功しました窓ガラスを通して、裁判所を出る空気の安全性を確保する救済をテストしました。 9月1961で、状態試験後、パイロットVP 30-2キロに基づいて16キロ/ H - 128 767,308のメートル、スピード - 高さ:二ヤク-15 25でスミルノフは世界記録を設定しました。

1959では、政府はヤク-30シングル航空機モデルの確立に関する法令を発行しました。 それはヤク3-32を建てられました。 1月1961ので航空機がテストされている、との状態は行われません。 テストパイロットはヤク-32 3の世界記録速度や高度を確立することができました。

ヤコブレフヤク-30特性:



修正 ヤク-30
翼幅、メートル 9.39
航空機の長さメートル 10.14
身長、メートル 3.10
翼面積、m2 14.30
重量、キログラム
空の航空機 1514
最大離陸 2400
エンジン形式 1 TRD RU-19-300
スラスト、KGF 1 900 X
最高速度のkm / h 660
巡航速度、キロ/ hの 548
実用的な範囲、キロ 500
実用的な天井、メートル 14000
クルー 2

ヤク-30ビデオ

ヤク-30(1948)

ヤク-30は掃引翼形状で、後半40居住にヤコブレフ設計局で製造された最初のジェット機となりました。 このタイプの2つのマシンが作成されました。 商業的に製造されていません。

ヤク-30の歴史

新しい航空機の基礎はプロジェクトヤク-25を取ったが、これらのデバイスは、一つの大きな違い、翼のすなわちフォームがあります。 新しいマシン上の翼は矢状を持っています。 スイープは35°でした。 翼は、単一の部材で構成されています。 翼の設計は、空気力学的なリッジを含めました。 他のほとんどのシステムは、以前の機械で使用されてきました。

初飛行は12月1948年によって完成された工場出荷時のテストを、続いた後、9月上旬48で行いました。 試験結果によれば、管理の容易性、および可用性管理のパイロットミドルクラスによって示されました。 元のマシンと比較すると、ヤク-30は、飛行特性に多くの利点を持っていました。 これは、翼の新設計により得られました。

ヤク-30

今年の終わりに48は、第ヤク-30Dを作りました。 これは、2回のスパーで構成され、より完璧な翼を、異なっていました。 また、それは燃料容量と戦闘力を増加させました。 翼は、すでに格納式のフラップを持っていました。 ブレーキフラップを備えた装置の尾部。 状態のテストは、49年に始まり、クリミア半島に渡されました。 0,93が得られたに等しい数Mを、テストする場合。 国家委員会によるテストは月下旬49年に完成しました。 テストでの進歩にもかかわらず、このマシンは、そのようなミグ15 15とラと同様の航空機があったという事実に連続生産に置かれていませんでした。

ヤク-30のデザインの特徴

その構造における航空機の機体はほとんどヤク-25にマッチしました。 ハウジングは、2つのセクション、エンジンのメンテナンスのための間の動作コネクタから成ります。 パワープラント機械は、体の尾の一部を取ります。 彼女の二つの空気取り入れ口の側部を入れたから、パイロットのキャビンは、ユニットの中央に位置していました。 翼は有意に良好飛行や操縦特性を航空機を与えたスイープの高い学位を持っています。 翼上リットル380の総容量と外部燃料タンクを搭載するために設置しました。 主な航空機のタンクは、燃料の3,3トンを埋めることができます。

ヤク-30

コックピットは、換気システムを有する密封された回路で構成されています。 パイロットのキャビンを守るためには、金属板によって予約の大きな度を有するフロントガラスと装甲と5,7センチメートルの厚さを有します。 椅子の背には8ミリの装甲で構成されています。 席のパイロットの避難のための緊急システムの救済が装備されています。

航空機のパワーに対抗するためにラウンドで2大口径銃W-3-23 150s料ですが、すぐに彼らは、HP-23と交換しました。 兵装はコックピットの下に位置していました。 空中機器の組成はRCI-10を受けファインダ型RPKO-6とラジオが含まれていました。 ヤク-30は、C-13 fotokinopu​​lemet設定しました。 すべてのシステムは、発電機からの電気と12ボルトの電池が供給されます。

航空機

常にロールスロイス* *のエンジンをテストヤク1948に移した光戦闘機OKBヤコブレフ30の最も効果的なスキームを検索し続けます。
UC 30はヤク29に基づいて構築され、ヤク25の深い変形例であるました。
外部30yと29y Yaquiはやや異なって、彼らの飛行 - 仕様YAK 30は、はるかに魅力的であり、それは紙の上でUC 29のデザインを残して、生産に入った人、彼でした。 飛行機は、管理が非常に簡単でした完全にすべての曲技飛行操縦を実行します。 その後、車が増加し、燃料と弾薬と、YAK 30D(代役)に建設されました。 飛行性は少し低くなったものの、車を変更し、比較的高いまま。 ヤク30Dは1949年に完成したが、その時点ですでに市販ミグを建てテスト - 15とラ - 見つからない空軍システムで15、30のでYAK場所。

私は航空スポーツの積極的な観察とファンですので、私はヤク-30の壮大な品質と言うことができます。 それは、このジェット子供がヤコブレフへ飛んでマシンのすべての可能性を示すことができたです。 また、自我に基づいて、より完璧なマシンヤク-32作成されました。 元のモデル、それについてすなわちヤク-30のものに関しては、それは一度、彼が世界記録の曲芸飛行を設定していると言うことができます。

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