ヤコブレフヤク-21

最初ヤク-3と15アンド、300 4月29年の出発後1946日後、ヤコブレフが改善空力特性とエンジンモデルRD-10で新しい戦闘機を作成するために委託し、閣僚理事会決議の、ありました。 飛行機は、当面の作業に応じて、5千の高度での速度に到達する必要があります。時間当たりM 850キロと700キロまでの範囲が拡大しています。

専門家はすぐに指定ヤク-17-RD10でマシンの独占的開発を終えました。 ヤク-15 - 彼の外観は、それの前任者のようでした。 しかし、違いがあった：翼は高速laminizirovannyhプロファイル、bronespinkoy変換後の羽、フロントガラス55 mm単位で装甲ガラスの存在と射出座席から成っていました。

エンジニアは合わない小さいの旧館のように、新しいシャーシを考え出す必要がありました。 このモデルでは、主要な柱は、胴体の電力部品に固定し、胴体のニッチに後退します。 主車輪はサイズ600h180ミリメートル金属尾を持っている - 230 mに180h2ミリメートルトラックシャーシを減少させました。

3 9月1946では、航空機が完全に構築されました。 26 9月には、地上試験の後、パイロットKlimushkinはわずか数rulezhekをしたが、空気中で彼がピックアップしませんでした。 その時点で、平面はすでに商業的に生産していた、そしてそれは、その後の開発は必ずしも着陸装置ラックを備えたマシンになることが認められました。 近い将来、名称でヤク-17は別の航空ユニットを発行しました。

7月9 1946は再訓練を暗示、デュアルコントロールと練習機の開発に新たな法令を発行された「新ジェット戦闘機の資材によって乗務員に。」

対応する順序は8月のMAP 6を発行しました。 彼によるとOKB-115はテストにそれを提示する11月にエンジン負わない点-2、004と1年で使用されるベースに基づいて、1946席の航空機を開発するために指示しました。 離着陸特性はシングルシートのプロトタイプを満たしている必要があります。 「機器の全体のコックピットは、航空機の操縦を確保すべきです。 航空機に低減採用することができ、そして必要に応じてされている - 「最高速度を低減します。

OKB-115でジェットトレーナーは、まず15Vヤク・ヤク・15UT指定ヤク-負わない点を受けたが、結果として、彼は最終的に正式なヤク-21を受けました。 この車は武器を確立されておらず、胴体タンクの場所は、士官候補生のための第二のキャビンです。 すべてのキャビンには、しっかりと2-MJA摺動部に滴状ランタンを閉じました。

経験豊富な「スパーク」はトビリシで開発されました。 原因状態のテストで厳しい納期の透過面にしても、以前のシングルヤク-15よりもそれを築きました。 尾輪ランディングギアとの最初の「スパーク」モデルと4月P.U.Fokin 31年で初めて空気で育った最初の生産機1947番目の植物を提供します。

4月1947の終了時まで、植物は、デュアルコントロールと二十から五航空機を生産しなければなりませんでした。 しかし、さまざまな理由で、割り当てられたタスクのいずれもが時間内に失敗しました。 車は空気中で良かったが、それはすぐに良い仕事の生産で、その結果、軍の程度の要件を満たすために時間によってヤク-21T（「スパーク」の別バージョン）を開発していることが明らかとなった凍結されています。

ヤク-21特性：

航空機